Discussion Forum › General Discussion

Ja môžem tvoj výrok povedať takto: 1. stavebná etapa NDS sa na Šafárikovom nám. napojí na súčasnú sieť.
Re 55763 aquila: A ako vieš, že pri mestre to neskončí rovnako?
Re #55786 81-71:3. Dá sa problém kapacity riešiť kapacitnejšími súpravami.
Re #55790 81-71: Podľa mňa práve metro ľavý breh vo svojej prvej a na dlhé roky poslednej etape nerieši.
Re #55791 aquila: A v diskusí Nového času písali tiež zaujímavé veci, že?
Re #55800 S499.1023: Tá predstava onanovania nad električkou ? ?.
Re #55802 aquila: Na plne segregovanú e-trať môžeš dať ZZ, že. zároveň môžeš na konečnej v Petržalke počítať s tým, že spoje tam sa zdržia a tak v smere z Petržalky ten interval dodržíš.

Inak dosť ma mrzí mizerný stav CNG vrakov, za ktorý môžu len páni z údržby. Zničená koženka na sedačkách, pravdepodobne vytrhnuté madlá, alebo madlá, z ktorých je totálne odlúpnutá farba. Steny ako zaplaty. To už nemajú ani na farbu, koženku a umakart? ?

AD: Zníženie počtu zimných pohotovostí sa neosvedčilo

Dvere vozidiel Karosa majú jeden konštručkný nedostatok. Keď autobus zastaví tesne pri nahrnutom snehu (doslova sa koleso oň šúcha), tak otvárajúce sa dvere do neho narazia. Včera aj dnes som takto vystupoval z CNG Vraku na Novohradskej smer mesto. Ešteže sú tie dvere dosť široké, lebo každé krídlo sa otvorilo asi iba do polovice.

Zimná služba tam odpratala akurát tak prvé dvoje dvere, zvyšok tam ostal. Asi sa spoliehajú že sa to roztopí. Pri tom množstve a týchto teplotých sa to roztopí možno za 4 týždne. A to má mrznúť. Ďakuejm DPB že takto šetria.

Ďalej, dojazdy 207 sú super, keby. Keby nevynechala 198 a ďalšia nemeškala, na zastávke som stál 26 minút!!! Opäť chcem poďakovať DPB. K tomu prišiel odporný starý Ikarus, ?. 6290 na dojazdovej 207 bol pekne rekonštruovaný a dokonca krásne hlásil zastávky. Nenávidím autobusy!!!! Sú to menejcenné dopravné prostriedky, kazia sa, smrdia, hučia!

s tym ze su to vsetko politicke rozhodnutia suhlasim, keby to bolo ponechane na odbornikoch, tak do petrzalky uz minimalne 25 rokov premava elektricka (a nielen tam)

ja nazor druhych respektujem, ako si si vsimol nikoho tu neosocujem kvoli nazoru. len som reagoval na posting MB.

a pri udajoch z ktorych som vychadzal som si neni vedomy klamstiev.

ohladne povznesenia ja s tym problem nemam, ale uz som si tu za svoje nazory vypocul vselico behom poslednych par dni, a pritom som tu nikoho neosocil a ako som povedal, bol som prekvapeny ako tazko to tu zopar jedincov rozdychva ze si niekto dovoli mat iny nazor ako je oficialna linia.. ja som myslel, ze tie casy uz su prec

Sa nejako vyžívaš tým igorkovaním, ty chudáčik. Ale opakujem, nič o mne nevieš a strieľaš vedľa. Koniec.

