Martin Fundárek
Reakcia na: no.ev.di. #152878:
Zákon 8/2009, § 2 ods. 2:"(2) Na účely tohto zákona sa ďalej rozumie
...
f) ... chodcom je aj ... osoba, ktorá sa pohybuje ... pomocou mechanického alebo elektrického vozíka pre osoby so zdravotným postihnutím ...,
...
l) motorovým vozidlom nekoľajové vozidlo poháňané vlastným motorom s výnimkou prípadu podľa písmena f) a trolejbus, ...
v) vozidlom motorové vozidlo, nemotorové vozidlo a električka, "
Trolejbus teda JE motorové vozidlo. Električka nie je ani motorové, ani nemotorové vozidlo, ale prosto električka.
m@rtin
Nikdo neříká, že 90% cest je tvořených dlažbou. Přesto je v Praze dlážděných ulic mnohem víc než kdekoliv jinde.
Už jsem to psal na k-report, že bývalý ředitel Karosy pan Černý se kdysi nechal slyšet, že Praha je zkouškou odolnosti jejich autobusů a měl pravdu. Praha díky své kopcovitosti, dlažbě a neustále zasekaným ulicícm je nejnáročnějším provozem v bývalém Československu. Mnohdy autobusy nahrazují výpadek metra. Troufám si tvrdit, že podobné autobusové linky jako 107, 133, 177 nebo 200 lze jen stěží vidět někde jinde.
Co tím chci říct? Rozhodně tu nebudu hájit prasklý příhradový rošt, ale Praha zkouškou autobusů Sor je a ne že ne. Je to dětská nemoc, kterou SOR bude muset vychytat a zas takový problém to není - prostě se tam navaří další příčka a hotovo.
Co je další velký problém poslední doby jsou příčné prahy a vzrůstající počet kruhových křižovatek. Díky nimž měly před několika lety problémy s praskáním rámů dva nějvětší evropští výrobci návěsů Schwarzmüller a Kögel. Třeba i tohle mohlo zapříčinit prasklý rám dveří.
Pak také není úplná pravda, že Karosám nepraskaly v Praze rámy - praskaly no jéje. Citybusům E3 praskaly příčky v podlaze již po dvou letech v provozu. Citelisy tímo problémem již netrpí.