vlado13
Reply on: tr3mp #138686:
na Šancovej električka nepremávala, krátky úsek na bývalom násype pred budovou, v ktorej je dnes Múzeum dopravy, bol mimo cesty,o vedení trate pri chodníku som už viackrát písal, má úskalia ako vedenie stredom, počet prejazdov v smere do mesta by sa zvýšil o všetky vjazdy z vedľajších ulíc (Krížkova, Lermontovova, Tolstého, Palisády), na Hodžovom nám., by vznikol problém s umiestnením zastávky a pokračovaním k Hurbanovmu nám., zastávka busov je o dva pruhy odsunutá, čo vyhovuje ich pravému odbočovaniu na Staromestskú, električková by mohla byť pred križovatkou s Palisádami, ale v rámci zásad bezpečne a plynulo asi už pred Tolstého,
pre linky idúce na hl. st. a z nej by sa na Predstaničnom nám. zastávka vybudovať nedala, resp. ak by sa vybudovala v súlade s konceptom vedenia pri chodníku, bola by ako päsť na oko, komplikovala by podmienky dopravy, nemala by nič spoločné so zásadami bezpečne a plynulo,
trať hl. st. - Šancová – Trnavská by opäť bola spojená so súbehmi, mala by zmysel iba vtedy, ak by sa založil úplne nový koncept linkovania MHD, opäť je to o vedení trate pri chodníku,
čo sa týka predĺženia podjazdu – návrh predstavuje tunel, ak už taký budovať, tak v súvislosti so severnou tangentou by bolo efektnejšie a výhľadovo účelnejšie viesť jednu úroveň pod Štefánikovou, čo sa týka rozšírenia Štefanovičovej o šírku po zrušenej ET, je to presne to, čo som písal o tom, že dopravný prúd by sa preniesol zo Štefánikovej na Mýtnu atď., to čo mi nie je jasné ohľadom rozšírenia Štefanovičovej je zmysel takej kapacitnej línie zo širšieho do užšieho stredu mesta, navyše s vyústením na kapacitne nedostatočnú Radlinského,
budovanie podzemných parkovísk má veľký boom, Nám. slobody ako vážny adept sa skloňuje už dlhšie, súhlasil by som, ak by zanikli parkovacie miesta na povrchu, pred STU i oproti, ale oveľa výhodnejšie by bolo nevťahovať IAD do centra a ľudí radšej prepravovať MHD, cieľ výrazne zvýšiť podiel MHD na prepravných výkonoch sa nedosiahne, ak budeme podporovať IAD budovaním ďalších a ďalších parkovacích kapacít, Bratislava by mohla odskúšať opačný nmodel - obmedzovaním počtu parkovacích miest a skutočným preferovaním MHD k vyššej kvalite života v meste
no.ev.di.
1.etapa, trať - Podvornice (vozovňa, za obratiskom Pri kríži) - OD Saratov - Záluhy (cca Švantnerova) - Lipského - (tu sa trať pod zemou spája s vlakovou traťou 110, kde sa mení na trojkoľajný úsek, vlaková trať vchádza pod zem za ŽST Lamač smerom na HL.ST.) - TESCO Lamač - Patrónka - Kramáre (cca Hroboňova) - Hl.st. (poloha zastávky ako je nástupište bus+t-bus, vlaková trať vychádza ako dvojkoľajná na povrch v súčasnej polohe portálu tunela pri stanici) - Hodžovo nám. - Kamenné nám. - AS - Dulovo nám. - Prievozská (zastávky prímestkých liniek) - Prievov (križovatka Tomášikova - Gagarinova) - Cintorín Ružinov (P+R, terminál prímestské linky smer Šamorín, Dunajská Streda)
2. etapa - dobudovanie úseku Podvornice - DNV, sídlisko : trať vystupuje na povrch a napája sa na vlakovú trať, zastávka Bory - DNV, sídlisko (ako je mimoúrovňové križovanie Eisnerova x trať 110) - ŽST DNV
3. etapa - Cintorín Ružinov - Toryská - Dudvážska - trať vychádza na povrch a napája sa na vlakovú trať 131 v ŽST P.Biskupice