Reakcia na: 810zssk #128611:
Sú tam ľudia z iných destinácii ale si zober, že koľko ľudí ocení tú L1 na Kapucínskej pri ceste do Dúbravky a KV, oproti tomu, že kedysi tam chodili len 5 a 9, ktoré o 21 prestávajú premávať a 9 ešte skôr. A na Obchodnej viesť 1 nie je najlepší nápad. To by tam potom bol šialený súbeh s 5 a 9. Na Odborárskom by si mal potom len 4 a 14 a na Obchodnej 5,9,1,13. Nebol by to nepomer? O L1 nemaj obavy, využívaná je dosť a to, že ju preložili na Kapucínsku bol super nápad kvôli premávke 5 a 9.
Pokial mas dobry dispecing tak ta nehody az tak velmi neposkodia - jednoducho urychlene operativne 5ku presmerujes na Safko kde sa bude tocit spat do Race a nic nemas paralizovane 
ale linka 5 je v poriadku, taký expres
Ike
Linka 3 sa vyprázdni na mýte, a linka 8 sa vyprázdni na mýte. Ty navrhuješ ich spojiť za účelom šetrenia.
1) možno pár vodičov by si ušetril
2) z dvoch relatívne spoľahlivých liniek by si spravil jednu nespoľahlivú
3) relácia Rača - Trnávka - Zlaté piesky je
3a) slabšie využívaná
3b) obsluhovaná linkami 56,65 a pod. (tým chcem povedať, že neviem si predstaviť človeka, čo by šiel z Rače na Trnávku cez Obchodnú)
Môj osobný názor je taký, že v súčasnom systéme električkových tratí, ktorý je kolízny je výhodné mať viac kratších liniek. A nezabudni, že prestupovanie nie je neatraktívne, neatraktívne je prestupovanie a šlapanie. Lebo aj v tej najhoršej fujavici vystúpiť z jednej električky pod prístrešok a odtiaľ do ďalšej nie je nič odpudzujúce.
Expresné električkové linky by mali zmysel len v prípade, že by v BA existoval akýsi električkový "obchvat" mimo centra... V súčasnosti sa tie linky správajú rovnako ako tie, čo končia v centre. Rozdiel je len v spoľahlivosti a v tom, že tie priemerné 2% cestujúcich, čo cestujú traverzom cez centrum sedia na zadku v električke. Dnes sa však ale dá takmer z každej časti vyhnúť centru (myslím tomu užšiemu, kde je 30kmh) pomocou autobusových spojení.