Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1) sorry, mal som pocit, ze sa bije SOR s Karosou. Informacie mam naozaj iba dielcie a o prevazne z denika MF Dnes.
2) zlaste ja? ?
3) ty si pouzil tento argument
4) ZSSK vlastni v vsetkych troch ZOSkach po 34% akcii. (aspon mam pocit, ze sa toho este nezbavili) Je len prirodzene, ze davaju vyrobu firmam v ktorych maju majetkovu ucast. Okrem toho ZOS Vrtuky je dost vely hrac na europskom trhu a to hlavne v nakladnych vagonoch. Kupuju od nich aj DB.

Strasne rad by som videl studiu alebo nejake cisla, ktore potvrdzuju tvoje vyhlasenie o protekcionizme nemeckych a francuzskych firiem.
K ostatnemu sa ti mozno vyjadrim neskor, teraz nemam cas...

Ehm, takto nejako ako to majú BN12 Ekobusy? http://www.imhd.sk/nr/index.php?w=3329302f30eff2212c24293a2f36ef1f&id=103 ?

To je pouze vozový park DP, pokud se počítají i soukromí dopravci zařazení v PID, jezdí v Praze 1600 autobusů.

Linky 100-280+291 provozuje většinou dopravní podnik, výjimku tvoří asi deset linek provozovaných soukromníky.

Linky 301-399 provozuje zhruba 14 soukromých dopravců a mezi nimi i DP (asi 10 linek)

Linky 401-499 provozují výhradně soukromníci

Noční linky 501-513 výhradně DP

Školní linky 551-575 většinou DP

Noční příměstské linky 601-607 jen soukromníci

Co se týká linky metra D, dostalo přednost prodloužení linky metra A z Dejvické k nemocnic Motol. Spolu s rychlodráhou na letiště www.praha-kladno.cz by měly být tyto stavby otevřeny v roce 2013. Linka D by se mohla začít stavět v roce 2011 a první úsek z Pankráce do Písnice by mohl být otevřen kolem roku 2015. Linky metra E sice v plánu je, ale do té doby chce Praha dokončit linku A na letiště a linku D z Pankráce na Náměstí Republiky. Obojí nebude dřív jak v roce 2025 a jestli po té se někdy začne stavět E, to v současné chvíli nikdo neví.

Lenže problém týchto nových vozov je v úzkom priestore medzi sedadlami,ja napr. hlavne v soroch 9,5 poslednej série sedadlo predo mnou dosť silno cítim na svojich nohách.

Hmm, 1200 autobusov je hodne, som si myslel že podstatne menej -okolo 600-800, keďže je tam i rozsiahla električková sieť a hlavne metro. Ja osobne som mal možnosť ísť radiálou napr. do Modřan. Busom som šiel v Prahe len raz a to linkou 148 (tuším) z Pankráca do Podolí a tá sa mi nejak naplnená nezdala a slúži skorej ako ten napájač k električkám na oboch koncoch. Inak hlavne tie tramvaje a metro.
Inak čo sa metra týka kedy sa začne reálne výstavba linky D?
Vraj že v úvahách už je aj okružná linka E.
Inak tých 1200 chodí len na kvázi mestkých linkách 1XX a 2XX ak som číslovanie správne pochopil alebo to zahŕňa i tie linky z okolitých dedín ku konečným metra?

ked citam spatne moj prispevok vidim chybu v napisanej vete - nemyslel som "pod" ako pod strechou zadnej casti, ale "pod" ako pod urovnou vrchnej casti hrbu (tj. nad prednou castou - aby strecha bola rovna)

Ktorý myslíš teraz teraz tender? Ja som myslel ten okolo roku 2006 až 2007?? Lebo viem, že ten vyhrala VW a Kia a už aj všetky premávajú. Najviac máme nemeckých značiek.
Re #123402 m@rtin: A neprihlásili sa preto lebo DPB mal také kritéria, ktoré by máloktorá nezápadná značka splnila (viď napr. ani Sor ju nesplnil a ani Karosa by ju nesplnila kebyže nie je v Ivecu).

