Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Prirodzene, že petícia je právne relevantná, čo by právny expert Fosterovej 14 mal vedieť. Pomôcka naštuduj inštitúty celoštátneho a miestneho referenda.?
Re #100179 Marcelllooo: Odkiaľ si prišiel na to, že trolejnus je rýchlejší ako električka?
Re #100186 enumaelish: A tá kvalita trolejového vedenia a tie úžasné rýchlosti na mnohých vzdušných križovatkách a výhybkách, škoda rečí.
Re #100234 hoppusmark01: T-busové obratiská máš pri Patrónke 2 (Valašská, Vojenská nemocnica). Ale ako nad tým uvažujem asi máš pravdu.
Re #100262 Marcelllooo: Špeciálnym stavebným úradom na stavbu dráhy mesto nemôže byť, lebo nie je dráhový správny úrad.

len dufam ze tu sutaz vyhra opat Zliner a nie Rošero alebo Starko alebo nejaka ina pochybna spolocnost ?

Asi len nejaké navarovanie, predpokladám.

http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ea&id=5580 - v akom rozsahu bude oprava?

On predovsetkym zabudol ze zatial co elektricku uviedol aj s nakladmi na vozidla, tak trolejbus bez nich. Ucelove klamanie. Nereaguj na neho, nestoji to za to.

Bude nejaky rozdiel medzi tymi modernizovanymi na zaklade starej zmluvy a tymi na zaklade novej? T.j. su v tej novej zmluve urcene aj nejake veci ktore su od starej ine? Myslim po technickej stranke.

Este jedna vec - kedy sa zacne s generalkami Ikarusov?

"Planovana trat do Petrzalky - 8 mld Sk
Trolejbusova trat v Petrzalke - cca 700 mil Sk"

Možno áno, len si zabudol napísať, že električka predstavuje oproti súčasnej L95 kapacitne silnejší systém, kdežto trolejbusy po kapacitnej stránke pre Petržalku neriešia absolútne nič.

http://www.bratislavskenoviny.sk/78797/doprava/zmodernizuju-sedemnast-autobusov-mhd

Štúdia nestojí nič, keď ju tak veľkoryso navrhuje? ? je taký istý tĺk ako celý magistrát lebo tí tiež roky robia len plno štúdii a mestu je akurát tak z toho len hlbšie do vrecka. Okrem iného voľnejšie ulice tam kde treba by sa dalo získať zakázaním parkovania áut alebo vybudovať zábradlia, alebo iné prekážky pre autá aby napoli nezaberali chodník a napoli jazdný pruh. To je tiež problém a neni dakde ani treba rozširovať cestu o jeden pruh potom. ?

A kde ho chceš dať? Sú tam len 2 pruhy a 2 pruhy sú pre IAD. Tretí nemáš kam vybudovať.

Povazujes ma za idota??? Ty si myslis ze hovorim o tych usekoch Sancovej kde je uz BUS pruh (ale mimochodom aj tak len v jednom smere), ja som dorazne specifikoval usek Trnavske myto - Racianske myto.

manazer je ten kto najde to riesenie, teda aspon tak chapu manazera vo svete (normalnom svete, teda mimo slovenska) ? ale "manazer" poddruh slovensky, to je niekto kto je na veducej pozicii a pride na to, ze musi niekomu prikazat aby nasiel riesenie, a potom situaciu vyriesil, ale ma mozno pravdu, tiez mam obcas taky pocit ☠ ☠ ☠

"Takze ja byt na magistrate, tak by som bol na veducej pozici a dal by som jasny prikaz: Najdite riesenie na preferenciu busov na tychto ulicach a vypracujte mi studiu." toto snad nemyslis vazne. prosim vypnite ho niekto, toto uz naozaj nemoze byt normalny clovek...

No čo sa týka tej kategorizácie, máš pravdu, železničné dráhy sa členia na celoštátne, regionálne, vlečky a je časť zákona o tebou spomínaných koridoroch. Len mi uniká to, že čo tým chceš povedať... . Že tunel musí byť do Janákovho dvora? (O tom pochybujem, že EÚ tak sama od seba rozhodla), alebo to, že tvoje ľahké vlaky budú čakať ešte aj na Zr BA - Filialka - Rajka? (to je pravda, to budú) Alebo mi chceš povedať, že EÚ si bude objednávať vlaky Janíkov Dvor - Filiálka z eurofondov?
Re #100174 ivanbuto: Presne tak. Ak napr. chcem ísť z domu na L 32 mám 3 možnosti:
a) krížom ako popisuješ (najrýchlejšie, proti predpisom),
b) 204 1 zastávku a prestup na 32 (obchádzka časová aj vzdialenostná),
c) pešo na Patrónku do podchodu a naspäť k Suchému mlynu (obchádzka časová aj vzdialenostná),
d) pešo k zastávke Dubová na prechod a k Suchému mlynu (obchádzka časová aj vzdialenostná).
Čo si z toho normálny človek vyberie, najmä keď sa ponáhľa. Predpokladám, že tak ako ja možnosť a).

