Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na každej jednej výpravni je nástenka,, aj viac.. majú tam zadelenia, dopravné príkazy a niekde aj plno dlhodobých nariadení príkazov zákazov a podľa možností čo najpestrejšie farebne zvýraznených.. teraz ide o to že o tej zmene prepravného poriadku tuším neinformoval dopravný príkaz a niekde majú iba zadelenia a dopravné príkazy vycapené...

a samozrejme ako píšeš, sú vodiči, ktorí žiadnu nástenku a z rôznych dôvodov čítať nebudú.

možno by pomohlo, keby si zriadili nástenku na výpravni. u nás to funguje.
alebo že by ju mali, len sa niekomu nechce čítať, čo je na nej? ? to tiež u nás funguje. poniektorí "mazáci" (niekedy aj takí, čo sú tu AŽ 3-4 mesiace) sa predsa nebudú ponižovať a strápňovať pozeraním na nejakú nástenku, však. majú predsa svoju hrdosť, šak sú "profíci"... ?

heh, v pákových je prepínač na piesočníky zvlášť, pre cestujúcich sú stupne 2. pri nejakých cca 10 stupňoch vonku aj ten prvý stupník spraví dosť veľa tepla, takže ho treba občas vypnúť... to je podobné ako v kabíne. tiež môžeš stiahnuť termostat na minimum, ale kalorifer alebo semtam vypneš, alebo otváraš okienko alebo oboje lebo je tam nedýchateľne (a to patrím k tým zimomrivejším)...
a ešte k tým telesám: pri nejakej teplote zapni kúrenie v dvoch vozoch na rovnaký stupeň (teda teoreticky by mala byť teplota v oboch rovnaká). po nejakom čase zistíš, že v jednom je nedýchateľne, v druhom sotva vlažno. a pri tom funguje všetko. len niečo nejak a niečo iné inak. cestujúcich to samozrejme nezaujíma, zlý je vodič... ?

Zial to je fakt, nikto vodicov neinformoval...

"1" piesočníky, "2" oba vozy, "3" nemáme...

V nedeľu po obede ma vodič trolejbusu 207 6281 na Miletičke smerom do mesta odmietol zobrať s bicyklom aj keď bol prázdny, pretože ho nikto neinformoval o novom prepravnom poriadku!

jaj. kúrenie "pod sedačky" sa nezapína v každom voze zvlášť. zapína sa v prvom (neviem odkedy. prinajmenšom posledné 3 roky to tak je).

čo nie je pravda? ?
"0" nekúri vôbec nikde, "1" hreje piesočníky, takže nejaké teplo zaznamenajú cestujúci na nich sediaci a ak MOC budú chcieť, tak aj osoby v okruhu do 1 metra od nich v prvom voze. "2" hreje v oboch vozoch. opakujem: ČO nepravdivé som napísal?
intenzita kúrenia ako aj počet funkčných telies závisí od kdečoho, určite nie od vôle vodiča. keď zistím, že nehreje, čo má, samozrejme píšem do knihy závad. kúrenie odpadovým teplom je blud. pri ľubovoľne dlho úplne otvorenom "kúrení" na konečnej zistím, že intenzívne fúka do priestoru pre cestujúcich vzduch rovnakej teploty ako je vonku...

Ahaho, mal by som si lepšie prejsť obsah imhd ako tak sledujem, vďaka za info

http://bratislava.sme.sk/c/5072778/v-zime-maju-cyklisti-sancu-zviest-sa-mhd.html
"Ročne spoločnosť do inzercie investuje okolo 30-tisíc eur, tvrdí Kavecký. „ Verejnosť musí byť v dostatočnej miere informovaná o nových službách a ponukách dopravného podniku" čiže už obhajujú bombastické reklamy v BN typu "Zlepšili sme dopravu na Dlhé diely" ?

Velmi dobre

Ak by mala opätovne stáť električková trať na Šancovej, tak by nebola potrebná existujúca trať po Štefanovičovej.

