Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

preberali - nepreberali, casto sa tu dava ako priklad Brno, tam chodila elektricka do prudsieho stupania, samotne stupanie Prazskej mozno upravit, dnesny stav je vysledkom prestavby, predtym to bola klukata, ktorej vrchol bol v absolutnej vyske o niekolko metrov vyssie ako je sucasny, dosledkom je slepa ulica na strane HP nedaleko nadchodu, ani pojazd z Kramarov by nemal byt technckym problemom, urcite by sa dal este zapustit, z principialneho hladiska, ak NDS MHD ma byt elektricka, by bolo ovela spravnejsie ak by elektricka chodila po Prazskej v spodnej urovni (podjazd) kvoli miernemu stupaniu a cesta z Kramarov po vyssej urovni (nadjazd), a to uz aj pre zabranenie zaplavovania v case po velkych burkach,
v suvislosti so zamerom prestavby Predstanicneho namestia sa uvazuje s podjadzom pre MHD z Prazskej, existuje moznost, ze Prazska v smere od SAV by zacala stupat ovela skor ako je to teraz, tym by sa mohlo vyrazne zmiernit stupanie, ani prechod pre chodcov by nemal byt problemom, lebo sa uvazuje s nadchodom, rovnako ani vyhladove pomery, a to ani z domov na Prazsklej, lebo aj teraz sa divaju na oporny mur, takto by sa divali na stupajuci usek, ktory by neprekrocil vysku 1. NP,
kto chce pomahat - hlada riesenia, kto nechce - uvadza vyhovorky,

Na nástupištiach hlavne nie je žiadna dlažba. Vyzerá to tak, že ju budú dokončovať za prevádzky, napríklad zajtra.

naklady na vybudovanie a udrzbu infrastruktury su vo fixnych nakladoch.

Ja predpokladam presun casti cestujucich z inych liniek, takze kapacita nebude nevyuzita. Lenze je tu este rozvojove uzemie Petrzalka Juh, ktore potrebuje napojenie na kapacitny system.

vidim, ze zas pouzili pri rekonstruckii trate tu najskaredsiu dlazbu.. ? Ma bratislavsky magistrat vobec nejake oddelenie architektury a tvorby mestskeho prostredia?

asi pred pol hodkou sa pri jazere zrazila k2G 7085 s autom.

Dnešné Krasňany a to pracovné malé motorové vozidlo:
http://skratka.sk/3h4n8c

Hovoril som o "blízkej budúcnosti", čítaj pozornejšie...

Skôr mám to na mysli z h¾adiska nákladov na nové budovanie tratí. Tá 34,83,84 a z èasti 212 by sa dali nahradiť neskôr el. traťou cez Pražskú. Èiže skôr ako nové trasy liniek je problém hustý balík financií, ktorý by :
- el. trať Štefánikova - Predstanièné nám.
- el. trať Predstanièné nám - Pražská - Patrónka (neskôr Polianky - Harmincova)
- trol. trať Predstanièné nám. - Štefanovièova - Mýtna / Floriánske nám. - Odborárske nám.
požrali urèite a v súèasnosti ako tak pozerám, tak budeme radi ak tie trate èo máme dáme do poriadku a kým ich dáme do poriadku všetky tak sa nám tie prvé opravené nezaènú zas rozpadať.

Mal som na mysli stúpanie električkovej trate, ale už som to našiel -je to úsek medzi Krčacami a obratiskom Karlova Ves.

Prečo by električka po Štefánikovej nemala byť realizovateľná? Len to samozrejme by chcelo vôľu aby trocha ustúpila odtial individuálna doprava a potrebovalo by to prerobiť trocha križovatku pri SAV.

No povedal by som, že strmšie to je na zastávke Stromová. Možno ešte Vlárska je strmšia ako Molecova.

Tak neviem -podľa toho koľko by tam bolo zastávok. Ale možno tajk 10min by zabrala cesta z Rače na Zlaté Piesky. Pretých čo bývajú na konci by to bolo možno stále lepšie ako íst električkou po Krasnani prestúpiť na bus a potom zase na električku.

Presne tak, pretože: 34, 83, 84, 93, 184, 206, 212...