3.

ale no tak igorko necerti sa vsak je tu s tebou vcelku zabava

a ako som povedal, skus si prelistovat svoje postingy a ty si bol ten ktory ich ma plne jedovatych slov ohladne vzdelania a dosiahnutych uspechov, ach jaj mno a co, tak si "manager" vo velkosklade, za to sa nemusis hanbit ja si myslim, ze to mas do pohody pracu.

ale ako vidim s tvojim pristupom si minimalne coskoro uzenies infarktik, tak pozor na to igorko!

vies ked tebe dojdu argumenty, tak jedine co dokaze je urazat a byt absolutnym primitivom. tot vsjo to je TVOJA vizitka. to ze sa s tym tunak kopu ludi stotoznuje ma sice prekvapilo, ale hm co uz no. ja ti tu konkretne nic nezavidim to ty striekas na vsetky stran, ale to si si asi nestihol vsimnut

Re #55820 Matej Balog: "nie vždy len pravdy ale polopravdy, neúplné informácie a možno niekedy aj "nepravdy" "

^^= toto je typicke skor pre tento web ja som sa drzal faktov podstatne viacej ako kopu ludi tunak. len mam hold iny nazor. a ma prekvapuje, ze ako vela ludi je na to agresivnych a nedokaze kulturne diskutovat.

ja len zopakujem moj nazor a to, ze

postavi sa len petrzalska radiala (ak boh a stat da mimourovnovo), na ktorej bude premavat z docela vyznamnej casti stare elektricky. mesto navyse zablokuje vystavbu projektu filialka. ak ma niekto chut mozeme sa stavit o lubovolnu sumu penazi

mno a bratislava moze na minimalne dalsich 23-40 rokov zabudnut na nejaky solidny nosny system

pravdu si myslíte, že máme v této konverzaci pokračovat, nebo se navzájem necháme žít?

Debatu o Prahe ste tentokrat iniciovali Vy konkretnymi narazkami, tak by ste s tym mohli uz prestat, lebo inak to bude zase par stran tychto prispevkov donekonecna.

SZKV:
"Ke škodováckým tramvajím se nemohu vyjádřit i kdybych chtěl- tramvaj, která nejezdí s cestujícími se totiž hodnotit nedá..."
Právěže Vy jste jí tu hodnotil. Máme tu svědky...

"Pokud jde o můj vkus, o tom jsem tu nepsal, mě osobně by se barrandovské zastávky nebo metro líbilo, kdyby v naší MHD fungovalo to podstatné- linkové vedení nenutilo lidi násilím jezdit metrem zcela zbytečně přes celé město, jezdilo se kulturně (a věřte mi, že v zimě jsou i takové detaily jako látka na laminátových sedadlech dobré- nepálí Vás totiž do p...., když musíte jet skoro hodinu z Divoké Šárky na Olšanské náměstí, např.),"
Lžete, ikdyby MHD v Praze byla ze zlata, nikdy by se vám Barrandov nelíbil. Opět mluvte za sebe, Praha má vynikající systém MHD a mně se v něm cestuje dobře a neshledávám tu větší potíže.

"nabízená kapacita ve vozidlech byla taková, aby si člověk mimo špičku v MHD sedl (standard curyšských mafiánů),"
Já si ve špičce sednu, mimochodem mám známého v Berlíně, který tvrdí, že MHD pro něj tam je oproti Praze nepoužitelná.

"autobusy jezdily v odpovídajícím stavu (a nejde ani tak o stáří, jako spíš o takové detaily, jako že když Karose B961 jdou v ranní špičce otevřít jen přední dveře, tak to není nejlepší),"
Na jednom příkladu řeknete, že je celý vozový park mizerný. Ano chyby se najdou, to by tu ovšem něsměl být někdo jako Vy, aby z takové drobnosti neudělal nafouklou bublinu. A věřte, že i v tom mafiánském Curychu někdy dveře otevřít také nejdou. Údržba autobusů tu je zrovn ajedna z nejlepších a jen někdo jako vy pošpiníte práci těch, kteří se snaží ty vozit udržovat. Běžte a řeknětě to do očí přímo jim a ne se ukrývat tady, kde vám z k-reportu nikdo hubu nezavře.

"tramvaje nevynechávají (= obnovit existenci záložních vozů na vybraných místech sítě)"
Nevynechávají, ještě se mi to nestalo

"A samozřejmě Vám nikdo nebere, že chcete ty velkolepé dopravní stavby ukazovat vnoučatům, má to akorát drobný háček- protože se (prý) dosud do důchodu nechystáte, budete tak asi muset činit jen na dobové fotografii, taková architektura totiž bez pečlivého dohledu a údržby v našich podmínkách moc dlouho reprezentativní nevydrží,"
Rajská zahrada tu stojí 8 let a nevšiml jsem si, že by chátrala.