DPB nebere žádný ohled. DPB prostě vypsal veřejnou soutěž a do té se přihlásili ti a ti výrobci. Že se nepřihlásil nikdo z Ukrajiny nebo Běloruska fakt není tím, že DBP bere ohled.

To by ses pak v zadní části autobusu nepostavil.

Vždyť píšu, že cena byla hlavním kritériem. Já jen, že pokud by se SOR nepřihlásil, koupila by Praha nejspíš Citara, která skončila na druhém místě. A musela by jich koupit taky 620+100 kusů, když na ně vypsala tendr.

DP vybera na jízdném asi 25%, zbytek doplatí město. Rozpočet DP je ročně asi 8-9 mld. korun.

Nechytejte se tady té podpory domácího průmyslu. Ten něměl absolutně žádnou prioritu. Já jsme chtěl jen napsat, že v době kdy jedna fabrika za druhou propouští by bylo politicky těžko stravitelný koupit autobusy z Německa.

A k otázce, co se bude vyřazovat. DP Praha má ve vozovém parku cca 1200 autobusů. Do roku 2006 se ročně nakupovalo kolem 100 autobusů, což při životnosti 12 let/autobus znamenalo průměrné stáří 6 let.
V současné chvíli jezdí v Praze 400 nízkopodlažních autobusů (Citybus, Citelis, E-91), 434 autobusů řady 900 a zbytek jsou generálkované Karosy B732.

V letech 2007 a 2008 přišlo do Prahy jen 12 nových autobusů, přičemž potřeba byla kolem 200 autobusů. Proto je v tuto chvíli akutní nedostatek vozů a spěchá s megadodávkou, která možná bude ještě urychlena a namísto 8 let se 720 autobusů odebere během následujích šesti let. Magistrát původně počítal s tím, že se po otevření metra do Letňan (2008) ušetří několik desítek autobusů a nebude třeba žádné nové kupovat. ROPID, ale nechal těmito autobusy po otevření metra posílit linky v jiné části Prahy, proto se nakonec neušetřil ani jeden vůz.

Nahodou SORy nie su zle (ti co si myslia ze su uzke odkazujem - chudnite [Ja som tiez gulaty a nemam problem]) ten "hrb" je charakteristicky a aspon dava originalitu znacke SOR (a uprimne je to lepsie ako keby kazdy autobus bol ako krabica a nemal by "napad")

Len tak mimo ma napadlo, ze by mohli urobit SOR CNG na styl tedomu - ze by mohli vyuzit to miesto "pod" hrbom na nadoby (aby sa ulahodilo tym co vadi ten hrb)

Tak to hej, vlastne SORy už voľačo menšiu skúšku ohňom majú aj v Bratislave pretože tu je údržba autobusov jak sniňa ? ,
nečudo, že pomaly všetko ostatné sa tu kazí - horí...

DPB zase bere ohľad na západné výrobky preto sú aj v tendry tieto dve značky. Včera mal byť už výsledok ale asi sa nejako predĺžilo správne konanie zase. Obidve značky majú veľký záujem lebo ako sa už písalo pre Mercedes je to veľká ponuka sa prebiť sa na slovenský trh kde ma dosť nízku pozíciu a pre Iveco je to zanechanie svojho monopolu tu. Snáď už v pondelok zistíme kto nás bude voziť. Sor je dobrá značka, ale design nie je dobrý, ale ja na neho neprihliadam... Ale čo sa týka schodíkovaého interiéru (takmer žiadne držadlá v strednej časti pri nízkopodlažný sedadlách) dosť nahrávanu neergonomickému interiéru... Včera jednej slečne, ktorá sedela vedla mňa obal dole na zem za vodičovou krabínou a musím povedať dosť som sa ponamáhal aby som ho vylovil z tej hĺbky. ? ?

