no.ev.di.
Reakcia na: 810zssk #142935:
najlepšie by bolo keby mohla byť nová električková trať napojenie pri Kauflande (Markova), odtiaľ (keby bol väčší priestor medzi panelákmi) po Osuského, Furdekovej, kde by za zastávkou Starohájska električka pokračovala po Haanovej (tam dnes miesto ešte relatívne je), potom po Gettingovej k EUBA a po moste Apollo (keby bol dimenzovaný aj na električkovú dopravu), cez Košickú s napojením na Ružinovskú radiálu pri Jégeho. Od tejto trate by sa mohla vetviť druhá trať pri zastávke Košická s odbočením k AS a pokračovaním do centra v trase 202 cez Dunajskú alebo po Dostojevského rad na Šafko. Alebo druhá alternatíva : odbočka na križovatke s Prístavnou na smer SND a potom po Olejkárskej cez EUROVEU na Šafko.
Vzhľadom na urbanizáciu a nové stavby by kapacitne vyhovovala vetva po Panónskej ceste. Pravdepodobne namiesto stredového pásu s konečnou pri nákupných centrách.
810zssk
"len či je dostatok takých prípadov, aby sa to oplatilo robiť" - Tato otazka pride narad ked niekto poukaze na to ze to je drahsie ako dva vlaky
"napadá ma iba jedna výhoda... že zatiaľ čo pri systéme dvoch vlakoch, môžu oba vyraziť napr o 6.00 (časy trepem, GVD nepoznám, teda som bez štítu, môžte ma kameňovať
lol ) teda v nejakom čase špičky, pri jednom vlaku je odchod z jednej stanice o 5h posunutý, alebo by musel byť druhý vlak vypravený o 5h skôr z BA... inak povedané, pri súčasnom stave je možno rovnaký počet vlakov, ako pri jednej linke, akurát je to usporiadané flexibilnejšie..." - Pochopitelne v case kym by prisiel prvy vlak z BA do ZA tak by sa v useku ZA-KE vypravoval samostatny vlak. Rovnako ako by vlak o 20.00 z BA nesiel az do KE, ale skoncil niekde v ZA, alebo aj skor
"niečo ako N93 a N91... tiež by teoreticky mohli byť jedna linka..." - pri N93 a N91 ide o usporu tym ze na N91 je solo = menej nafty. Vlaky na koridore su elektricke