Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

samozrejme ak by isli klobasy tiez na prenajom tak by si museli prenajat minimalne petrzalsku vozovnu na zaciatok. Predsalen nove vozy nie su tak narocne na udrzbu ako tie 10 - 15 rocne...

ups nedorozumenie pri pisani myslienok. Zazemie na udrzbu tych 20 sol na prenajom. Avsak to ci bude 240 klobas nakup alebo prenajom zda sa este nie je iste.

A nevadí Ti, že to je Melbourne, kde je Combino široké 2,65, zatmco Poršesráč má 2,40? Kromě toho:
35,3 tuny, k tomu kolik lidí?

Mohol by si mi popísať, KDE má v Bratislave servisné zázemie na denné ošetrovanie 200 klobás?

Škodovka okrídlený šíp samozrejme stále používa - na základe dohody so Škodou Plzeň. Ale dávať ju kvôli tomu dohromady so Škodou Plzeň...
Ja by som si zase v súčasnosti nekúpil iné vozidlo, než škodovku. Kde inde dostanem kvalitu VW za cenu nejakej žabožrútskej či makarónskej shitky? Ony existujú aj iné škodovky, než Fóbia HTP Junior...

Opravil som to na sedadlá. Veď aj na
http://www.sor.cz/produkty/mestske-autobusy/sor-nb-12-city.html sa pri type NB 12 City píše:

"Výrobce nabízí variabilní uspořádání interiéru co do počtu dveří, sedadel, míst pro invalidní vozíky."

1) v prispevku #102042 som napisal "Keby som mal ist podla obrazkov, tak 15T sa mi samozrejme lubi, aj ked jeho dizajnova podoba je velmi blizka ULF-u. Avsak nato sme si pri vyrobkoch so znakom okridleneho sipu viacmenej zvykli wink Unifikacia je dvojsecna zbran..."
Ale uznavam nepresne vyjadrenie. Skoda Auto uz tusim okridleny sip nepouziva. Ale nie som si isty. Skodu nejak nesledujem. Je to jedno z tych aut, ktore by som si nikdy nekupil.
5) Ano tiez mi je jasne, ze majitel vozidla si zrejme prenajme cast priestorov v DPB (napriklad ak by aj tie klbaky isli do prenajmu). Nie je to vsak nutne. Taky Mercedes ma v BA dostatocne servisne zazemie a ked by vyhral tender, tak si to ZREJME bude robit u seba. Avsak ak by aj byvali pracovnici DPB udrziavali vozidla pre majitela a nezacnu pracovat inak, tak do tyzdna dvoch pojdu kade lahsie.

6) Podla ich prospektov je BN 9,5 aj 10,5 siroky 2525mm. Aj bratislavske BN9,5 maju sirku 2525mm podla imhd.sk.


Re #102495 S499.1023:
1) Riskovanie zivota je cisto subjektivna zalezitost. Staci povedat bal som sa, ze to buchne...
2) Nebudu po zavedeni n-tej etapy BIDu dotacie fungovat systemom dotacia + zisk z predaja CL na danej linke(zistene dlhodobym priemerom) a je uz na dopravcovi ci z toho spravi zisk 100tisic alebo 1 milion?

8 osôb bolo v nejakej starej ČSTN.

V EU prospektech? Takové neznám. Já znám prospekty jednotlivých výrobců a tam samozřejmě údaje o 8 os/m2 najdeš. Všichni výrobci u 12metrových autobusů uvádí kapacitu 100 cestujících, což je přesně údaj 8os/m2.

"ty si uz fakt mimo, ked tu tvrdis, ze pri obsadeni 4os/m2 ma ULF 12t na os"
To tvrdíš ty. Prospekt ULFu uvádí 12 t. na nápravu, pokud ty tvrdíš, že oni uvádí 4os/m2, tak je to síla ne? Já pravě píšu, že ta kapacita jim nekoresponduje s nápravovým zatížením. Proto se domnívám, že to bude těch 8. Doporučil bych více číst, méně smajlíkovat a méně invektiv.

"udaj o napravovych tlakoch ma zmysel prave porovnavat pri prazdnom vozidlne a nie co je konstrukcne maximum"¨
To je z tvojí hlavy? Já nehodlám polemizovat nad tím, co má smysl, já tvrdím, že tak to prostě je.

daj už pokoj s tymi hausnumerami...a samá čísla, že? Porovnávat vůz metra s tramvají ?

Vymyšlený argument ohledně Combina?
http://en.wikipedia.org/wiki/D1_class_Melbourne_tram
Já tam vidím u 29 metrů dlouhého vozidla 35,3 tuny...

Já stále čekám na tu hmotnost ULFu. Při délce 35 metrů a hmotnosti 29 tun (dva patnáctimetrový autobusy) se to musí kroutit jako prase.

