Reakcia na: m@rtin #14644:
Mne tiez pripadalo divne, ze druhy CityBus je v Presove zalozak. Ale je treba si uvedomit, ze linka 12, kde je NPA garantovany, nie je normalnou linkou, aj ked ma standardne ciselne oznacenie. Je to ekvivalent prazskych liniek I-1 a I-3, ktore su prevadzkovane pre invalidov. Presovskou 12-kou sa ale mozu vozit aj normalni zdravi ludia, pretoze zas nie sme taki bohati, aby sme mali autobus vyhradne pre invalidov. A vies si predstavit, co by sa v Prahe stalo, keby na invalidnej linke c.1 alebo 3 prisiel v pripade poruchy normalny vysokopodlazny bus. To by ti asi vozickari podakovali.Az budeme mat treti NPA (predpokladam, ze to nastane uz tohto roku), bude s maximalnou pravdepodobnostou nasadeny na linku 19. Potom bude nizkopodlazne spojenie pokryvat cele mesto:
12 Sidlisko III - Sidlisko II - centrum mesta - nemocnica - Sidlisko Sekcov (Sibirska), v intervale 120 minut
19 Solivar - Sidlisko Sekcov (L. Novomeskeho, P. Horova) - sidlisko Svaby - zeleznicna stanica - centrum mesta - nemocnica, v intervale 60 minut (v spicke doplnene jednym VPA na interval 30 minut).
Treti NPA bude sluzit nadalej ako zalozak.
m@rtin
Jistě ti něco říká jméno, Petr Kužvart.
PvvS:
Vytrháváš z kontextu. Samozřejmě, že Slovensko neybylo za opicema, ale za První republiky se díky přilivu peněz, doktorů nebo učitelů zvedlo. Oni se nám za to odvděčli v roce 38 jinak.
Tramvaje na Barrandov ve vyhraném projektu o moc víc nestojí než v projektu s jednoduchými zastávkami typu JCDecaux. Pošli mi prosím tu studii, která porovnává cenu staveb. Je to pitomost, 90% nákladů tvoří most, koleje, trolejové vedení, tunely, úprava komunikací. Ty skleněné zastávky tvoří úplné prd.
Tunel má samozřejmě menší dopad na okolí. Protože je zároveň i hlukovou bariérou a v prostředí netvoří odpudivý řez krajinou.