"jestli nechápete o čem píšu, jeďte se projet M-B tubusem mezi Hůrkami a Lužinami po jedenácti letech provozu."
Nevím v čem byl tubus metra tak reprezentativní a grafitt najdu plno i v tom mafiánském Curychu.

"se lámou mramorové dlaždice,"
Pak doporučuji londýnské metro nebo pařížské. Já těch olámaných dlaždic v Praze tolik neviděl.

"palmy na Lužinách pěkně usychají..."
Palmy na Lužinách jsou umělé

"A s návštěvami ze západu mám své zkušenosti, opravdu se jim v Praze líbí a závidí nám- ovšem přesně to, co my trestuhodně zanedbáváme: rozsáhlou doplňkovou síť tramvají ve vnitřním městě (už se mě dost lidí této kategorie ptalo, kdy už konečně budou tram na VN)."
Nikdo tu nezanedbává tramvajovou síť, to je opět jen Váš pocit.

"Autobusy mají doma taky, metro rovněž a preferenci jakbysmet (dokonce z Prahy vesměs odjíždějí s pocitem, že my žádnou nemáme- já nevím, které semafory přesně preferují a které ne a v praxi to bohužel vypozorovat moc nejde, když je to v jednom kuse vypnuté...)."
Opět lžete, preference se nevypíná, jen v krajních případech, jako jsou bouračky apod.

"A mohu říct, že když je Švéd v sobotu nejkratší cestou z Dejvic do Řep (tedy 20 k Andělu a pak 9), měl oči navrch hlavy a těžko se vysvětlovalo, pročpak 180 dnes nejede."
Vy chcete pořád šetřit a garantuji vám, že 180 by vozila o víkendu vzduch, tak jako 174 dnes. 180 vždy byla především určená k návozu zaměstnanců nemocnice Motol a těch tam o víkendu opravdu pracuje méně.

"A totéž se opakovalo cestou z Hostivaře do Modřan (271+165)- dlouhé, nenavazující a jako humorná vložka SOR BN12..."
Opět, nevidím, ale jediný důvod, proč by měla fungovat přímá linka Modřany-Hostivař. Jen proto, že byste jí využil Vy? Tak pak já chci přímou linku ze Zadní Kopaniny do Hrčavy u Mostů u Jablůnkova. Blbost, přímá linka Hostivař-Modřany by vozila vzduch. A garantuji Vám, že i v tom milovaném Curychu nejezdí linky odkudkoliv kamkoliv.


"Opravdu si myslíte, že máme v této konverzaci pokračovat, nebo se navzájem necháme žít?"
Až přestene lhát a povedete konstruktivní debatu a ne typu "stavíme metro, jsme hovada", pak s vámi budu rád diskutovat. Jenomže vy jste přesně ten člověk, co má veliký komplex a nikdy nepřizná, že by se tu i něco lepšilo - viz. tramvaje. Až budete normální, má smysl se s vámi bavit. Dokud tu budete podávat lživé informace, budu reagovat já, abych ostatním uvedl protiargumenty.

Nevieš náhodou aká vozovňa bude vypravovať vozidlá na linku 23 a aká na linku 28?

3. Bol by problém, pretože by sa ešte viac nahustili električkové vlaky. Za optimálne považujem riešenie s kapacitnejšími vozmi alebo trojičkami s 1+1 linkami na radiále s 5min. intervalom, v preklade 2,5min. Zvýšila by sa kapacita a zároveň by sa zvýšila priepustnosť križovatiek a bola by možná aj úplná preferencia električiek.

2. Súhlasím s tým, že by sa mala zrýchliť linka 5, v centre mesta je niekoľko zbytočných zdržaní, prehodnotiť by sa mali aj stanoviská zastávok. Na križovatkách Kollárovo nám., Floriánske nám. a Vazovova by sa mala zabezpečiť prednosť električkám ako je to na Námestí SNP.
Myslím, že IAD by sa mala v centre čo najviac obmedziť, aby CMO nebola využívaná na tranzit.

