Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Americká klasika se mi taky líbí, ale když já rád to nejnovější (sem na to ujetej). Já bych volil M-B CLS

"Inak ja nemam averziu ku Skodovke"
Tomu rozumím. Rozdíl mezi mužem a klukem je pouze v ceně jeho hraček a chlapi jsou na auta ulítlí. Hlavně, že si splnili sen, i když v tom neodvezou ani pytel cementu. Já jsem zase na okřídlenej šíp ulítlej, protože když jsem byl malej, nic jinýho na našich silnicích (krom žigulíků) ani nejezdilo. Když sem přišly po revoluci Merdedesy 190E, spadla mi brada. Přesto si člověk v dětství vytvoří k něčemu vztah a s tím pak žije i v dospělosti.

Ale potom to bude po novom 679 sk, nie 949

Na stanicu pojde na ten isty listok

Myslel som doterajšiu Čiernu vodu, čiže Hlavný dvor. BTW, za sumu naviac 14 Sk pri každej ceste by som na Čerešňové asi chodil radšej tých 500 metrov pešo.

Akurát by som pri porovnávaní vybral začiatok cesty napríklad Kamenné námestie. Lebo s BID sú síce tie ceny vyššie, ale nezabudni, že nie každý má začiatok cesty hneď na stanici, čiže aj cenu cesty od niekiaľ na stanicu si k tomu musíš pripočítať. ?

Podla toho ci myslis Ciernu vodu po byvalu konencu, alebo az po Ceresnove. Lebo ak cestujes na Ceresnove, musis si teraz oznacit listok (ide o zonu 620)..

Tu som tiež niečo zrejme nepochopil:

"Cena PCL pre zóny mimo 100 a 101 = M × Z × 17 × 2, kde Z je počet zón, číslo 17 je počet jednosmerných ciest a číslo 2 predstavuje úpravu na obojsmerné cesty."

Čiže počítajme
1 zóna: 9 × 1 × 17 × 2 = 306 Sk (podľa tarify 499 Sk)
2 zóny: 9 × 2 × 17 × 2 = 612 Sk (podľa tarify 559 Sk)
3 zóny: 9 × 3 × 17 × 2 = 918 Sk (podľa tarify 919 Sk, čiže tu a ďalej to už podľa zaokrúhľovania sedí)

Len škoda, že sa neposkytuje tiež zľava podľa vzdialenosti.

Re #102602 810zssk: Sranda, že v súčasnosti vyjde cesta z centra na Čiernu vodu 22 Sk pri jednorázovom a 720 Sk pri mesačnom cestovnom. V rámci BID to však bude 27 Sk a 949 Sk. Dosť veľký nárast podľa mňa.

Az budem raz kupovat "skutocne" auto, tak si neham priviest nieco taketo :
http://www.decodethis.com/Portals/0/1967-L88-Corvette.jpg
http://www.personal.psu.edu/lnl/images/vette3.jpg
http://images.mustangandfords.com/featuredvehicles/mufp_0602_01_z+1966_ford_mustang+passenger_side_front_view.jpg

je mi jedno, ze zeriu 12 na 100km ? ja to proste musim mat ?

Inak ja nemam averziu ku Skodovke. Dlho nam skvele sluzila Skoda 105 L, ale doody preco skodu NIE uz som napisal.

Wow, to som prekvapeny ze prisli autobusy z Viedne, inak tie autobusy su skoro fungl nove, ved aj maju najnovsi design Lion's city...
Navrhujem vsetkym hlavnym funkcionarom DPB a mesta (magistratu) povinnu prehliadku tych autobusov a hlavne povinnu jazdu! a potom ich presadit do Vrakosy DPB, nech vidia kam to dotiahli.. ?

Samozřejmě, každý má k nějaké automobilce kladný vztah a k některé záporný. Důvody tu nebudeme řešit. Faktem ale je, že by se měly brát v úvahu racionální fakta, a ta jednoznačně hovoří pro Škodovku. Poměr kvalita/užitné vlastnosti/cena je u Škodovek velmi příznívý. Žádná jiná automobilka po celém světě neroste o tolik % co Škodovka. V Británii je Škoda každým rokem hodnocena po Toyotě, jako nejspolehlivější automobil. Ve Španělsku a v Portugalsku taktéž. V indii je Škodovka 5. nejprodávanější značkou. Slogan - kvalita fauwé za české peníze je více než výstižný. Francouzské automobilky se snaží dohnat německou úroveň přes 50 let a stále se jim to nedaří. Francouzi dokáží dělat automobily zajímavé a cenově příznivé, ale jejich největší slabinou jsou motory. Výkonostně ani kvalitně nedosahují ani 80% německých motorů (vyjma Oplu). Poměr spotřeba/výkonnost/velikost motoru, v tom jsou Němci mistři. A pokud tyto motory zasadíš do Škodovek a nabídneš cenu "francouzů", úspěch se dostaví. Italský auta maj jeden zásadní problém - jsou stavěné z ruské oceli (šetří), která je nekvalitní. Auta mají pak velkou hmotnost, vysokou spotřebu a velmi rádi se kroutí.
Já mám zase despekt ze všeho, co je Japonské a Korejské. Já k těm autům prostě nemám vztah a připadají mi všechny stejně kulaté. Fabia II má problém ten, že ji posadili na podvozek Fabie I a je příliš úzká, což z ní činí ošklivé auto (vysoké a hubené). O Octavii jsem se již zmiňoval. A jestli chceš extra velké auto se solidní výbavou a technikou, kup si Superb - auto vyšší střední třídy za cenu laciných aut třídy střední.
http://autotipy.cz/mirror/1f/711455.aspx - je to napsané dole

Dnes som mal moznost ist Shopping Palace linkou a musim povedat ze je to fantasticke. Vozitko nema chybu a musim aj pochvalit vodica 18.30 od TESCA za skvelu jazdu Snad to Slovakov nauci ze aj takato moze byt doprava a vo volbach zvolia niekoho komu na nej bude zalezat..

