janlanik
Reakcia na: 810zssk #128601:
Samozřejmě, že to dělám podle mapy. A podle mapy jsem zjistil, že je silnější spojení přes tunel a nikoliv nábřeží. To je vidět na tom tunelu. Interval přes tunel je kromě ranní špičky kratší, takže dostal přednost, to je jasné. A vazba 12kou? Sorry interval tramvaje 12minut není pro mě silná vazba. Ale na zrušení. 15minutový interval už je dnes v příměstské železnici v Praze a navíc v úseku Radotín Centrum je to 10 minut. A ty mi chceš namluvit něco o 12 minutovým intervalu soupravy 2xT3, jako o silné vazbě? Nenech se vysmát. Ad plánek. Máš plánek, který je již sestaven s tratí do Petržalky. Já jsem linkové vedení sestavil bez Petržalky, ta ještě není a zřejmě ani nebude. Už těm slibům nevěřím. Dřív dožiji důchodu. A za další. na Zlaté Piesky máš stejný interval jako na Ružinově a Komisárkách, přitom tam dneska jezdí jen 2 linky nikoliv 3. Dále jsi říkal, že ŽST Nové Město je na odstřel, proč tam dáváš teda linku s tak častým intervalem? To je totiž o 3linky v úseku Riazanská-Trnavské Mýto navíc o proti dnešku, kdežto úsek ŽST Vinohrady centrum má v ranní špičce o 2 linky a odpolední o 1 linku méně než dnes.Takže já ti nevím. A pokud říkáš, že realita je jiná, než jak vedou linky. Tak je celý DPMB na zrušení, protože proč má dneska takové vedení linek, které po mé úpravě je špatné, přestože respektuje současné vozokilometry vedených linek.
Takže nevím o co ti jde. hm. ?
)
Pokial mas dobry dispecing tak ta nehody az tak velmi neposkodia - jednoducho urychlene operativne 5ku presmerujes na Safko kde sa bude tocit spat do Race a nic nemas paralizovane 
ale linka 5 je v poriadku, taký expres
Ike
Linka 3 sa vyprázdni na mýte, a linka 8 sa vyprázdni na mýte. Ty navrhuješ ich spojiť za účelom šetrenia.
1) možno pár vodičov by si ušetril
2) z dvoch relatívne spoľahlivých liniek by si spravil jednu nespoľahlivú
3) relácia Rača - Trnávka - Zlaté piesky je
3a) slabšie využívaná
3b) obsluhovaná linkami 56,65 a pod. (tým chcem povedať, že neviem si predstaviť človeka, čo by šiel z Rače na Trnávku cez Obchodnú)
Môj osobný názor je taký, že v súčasnom systéme električkových tratí, ktorý je kolízny je výhodné mať viac kratších liniek. A nezabudni, že prestupovanie nie je neatraktívne, neatraktívne je prestupovanie a šlapanie. Lebo aj v tej najhoršej fujavici vystúpiť z jednej električky pod prístrešok a odtiaľ do ďalšej nie je nič odpudzujúce.
Expresné električkové linky by mali zmysel len v prípade, že by v BA existoval akýsi električkový "obchvat" mimo centra... V súčasnosti sa tie linky správajú rovnako ako tie, čo končia v centre. Rozdiel je len v spoľahlivosti a v tom, že tie priemerné 2% cestujúcich, čo cestujú traverzom cez centrum sedia na zadku v električke. Dnes sa však ale dá takmer z každej časti vyhnúť centru (myslím tomu užšiemu, kde je 30kmh) pomocou autobusových spojení.