1) standardne uvadzaju v EU prospektoch 4 os/m2

2) vid vyssie, oni sa chvalia, ale stale pri 4os/m2

3) ukaz mi tu normu, kde sa to uvadza 8os/m2 chcem ju vidiet ci je to dalsi z tvojich argumentov ?

4) ty si uz fakt mimo, ked tu tvrdis, ze pri obsadeni 4os/m2 ma ULF 12t na os

5) udaj o napravovych tlakoch ma zmysel prave porovnavat pri prazdnom vozidlne a nie co je konstrukcne maximum

6) preboha daj uz pokoj s tymi tvojim hausnumerami ohladne napravovych tlakoch. combino classic ma pri 31 tonach a dlzke 30,5 metra napravove tlaky 5,16 tony. co je "kusok" menej ako 6,75 tazkeho viedenskeho metra a 6,9 tony na napravu pri porschetery, ktora ma 41 200 kg. ja za to nemozem, ze skodovaci nevedia vyrobit lahke vozidlo

cize dalsi tvoj vymysleny argument aj ohladne combina ta dalej len degraduje co sa argumentacie tyka

7) a ano presne o tie pevnostne normy sa jedna, a to znaci tych

Už majú aj stránku. http://www.usvateanny.cz/
Kedy sa tam zase raz dostanem...?

Máš to na centrumu. A tel. 721205.... platí?

Mall už neplatí ? .

Mimochodom, nedávno sme s Vladimírom navštívili tú doporučovanú krčmu U svaté Anny. Výborná kuchyňa, výborný personál, len škoda, že tak skoro zatvárajú.

Já ti ho taky posílal, na mall.cz

Neviem, kam si to posielal, bo §2 (Ešte nič neprišlo) ? . Správny mail je s499bodka1zavináčcentrumbodkacz.

Jaký strop? Evropští výrobci udávají dvě verze obsaditelnosti - 4os/m2 a 8os/m2. Stejný ukazatel ti uvádí Siemens v materiálech o Combinech, Mercedes o svých Citarech, Solaris a další.

"nemaju akosi potrebu robit z MHD dobytcak"
To nemají nikde, jen se velkou kapacitou chlubí všichni výrobci, bez ohledu na to, zda dodávají vozidla do Moskvy nebo do Innsbrucku.

"vo W sa uvadza maximalna kapacita pri 4os/m2, ale urcite norma je na 8os/m2"
Opět se mýlíš. Výrobce musí splnit především normy EU. A tramvaj kterou výrábí a prodává na tomto trhu musí splňovat jisté konstrukční (bezpečnostní) náležitosti. Až po té následuje homologace pro danou zemi.

A i kdyby ULF uváděl 12 t. na 4os/m2, tak by to bylo ještě brutálnější. Fíha...

"najvacsia sranda je, ze mu zjavne vobec nevadi, ze porschetera ma vyssie napravove tlaky ako tazke viedenske metro"
To je další blábol. Neustále opakuješ zatížení prázdného vozidla. Combino má podle tebe také vyšší nápravový tlak než vozy metra? Slyšel jsi něco o pevnostních normách, které se samozřejmě liší vozidlo od vozidla vlak/vlakotramvaj/tramvaj? Ještě jsi mi tu stále nedal link na tu hmotnost ULFu.

"su na tom skoro lepsie ako najlepsie useky prazskych trati"
Netvrdím, že Praha má tratě ve skvělém stavu, ale spousty nových tratí ve skvělém stavu tu je. Mimochodem, v čem se liší ty pražské od těch vídeňských - Karmelitská, Českomoravská, Sokolovská, Barrandov, Na Poříčí, Hradčanská, Nádražní, Černokostelecká, Chotkova nebo Koněvova? Jsou tyto komplezně zrekonstruované/nově postavené tratě v něčem horší než ty vídeňské? Ty jsi znalec pražské tramvajové sítě?

Neviem prečo, ale stále sa mi mail adresovaný Tebe vracia s odôvodnením "s499.1@pobox.sk> does not exist". ? Nemenil si mailovú adresu?

pochybujem, ze sa niecoho takeho dockame. to je len dalsi z radu vymyslenych a vycucanych martinovych argumentov, kde vari z vody

hlavne, ze vo viedni sa povazuje za strop obsadenosti 4os/m2 nemaju akosi potrebu robit z MHD dobytcak

jemu asi fakt nejde do hlavy ten oxymoron, ze pri vsetkych prostriedkov vo W sa uvadza maximalna kapacita pri 4os/m2, ale urcite norma je na 8os/m2 :))

mno nist, martin sa kedysi javil solidny diskusny partner, ale teraz vari totalne z vody a "tvori" si argumenty ako mu to ide

najvacsia sranda je, ze mu zjavne vobec nevadi, ze porschetera ma vyssie napravove tlaky ako tazke viedenske metro aj ked na tych castych vylukach viedenskych elektriciek som sa zasmial dovolim si tvrdit, ze tie najhorsie useky viedenskych elektrickovych trati su na tom skoro lepsie ako najlepsie useky prazskych trati