KLF: myslim ze co sa zvrsku tyka, rozdiel v jeho hlucnosti by nebol citelny, ked sa on staraju a ma udrzbu ako treba. A na udrzbu je ten otvoreny zvrsok daleko lepsi. (neuvazujem s hlucnostou ocelovych mostov a pod.:-)) druha vec je stav trati v BA a stav podvozkov v BA (pretoze aj to na seba navzajom vplyva - ked opravis podvozok a behas s nim po blbej trati, tak ho za xvilu dorantas a ak behas blbym podvozkom po dobrej trati stane sa za xvilu to iste - z tohto dovodu by napriklad bola dobra zmena rozchodu, pretoze 1. spravila by sa generalka trati a 2. stare 1000kove podvozky v rozlicnom technickom stave by nebehali po novych 1435kovych tratiach (lebo by tam bolo treba podvozky nove). Pravidelnu udrzbu trate by vsak bolo treba bez ohladu na rozchod ! Bohuzial vsak penazi jesto malo...)
Ty mas pravdu z teoretickej stranky, ja z praxe. A z praxe Ti mozem povedat, ze na otvorenom zvrsku v Bratislave hucim viac ako na povedzme asfalte. Hlucnost (od najnizsej): asfalt, kocky, otvoreny zvrsok - trava, otvoreny zvrsok - kamene, zelezny most. 
Turbo
Ked mas vlnkovitu kolaj, tak je uplne jedno ci mas otvoreny zvrsok alebo zatvoreny. Priklad: Dubravka. Rachoti to tak isto ako Karlovka. Ale zober si usek od Racka do Race. Ten je prebruseny. A hlucnost je nizsia ako v Dubravke. Zase Karlovka rachoti - lebo je vlnkovita. A to iste plati aj o Spitalskej ulici, najma v miestach kde prechadzaju auta cez el. teleso. To iste Vajnorska za Trnavskym mytom. Rachoti to presne tak isto ako na otvorenom zvrsku v KV. Alebo Ruzinov. To mas uplne to iste. Tak mi prosim ta netvrd ze na otvorenom zvrsku hucis rovnako ako na zatvorenom. Hucis na vlnkovitej kolaji, bez ohladu na zvrsok.