Koukam admini imhd zli a neprejici . A jednomu zcela dokonalemua bezchybnemu diskutujicimu nechteji doprat aby zde mohl placat ty svy nesmysly ...
http://www.metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?p=30210

Vrelá vďaka za kompletnú výpravu električiek. ?

Re #vždy S499.1023: Súhlasím s Tebou tak isto ako niektorí ďaľší v názore najmä na aquilu. ?

Re #55753 aquila: A dokážeš pochopiť, že aj keď je to "len radiála do Petržalky" môže byť budúcou SÚČASŤOU nosného systému? ☠

Čo sa týka rozpravy medzi tunelovým a mostovým prepojením Petržalky s ľavým brehom Dunaja, som toho názoru, že most je v DANEJ SITUÁCIÍ najvýhodnejšie a najefektívnejšie riešenie aj z hľadiska rýchlosti realizovania. Problém prirodzene môže nastať aj na Šafárikovom nám. s križovaním motorových vozidiel a petržalskej električky. Ja osobne by som však pokladal úrovňové svetelné križovanie s prípadnou električkovou fungujúcou preferenciou za nie úplne najhoršie, i keď samozrejme, mimoúrovňové riešenie by bolo ideálnejšie (prirodzene pohodlnejšie, rýchlejšie a tým pádom aj s výhľadom na vrátenie investície za menej potrebných vozidiel (pri krátkych intervaloch by aj takéto zdržanie mohlo spôsobiť potrebu ďaľšieho vozidla)). Napojenie na existujúcu električkovú trať by bolo potrebné v prípade, ktorý by bol ideálnejší a to premávka električkových liniek z Petržalky aj na zvyšné električkové radiály v Bratislave, ktoré vo výhľade môžu byť prestavané na rýchlodražné.

Aquilla: Skús sa zamyslieť nad situáciou v Bratislave, možnosťami jej riešenia a myslím si (resp. dúfam), že máš dosť rozumu na to, aby si si dokázal uvedomiť, že si nehovoril vždy len pravdy ale polopravdy, neúplné informácie a možno niekedy aj "nepravdy". Netvrdím, že si neuviedol žiadne správne informácie a úvahy, ale stavať pyramídu s niektorými vážne poškodenými a nepoužiteľnými kameňmi je úplne zbytočné úsilie, ktoré podľa môjho názoru nikam nevedie. Sorry za úprimný výliv myšlienok ? .

Čo sa týka LINKY Č. 95, jej CELKOVÁ kapacita podľa mňa určite postačuje. Problém je však vtom, že spoje jednoducho nedokážu stabilne udržiavať taký krátky interval (najmä ranný 3-minútový) a tak pomerne dosť autobusov premáva poloprázdnych (každopádne ich kapacita nie je dostatočne využitá). Takýmto spôsobom potom v pohode vznikajú aj 6-minútové medzery (občas aj viac) a nasledujúci spoj samozrejme neponúka dostatočnú kapacitu pre daný moment. Preto hovorím, že CELKOVÁ kapacita postačuje, avšak nedokáže byť efektívne využitá. ?

Nevieš, kto som, nevieš, čo robím, nepoznáš ma, akurát tu útočíš. Niekde si si zistil meno, tak sa tu s ním oháňaš. Nevieš, aké mám vzdelanie, tak skúšaš. S češtinou ti to nevyšlo (tie preklepy mi, prosím vymenuj. Obávam sa totiž, že tvoj primitívny mozoček nebol schopný pochopiť žartovný zámeneu typu "v Prase", "v Przni" a vyhodnotil to ako preklep). Rovnako ako je to s ďalšími vecami., námatkovo skúšaš ďalej. Radšej sa pochváľ, ako si na tom so vzdelaním a pracovnou pozíciou ty. Ja mám oboje v poriadku. Si proste typický duševný žobrák. A začal si ty, to je prostý fakt. Takže slovenskou závistlivosťou si evidentne vybavený ty. Tieš preklepy mi, prosím vymenuj. Rovnako ako je to s ďalšími vecami. Čo som písal o päťročnici, si nepochopil, čo som písal o "rozpočte federálneho zhromaždenia" si nepochopil. Nie som manažerom českej firmy, som manažerom západoeurópskej firmy a hodnotenie mojej práce prenechaj láskavo nášmu majiteľovi a našim spokojným zákazníkom. Týmto diskusiu s duševným invalidom končím.