Bud to alebo nieco na trase linky 203 na kolibu alebo mozno cesta smerom na hrad z centra

No keby nepremávali cez Štefánikovu tak by sa to dalo do stavu ako kedysi keď trolejbusy premávali cez Štefanovičovu. Po nej by mohli ísť buď potom na Mýtnu a napojiť sa na Kollárovon nám. alebo pokračovať ďalej cez Floriánske nám. a okolo benzínky, kde by sa napojili na trať trolejbusovú trať na Americkom nám. To všetko čo menujem je však veľmi rozsiahla zmena.

A čo sa Pražskej týka neviem aké je tam stúpanie, možno teoreticky by sa to dalo realizovať tunelovým variantom -samozrejme v dohľadnej dobe určite nie. Ešte od Patrónky na Pražskú možno tam je svah volačo miernejší ale aj ked tak by musela prejsť celým stúpaním viest električka bez zastavenia a mať všetky nápravy hnacie -teda nič pre K2.
V Prahe na Barrandov je stúpanie volačo 6% Trojska ulica m8 5,7% ak si dobre pamätám. Skúsenosti by som čerpal odtial.
Inak ked sme už pri tom aké je največšie stúpanie v BA? Asi to bude úsek Molecova Karlova Ves.

Je ale niekde už nie je iná možnosť a pri tomto stavebnom boome už nebude električka dlho stačiť. Hlavne ak sa požiadavky na kapacity na radiálach budú zvyšovať a trate v centre budú ponúkať len to čo teraz tak sme v keli, preto by bolo nutne treba keď už nie to metro, tak vystavať tretiu trať centrom mesta a premýšľať zároveň o štvrtej. Lebo potom v centre dopadneme s električkami tak ako teraz, keď museli byť 11 a 14 zrušené pre priepustnosť Šafka.

Keby bola električka, mohla by byť trať pojazdná pre ostatnú MHD, neviem si predstaviť, že by si tam chcel vylúčiť napr. linky smerujúce na Kramáre...
A áno, myslel som inak vyhradený pruh.

Keď sa bavíme o Dunajskej, prosím nezabúdať aj na cyklistov - Dunajská je ideálny ťah pre cyklistov z centra (Kamenné nám.) smerom na výhľadovú trasu cez Malý trh - Páričkvou - Trenčiansku. Aj z tohto hľadiska sa mi javí celkom rozumné to opatrenie, ktoré navrhuješ, t.j. zjednosmernenie premávky na Dunajskej smerom von z mesta. Myslel si však iba otočenie premávky v úseku Rajská - Štúrova, alebo zjednosmernenie Dunajskej aj v obojsmernom úseku? Fakt je, že rekonštrukcia Dunajskej bola robená s tým, že bude jednosmerná v dnešnej podobe. Rovnako je fakt, že cyklopruh na Dunajskej (smerom od centra k Nivám) mal byť realizovaný ku Dňu bez áut r. 2007, ale vzhľadom na nesúhlas polície, konkrétne kpt. Mgr. Vrbika, ktorému magistrát nebol schopný čeliť, sa tak nestalo.

V územnom pláne je cyklistická trasa vedená po Cintorínskej, to sa mi však javí ako horšie riešenie. Pripravovaný ÚPZ zóny Chalupkova by mal riešiť v časti dopravy jednak MHD, ale aj napojenie napr. cyklistických ťahov na zónu Chalupkova - mohlo by byť v trase Dunajská - Ul.29.8. - Továrenská, z východnej strany napojenie priamo z Košickej ul.

Ďalšia zaujímavosť je, že ÚPZ Chalupkova navrhuje v križovatke Mlynské nivy / Karadžičova na Mlynských nivách smer centrum už iba jeden pruh rovno, zatiaľ čo z centra sa navrhujú tri pruhy von (dva rovno, jeden doľava). To by znamenalo menej áut smerujúcich do centra, v takom prípade sa však treba zamyslieť nad priepustnosťou križovatky pre linky 202/205/208 smer centrum. Aj preto môže byť rozumné zjednosmernenie Dunajskej.

Prosím všetko brať ako voľné úvahy, nezačnite tu niekto na mňa ziapať. Ďakujem, 810 a ďalší. ?