Ale inak vyzera to dost divne Viedensky nater v BA Vo voze ktorym som siel je este oznam o vyluke (alebo zmene?) na linke 96A a nejaky oznam Wiener Linien

Já se tu přeci nehádám o tom, zda ta norma ve Vídni platí. Tím textem jsem jen jasně naznačil, že norma nápravového tlaku vychází z plně zatížené tramvaje. Pokud prospekt ULFu uvádí 12 t., pak je to jistě při plně zatížené tramvaji. A pokud aquila tvrdí, že je to blbost, pak se ptám, kolik tedy Siemens počítá? Jestli 4os/m2, tak pak ho má ještě výrazně vyšší (při pražské normě), pokud 8os/m2, čemuž věřím i já, pak ho má vyšší než 14T o necelé 2 tuny.

S druhým bodem naprosto souhlasím až na dovětek, že to panelům BKV nevadí. Proč maj 14T momentálně zakázáno jezdit na lince 9? Protože se v Seifertově propadl panel. Do doby opravy maj Poršetry z důvodu vysokého NT zákaz na lince 9.

Ops, chybicka se vloudila.. ratal som s cestou z centra do Grobu

Ono dost drahe to je aj pri beznom cestovnom. Z centra (vyhladavac mi poradil Kamenne namestie) je to vacsinou do 60 minut, 4 zony (100, 101, 620, 630). Dnes za 22 sk. To je pri 20 spiatocnych jazdach mesacne 880 sk, po novom 1440 sk!!! Mesacnik je o dve stovky a desat korun lacnejsi...

On si to nevyberal. Dala mu to firma ?

To záleží dosť zásadne na tom, či je to HownoToPojede dvojventil alebo štvorventil. Štvorventil 47/51 kW by ma už neurazil, ale aj tak uprednostním svoj 1.9 TDI PD 74 kW a 250 Nm ? .

"Až raz zbohatnem (k čomu už asi nedôjde ), tak si kúpim BMW "Einser""
První naše BMW 320d mělo přesně po uplynutí záruky závadu - odešla komplet celá řídící jednotka (50 000 km). Na cenu opravy se ani neptej. Na dálnici u Salzburgu v plné průtrži mračen komplet v hajzlu celá elektrika - světla zhasla, stěrače přestaly jít a všechny ukazatele na nule. Moc pěkný zastavit ve vyhrazenym pruhu při bouřce a modlit se, aby tě nesmet kamion.
Druhé BMW 330xd 5000 km - odešlo celý řízení. V servisu nám řekli, že v Mnichově zapomněli přidělat hadici od voleje do serva a celé řízení se kompletně zadřelo. V 8000 km opět odešlo servo, V 15 000 km auto přestalo topit a příští týden jedu na opravu čidla tlaku v pneumatikách, které se opět porouchalo (tentokrát v 29 000 km) a neustále na tebe štěká počítač, že máš urychleně vyhledat servis a autu v 80 km/hod naskočí omezovač. BMW používá na svých vozech pneumatiky runflets (nemáš v autě rezervu), což je krásná výhoda, do doby než s tím budeš jezdit na pražské dlažbě. Mám rád tvrdý podvozky, ale co je moc to je moc. Jinak samozřejmě autu nelze upřít fantastický motor a jízdní vlastnosti. Se Škodovkami s tebou souhlasím jen z části, Fabie I byla ve svý třídě v roce 99 špičkou, ale Fabia II místo aby na ní navázala se pouze překabátila. Octavia je ovšem velmi vydařené auto a v nižší st. třídě nemá konkurenci. Je to Golf, ale větší a lacinější. Málo naplat, Octavia je jedno z nejprodávanějších aut v Evropě, a to neberu vpotaz kombajna, kterej se extra poved.

Ako môžeš porovnávať rozdielne autá v rozdielnych podmienkach??? Hovoril som samozrejme o porovnaní 1,2 HTP combi/hatchback alebo 206 1,1 SW/hatchback.
Motor 1,2 HTP (najmä slabšia verzia 40/44 kW) je známy svojou neekonomickosťou pri veľkom zaťažení.
Vo všeobecnosti často robia ľudia hlúposť, že si kupujú malé a slabé motory v predstave, že budú mať malú spotrebu. Opak je pravdou.

...a ešte to môže byť aj tým, že motor 1.2 HownoToPojede (alias rozzúrený trojvalec) je podľa mňa na hmotnosť kombi vagóna fatálne nedostatočný, a tak na to primerane viac treba šliapať (a primerane viac si cucne)