naozaj asi nemáš dobrý deň, musel si to dať von, ja to akceptujem, aj keď nepoznám dôvod pre tvoj útok, behajú tu ďaleko absurdnejšie príspevky, ako tie moje a mlčíš.

Mal som pocit, že toto je diskusné fórum priaznivcov MHD, teda je tu možné povedať svoj názor a nie je potrebné preukazovať sa pečiatkami - a ja ani netvrdím, že môj názor je pravda zjavená, som rád keď niekto napíše - podľa mňa je to tak a tak. Napíš konkrétne, ako to je podľa teba a môžeme diskutovať.

Každý je na niečo odborník, a popri tom má aj iné záujmy - nevidím na tom nič zlé... pre tvoju informáciu, "anča pre všetko" nie som, zaoberám sa dlhodobo odborom, ktorý som študoval - a od dopravných systémov nie som zas tak ďaleko.

K tomu snáď len toľko:
"Šuster drž sa svojho kopyta" a nie každá "informácia" je INFORMÁCIA.
Podľa všetkého som naďabil na "anču pre všetko - teda manažéra".
Už stačí len napísať manažéri, ktorí ste sa ešte nevyjadrili k BA-MHD, urýchlene sa prihláste u s.Žinčicu (nech mi pán Lasica prepácia...).

k tvojej škode sa tu správaš v poslednej dobe dosť detinsky, pán Wazovski.

Ja odborníkov a fachmanov naopak dosť oceňujem. Čo sa občas vypomstí, napríklad keď mi z inštalatérskej firmy pošlú partiu odborníkov "ajeto", ktorú nakoniec musím slušne vyhodiť z domu, zaplatiť im niečo a prerobiť si to sám. Stane sa ? .

Napísal som zhruba toľko, že s metrom sa plácame desiatky rokov preto, lebo odborníkov je málo, a ak sú, nemajú možnosť rozhodovať. Rozhodujú politici, raz tak a potom inak. To ale nie je problém metra ako systému či technológie, teda vyvolávať "antimetro" nálady je hlúposť. Ak sa Udiak radí medzi svetových odborníkov, neberiem mu to (keďže nepoznám jeho meno), ale ak počas minulých rokov bol v procese rozhodovania o realizácii MHD v Bratislave, zrejme jeho hlas nebol dostatočne vypočutý a akceptovaný politikmi.

Tvojim správam v poslednej dobe príliš nerozumiem a netýkajú sa MHD, takže ich nekomentujem. To o tých židoboľševikoch bolo čo?