"Na realizaciu upravy trati nie su prachy"
Takze ked sa skusala Skoda, okrezavanie asfaltu zozralo nehorazne prachy, vsak? ?
Vies aku najvyssiu rychlost dosiahla dotycna Skoda v BA?
Vies aku najvyssiu rychlost dosiahla v BA stara elektricka Tatra?

?

Drahy Marcel, pripominam ti znova jednu vec a sice, ze ja sa uz vobec nebavim o petrzalskej elektricke ako-takej.

Takiez som pochopil, ze mesto usetri nemalu sumu zdruzenou investiciou v useku Janikov dvor - Bosakova.

Ja sa bavim o preferencii elektrickovej dopravy vo Zvysku Mesta, davam ti do pozornosti predovsetkym linku 5.

Ak by sa aj ta elektricka v Petrazalke nakoniec naozaj nevybudovala, prioritou by neboli trolejbusove trate po Petrzalke, ale prave preferencia elektrickovej dopravy na lavom brehu Dunaja.

Vymyslal si trolejbusy na ukor elektricky, ale popieras planovane rekonstrukcie tunela, Mileticovej, Zahradnickej.

Rekonštrukcie električkových tratí: Tunel, Záhradnícka, Miletičova

Nie, magistrát nedá peniaze na budovanie troeljbusov v Petržalke skôr než na Dlhé diely, Slávičie údolie, atď.

Preferencia sa buduje, na Karloveskej radiále je ze veľkej časti vybudovaná. Koľkokrát ti to mám povedať?! Preferencia fyzicky existuje, nefunguje žiaľ poriadne.

Nie, magistrát nedá peniaze na budovanie troeljbusov v Petržalke skôr než na Dlhé diely, Slávičie údolie, atď.
Za tie peniaze je oveľa lepšie budovať električkovú preferenciu.
?

Bla, bla, bla.

Ale vlak do Petržalky neni jediný problém ktorý tu je. Vidíš vo všetkom len NS v Petržalke. A čo budú mať inde? Ja hovorím, že prestupný systém ma štve v tom, že v Petržalke sú nosné s hustým intervalom a doplnkové linky so slabším intervalom a nefunguje to zrovna vždy spoľahlivo lebo spoje vynechávajú a na druhej strane mesta premáva všetko s intervalmi 8min a horšie takže toľko tie rozdiely. Tým, že bude vlak v Petržalke tak nejak tým nevyriešiš dopravu a požiadavky na dopravu medzi MČ. Len jednu MČ uspokojíš rýchlou cestou do "centra" a do zvyšku mesta sa bude cestovať ako po starom. Každá MČ by mala mať nosné alebo jednu nosnú linku (záleží od počtu obyvateľov) do centra kde by sa stretávala s ostatnými linkami idúcimi na opačnú stranu mesta alebo na iné miesta v centre kam daná linka nejde. U nás prestupný uzol toho typu, že nemusí človek prejsť dvomi podchodmi alebo cez cestu 2x neexistuje. Neviem či uvediem správny príklad ale Mendlovo nám. v Brne tak nejak funguje.

Ok, ale tak námatkovo som o tom hovoril s ľuďmi ako má ísť vlak, kde bude stáť a že MHD by mala ostať premávať po Starom moste v podobe autobusov. Zborovo povedali, že pri ceste do centra použijú radšej linku cez Starý alebo Nový most. S výnimkou cestovania k SND kam idú na predstavenie 3x do roka a cca 10x do roka na ASMN, keďže nemajú dôvod cestovať mimo BA. Keď už tak naozaj má byť ten vlak a elina je teda utópia skús aspoň nájsť iné možnosti rozvoja električky v BA. Už som tu spomenul zdvojkoľajnenie trate na Šafku k SND, kde by bola konečná a prestupný uzol medzi električkou, trolejbusom (predĺženie z Nív) a vlakom. Keď by si spravil z Pribinovej miesto kde by stálo/končilo viac spojov okrem toho, že by to bol cieľ cesty by si zvýšil atraktivitu danej zastávky aj tým, že by bola vhodná ako prestupný bod.