Jednu dobu sa aj povrávalo, že kĺbový SOR bol vyvinutý práve pre Bratislavu.
No táto zákazka pre Prahu rozhodne skúška ohňom bude, ak tam budú mať úspech je reálne, že SOR si začnú všímať aj západoeurópske dopravné podniky...len ten dizajn by mohli vážne vylepšiť.

Pokiaľ myslíš, že boli montované v závode VW Slovakia tak si na omyle. V tomto závode sa vyrábajú len Touaregy, Audi Q7, Porsche Cayene, Octavia (ale v tej dobe kedy bol tender na policajné auta tu ešte nebola) a voľakedy sa tu vyrábali ešte aj Pola. Tender na policajné auta väčšinou vyhrávajú nemecké značky s typom automobilou, ktoré sa v SR nevyrábajú viď. : Golf, Passat, Multivan sem tam sa tu nájde Touareg alebo Mercedesy a Audiny potom tu máme Kórejcov s Kiou (jedine tá vyrábala tieto policajné auta v SR) a až v neposlednej rade máme v SR Škodovky a aj to staršieho dátumu a hlavne Fábie, Felície a až potom Octavie.

Tak ja osobne si myslím, že hlavný dôvod bol aby sa ušetril rozpočet mesta Prahy resp. DPMP. Neviem do akej miery je dopravný podnik dotovaný. Ono s tou zamestnanosťou v ČR by to bolo narovnako -či SOR alebo Citelis - takto zase nebudú mať do čoho pichnúť ľudia vo Vysokom mýte. Ak sa tam vôbec taký typ vyrába, ale podľa mna by nebolo celkom rentabilné dovlákať tie busy až z Francúzska...po pravde neviem.
Inak spýtal by som sa pomimo, ked do Prahy prídu SORy aké busy sa budú tam vyraďovať? Lebo, teda neviem aký je skutkový stav, ale čo som bol v Prahe tak tam chodili celkom dobré busy - Karosa 9XX, Citybus, Citelis. No, zase netvrdím, pravda, videl som aj 700vky.

ještě k tomu nacionalismu - jaké automobily nakoupila Polícia SR? I ty Octavie a Passaty musely být montované v Bratislavě.

Řada NB od SORu zas až tak laciná není. V roce 2006 bylo vypsáno VŘ na 50 autobusů a hlavními kritérii byla cena. V té době nabídl Mercedes cenu nejnižší, ale Karosa nabídla 5 let záruku. Mluvilo se o tom, že se Karosa potřebovala zbavit motorů Euro III a s Mercedesem se dohodla, že do dalších VŘ nepůjdou naplno, že jejich trh bude postaven především na meziměstských busech. Centrála Evobusu se postavila kousek od největších pražských garáží a už tehdy se pomalu mluvilo o tom, že první nová Citara zamíří právě do garáže Řepy, aby to měly na centrálu kousek.

Jenže v letech 2007 a 2008 magistrát neposkytl DP na nové autobusy peníze žádné a od té doby se hodně změnilo - přišlo nové vedení DP a SOR začal nabízet kloukák. Až v loni bylo vyhlášeno VŘ na 620 autobusů + 100 opce a kritérii byla reference 100 kusů na jakýkoliv typ autobusu jednomu dopravci a cena. V té době bylo jasné, že kloubové SORy vyvinuli v Libchavech právě proto, aby se uspěly v Praze.

Nevím, kam touto úštěpačnou otázkou míříš? Dlouho se nevědělo, zda magistrát peníze na nové autobusy letos uvolní, proto nebyl vyhlášen vítěz. Přičemž ten byl znám už na podzim, ale neveřejně.
Na posledním zasedání magistrát peníze DP schválil a vítěz mohl být zveřejněn. Je vidět, že informací máš velmi málo - po změně vedení v DP je Karosa již mnoho let postavena na druhou kolej. Ta by to nevyhrála ani náhodou. Už v roce 2006 se veřejně psalo, že po Praze budou jezdit Mercedesy.