Asi bylo lepší příště šetřit místem, nemusíte tady sepisovat demagogické litánie! Ano, psal jsem, že neshledávám nic smysluplného na hádkách s Vámi, to ale neznamená, že když na to přijde, není dobré zmínit pražský příklad- a opakuji, že diskuze byla o bratislavském metru!
Ke škodováckým tramvajím se nemohu vyjádřit i kdybych chtěl- tramvaj, která nejezdí s cestujícími se totiž hodnotit nedá...
Pokud jde o můj vkus, o tom jsem tu nepsal, mě osobně by se barrandovské zastávky nebo metro líbilo, kdyby v naší MHD fungovalo to podstatné- linkové vedení nenutilo lidi násilím jezdit metrem zcela zbytečně přes celé město, jezdilo se kulturně (a věřte mi, že v zimě jsou i takové detaily jako látka na laminátových sedadlech dobré- nepálí Vás totiž do p...., když musíte jet skoro hodinu z Divoké Šárky na Olšanské náměstí, např.), nabízená kapacita ve vozidlech byla taková, aby si člověk mimo špičku v MHD sedl (standard curyšských mafiánů), autobusy jezdily v odpovídajícím stavu (a nejde ani tak o stáří, jako spíš o takové detaily, jako že když Karose B961 jdou v ranní špičce otevřít jen přední dveře, tak to není nejlepší), tramvaje nevynechávají (= obnovit existenci záložních vozů na vybraných místech sítě) a tak se dá pokračovat ještě dlouho! A samozřejmě Vám nikdo nebere, že chcete ty velkolepé dopravní stavby ukazovat vnoučatům, má to akorát drobný háček- protože se (prý) dosud do důchodu nechystáte, budete tak asi muset činit jen na dobové fotografii, taková architektura totiž bez pečlivého dohledu a údržby v našich podmínkách moc dlouho reprezentativní nevydrží, jestli nechápete o čem píšu, jeďte se projet M-B tubusem mezi Hůrkami a Lužinami po jedenácti letech provozu. Přes ta okna se nedá dívat, jak jsou zasr..... desetiletým svinstvem a stejně starým grafitti, "záplaty" místo skel jak v ruském vlaku taky nejsou to pravé na předvádění, ve stanicích se lámou mramorové dlaždice, palmy na Lužinách pěkně usychají... Jak se mi ten úsek tenkrát esteticky líbil, tak bych tam dnes už západní návštěvy radši nevozil a za nějakých 20 let to vidět opravdu nechci!
A s návštěvami ze západu mám své zkušenosti, opravdu se jim v Praze líbí a závidí nám- ovšem přesně to, co my trestuhodně zanedbáváme: rozsáhlou doplňkovou síť tramvají ve vnitřním městě (už se mě dost lidí této kategorie ptalo, kdy už konečně budou tram na VN). Autobusy mají doma taky, metro rovněž a preferenci jakbysmet (dokonce z Prahy vesměs odjíždějí s pocitem, že my žádnou nemáme- já nevím, které semafory přesně preferují a které ne a v praxi to bohužel vypozorovat moc nejde, když je to v jednom kuse vypnuté...). A mohu říct, že když je Švéd v sobotu nejkratší cestou z Dejvic do Řep (tedy 20 k Andělu a pak 9), měl oči navrch hlavy a těžko se vysvětlovalo, pročpak 180 dnes nejede. A totéž se opakovalo cestou z Hostivaře do Modřan (271+165)- dlouhé, nenavazující a jako humorná vložka SOR BN12...
Opravdu si myslíte, že máme v této konverzaci pokračovat, nebo se navzájem necháme žít?

Brecháš dobre, ale na nesprávny strom.

Prečítaj si radšej, čo som napísal, to predsa nebolo o "audite", ale predovšetkým o "štúdii" električky do Petržalky, ktorá priznajme má problematické miesta, tak neviem prečo tento tvoj zbytočný útok. Had a bad day?

K auditu, veľmi všeobecne - s druhou časťou, analýzou linkového vedenia a návrhom riešenia v zásade iba súhlasím (to som tu už v minulosti písal), ale tá prvá časť auditu sa podľa mňa príliš drží pri stene a neanalyzuje dostatočne efektivitu riadenia samotného podniku, celé sa to vezie v duchu "nie sú peniaze, chudáci robia čo môžu". Toto mi vadí, ale môžeš objasniť prečo je to tak, či je 400 administratívnych pracovníkov adekvátny počet atď. Možno táto časť auditu nebola verejná? Možno som naozaj čakal audit na úrovni due diligence.

Odborník som, vo svojej oblasti, o to nemaj obavy, nejaká pečiatočka by sa tiež našla, aj keď v našej branži to je trochu menej formálne. Tu sa však vyjadrujem z pozície občana mesta, ktorý sa o dopravu v meste, vrátane MHD dlhodobo zaujíma.

Ale ide mi najmä o tú petržalskú štúdiu, ak si spoluautorom, môžeš tu možno dovysvetliť, kde nastal problém s počtom vozidiel potrebných pre petržalskú električku a ako to teda bolo myslené.