Radsej by som videl clanok v tomto zneni : "bratislavski cestari opravia cesty za miliony eur.html" - sneh nam zmizol a je tu tolko vytlkov jak v lese hub po dazdi.
Jasne ? Od zajtra nebudu premavat vsetky solo trolejbusove linky, obsluznost nahradi nahradna linka "X Zahradnik" po trase Trnavka, Radiova - Trnavska cesta - Trnavske myto - Racianske myto - Koliba - SAV - Kramare - NUSCH - NOU a spat. Linka 207 zostane v prevadzke obsluhovana autobusmi a predlzena po Vojensku nemocnicu ?
Ono je potřeba tyhle zprávy brát taky trochu s rezervou. Je třeba si uvědomit, že Ostrava si začala vyrábět "své" tramvaje po rozchodu firmy Inekon se Škodovkou. Od té doby ostravští patrioti nedají dopustit na cokoliv co je jejich a celkově je Škodovka v tomto kraji ČR neoblíbená - hlavně šotouši.
Co mám zas informace od lidí z Olomouce, mají tam 10 let staré Astry menší správkovost než 2 roky stará Tria od Inekonu.
Astra je ta samá koncepce co Poršetra a Praha je zatáčkovitá snad nejvíc v Evropě. Obecně pevné podvozky mají horší vliv na technický stav tratí, ale v Praze máme již 60 tramvají s pevnými podvozky a že by opotřebení oblouků bylo zas až tak markantní se říct nedá...oproti stavu před pěti lety. Naopak pevný podvozky mají lepší jízdní vlastnosti na rovinatých tratích - nemají tendenci se vlnit. Proto je jízda na rovinatých tratích (kvalitních) daleko klidnější a komfortnější. Poršetra na tratích na Barrandov a do Modřan jede krásně klidně a tiše.
Obecně si myslím, že poměr tratí k tratím rovinatým je v Bratislavě výrazně vyšší ve prospěch těch rovinatých. Pokud by byly použity v centru přechodnice, přimazávání okolků, pevných podvozků bych se v Bratislavě nebál. Možná naopak - tratě na Dúbravku, Raču, Ružinov či Zlaté Piesky si o pevné podvozky vysloveně říkají. Naopak v Praze je situace úplně odlišná - většina tratí vede skrz širší centrum Prahy, tratě se proplétají v památkové rezervaci a delší rovné úseky by člověk v Praze pohledal (pokud nepočítám okraj metropole)
Oplatí sa mi to pozerať keď sa tam bude prezentovať Záhradník. Ten akurát povie "Zhorel trolejbus, ktorý pred 4 rokmi absolvoval GO." To si zistí aj gramblavý. Zatiaľ sa ani nevie čo bolo presnou príčinou a možno to ani nebudeme vedieť, možno celkom zaujímavé závery by vyšli na povrch. Vôbec teraz sa s ním ešte bude dakto zapodievať a študovať ten vrak alebo ho zošorotujú onedlho?
Astry by tie úseky prešli, to nakoniec demonštrovala aj 06T. Problém by bol akurát v tom, že by sa tým tie trate veľmi opotrebovávali a električka by v tých oblúkoch trhala a jej jazda by bola sprevádzaná adekvátnymi zvukmi (ak by sa nebodaj začali mazať oblúky, posledný menovaný problém by odpadol).
Takže napr. u nás by bol s Astrami určite problém Jesenského x Štúrova, odbočka Kamenné nám. - Nám. SNP, Vazovova smer Odborárske nám., na Šafárikovom námestí a aj v zákrute pred tunelom keď električka ide z/do tunela na Kapucínskej.
Problém Aster v Plzni je především ten, že se jedná o první tramvaje, které ve své stoleté historii Škoda Plzeň vyrobila. Dalo by se tvrdit, že co kus to originál. Pokud k tomu připočteme plzeňskou údržbu, není se čemu divit, že z 11 Aster jezdí někdy sotva polovina. V Ostravě si za těch pár let Astry poštelovali.
Astry nejsou zas až tak poruchové. První Astra v Plzni (300) byla vyřazena po bouračce. To, že jsou v Plzni Astry nepojízdné není ani zdaleka tak chyba výrobce, jako PMDP, který na jejich údržbu zvysoka s***. Pokud vím, v Ostravě větší problémy s Astrami nejsou.
Plzeň a odprodej 03T už zřejmě neplatí. Plzeň vypsala výběrové řízení na 5 nových tramvají + údržbu vozidel Škoda 03T
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
?
Petto