Môj návrh:
- Počkať na dobudovanie severnej tangenty (napojenie na existujúce komunikácie na Pražskej, Račianskom mýte a Križovatke Jozefa Čabelku). To odľahčí križovatku pri SAV a Šancovú.
- Zrušiť ET Imricha Karvaša - Štefanovičova - Hlavná stanica
- Vybudovať ET Hurbanovo námestie - Hodžovo námestie - Štefánikova - Hlavná stanica (nie v osi komunikácie, ale po pravej strane, kvôli minimalizácii prejazdov cez trať a zachovaniu dvojpruhovej cesty). Zastávky Hodžovo námestie (pri prezidentskom paláci), Predstaničné námestie, Hlavná stanica (pod súčasnou prístavbou).
- Vybudovať ET Hlavná stanica - Šancová - Trnavské mýto
- Ako náhradný cestný ťah (namiesto Štefánikovej) spraviť komunikáciu Pražská - Štefanovičova - Imricha Karvaša (4 pruhy). Prechod križovatkou pri SAV v podzemnej úrovni.
- V rámci revitalizácie podhradia zapustiť Staromestskú pod zem v úseku od Nového mostu po Hodžovo námestie (po súčasný podjazd) s novým výjazdom z predĺženého podjazdu pri Hodžovom námestí.
- Podjazd pod Hodžovým námestím predĺžiť popod Námestie 1. mája až po Námestie slobody (4 pruhy), s výjazdmi na Kollárovo námestie a Mýtnu. Spolu s rozšírením Štefanovičovej zabezpečí náhradu Štefánikovej. Z Námestia 1. mája spraviť upokojenú zónu.
- Alternatívne vybudovanie podzemného parkoviska pod Námestím slobody s vjazdmi od strany STU a Štefanovičovej.

?

Kokso a este maju tu drzost si tam dat vodoznak...

maju ho na stranke. len nalinkovane pod ine rozhodnutie tie cierne miesta sa pri kopirovani textu akosi skopiruju bez ciernych obdlznikov ?

neviem sice odkial je to pdf z uradu pre verejne obstaravanie ohladom nakupu nasich skvelych citelisov, ale niekto zabudol, ze ked zacierni plochu, a nevymaze text, tak ten tam stale je pripraveny na export aj ked neviem, co tam je take tajne ?

Správny link: http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29eff2f1f02926292333ef392b2e212c23
?

neraď mu v kampani, lebo sa toho ešte chytí
Re #138610 luky133: proste niečo ako petržalský Ftáčnik bývajúci v Starom meste...
Re #138611 luky133: a priplácať (aspoň električenkárom) im nebudú? veď predsa nemohli využiť superdôležitú a vôbec nič nekopírujúcu linku v celej trase ?
Re #138630 TeBeCe: veríš v "nešťastné náhody", najmä v SVK podmienkach?

nezažili ste premávku električky po Štefánikovej, vtedy Obrancov mieru, keď si spomeniem na zastávku oproti SAV, pred bývalým espressom, a v duchu ju "osadím" do dnešných pomerov, tak mi to vychádza mimoriadne kritické miesto pre bwezpečnosť chodcov, ak si ju predstavím pri chodníku v mieste dnešnej zastávky (t)busov, tak mi vychádza alternatíva dvoch smerových oblúkov, ktoré by križovali Šancovu a zároveň zabrali po 1 jazdnom pruhu, otázne je čo by tom znamenalo pre existenciu nadchodu, zachovanie pôvodného vedenia by znamenalo také výškové pomery, že väčšina dnešného usporiadania celého uzla by bola iba snom,
ak by zostala pôvodná električková trať, čo by to spravilo so smerovaním t-liniek na Kramáre cez Hodžovo nám., ich súbeh by bol riešený v jednom pruhu, napr. pri chodníku, alebo ako obyčajne električka v strede a t-bus pri chodníku, alebo by sme spojenie stredu s Kramármi riešili prestupom?
Mýtna by bola využívaná vo výrazne zvýšenom rozsahu, lebo sa dá predpokladať, že k súčasným by sa pridali tí, čo by si chceli ušetriť problémy s ľavým odbočením zo Šancovej, ktoré by muselo byť redukované o 1 pruh, ak vôbec existovalo,
k údajne 3-km dlhej kolóne sa nevyjadrujem, lebo nidke nebolo publikované ako sa k nej autori vyhlásenia dopracovali, dá sa predpokladať, že by sa presunula iba tá časť, ktorá predstavuje tzv. absolútny tranzit, ale vodiči, ktorý využívajú Štefánikovu na príjazd k Šancovej, lebo uzol pri Kollárovom nám. býva mimoriadne zahltený, ďalej na Kramáre, kam ba sa dalo dostať iba veľkou obchádzkou cez Patrónku, ďalej ako príjazd k odbočke do horsklého Parku, na Hlbokú, Sokolskú a za ňu (cez Krížkovu), tí sa obkľukou nebudú pohybovať,
áno, ako vždy, je to o kvalite ponuky MHD, časť z nich by mohla prestúpiť, ale električka na Štefánikovej by ich asi neprilákala, trúfam si to trvdiť na základe vyše 20 ročnej skúsenosti s takou prevádzkou,

odstránenie dôsledkov kolapsu na takom úseku ako je cez Bratislavu, alebo bude raz okolo nej, je tiež verejným záujmom ako preprava ľudí MHD, výpomoc raz za dlhý čas v trvaní 2-3 hod. by MHD určite neohrozilo