Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Aktuálne má DPMK väčšie problémy ako opravu trolejbusového vedenia na KVP, ktoré by mohli dnes používať až tri trolejbusy, ktoré má... Viď Nad jazerom, kde udalosti z pred týždňa vytvorili dnešnú situáciu.

DP sa veľmi neponáhľa s opravou trolejového vedenia na KVPčku...

Dakujem, za opravu, ano myslel som Na Kope. Tak kreslilo sa tam kadeco, sucasna vystavba je tam vsak uplne otrasna a z urbanistickeho hladiska cisty pruser. Ulice uzke, vsetko postavene len pre auta. Navyse im tam byvaly starosta skrtol druhu pristupovu cestu, tak vsetci musia jazdit cez uzke hrdlo okolo Freshu. Ak sa tam postavi aj to nove sidlisko, tak Ipelska ulica dopravne skolabuje, takze vystavba takeho sidliska musi byt podmienena rozsirenim Ipelskej na dva pruhy.

Predpokladám, že v prvej časti myslíš lokalitu Girbeš, ktorá susedí s lokalitou Kopa resp. Na Kope. Na Hore je na opačnom konci mesta. Stratégia rozvoja počíta s predĺžením trolejbusovej trate od Kláštora na Girbeš v roku 2032, následne tam majú byť potiahnuté linky 71 a 34. Domy a sídliská na Girbeši sa kreslia už desaťročia, uvidíme, či Volvo bude konečne ten impulz, ktorý to tam aj reálne rozhýbe.

Na jednej strane sa bavime o dostupnosti MHD, ale na druhej strane nema mesto problem postavit dalsie sidlisku v lokalite Na Hore, kde absolutne nie je priestor organizovat akukolvek MHD, pretoze tam na to nebude miesto. Ak tam pribudne 15 tisic ludi ako planuje starostka Myslavy, tak kolona kvoli krizovatke pri nemocnici bude az za krizovatku s Popradskou.

Pochybujem, ze tu linku na Jantarove namestie bude niekto vyuzivat, ved tamojsia zatacka je extra uzka a ledva sa tam dve auta vyhnu.

Co sa tyka elektricky na THC, vnutroblokom to neprejde kvoli hluku a priestorovym normam. Na druhej strane, ludia maju v Kosiciach problem prejst pesi aj 200m

Páni, páni, páni. Som rád za túto diskusiu a budem rád, ak niektoré reakcie sa objavia v listoch pre Okresný úrad.

S radosťou, nepíšem to tu do vetra.
V civilizovaných mestách by sa linkové vedenie odteraz do roku 2030 prekopalo kompletne zopárkrát, taktiež súhlasím že si žiada zmenu.
Rýchlodráha... pozri sa na jej súčasnú vyťaženosť, cestovné časy a alternatívy v podobe rýchlostnej cesty vedľa. Tu sa ešte stále reálne uvažuje o spôsobe dopravy, ktorý mal opodstatnenie za komunizmu, nie za súčasných možností. A ak má byť argumentom pre jej rekonštrukciu obsluha Pereša, či Poľova tak je niečo zle. Elektrifikácia liniek- absolútne sa nezohľadňuje fakt, že cena trolejbusov je na historickom minime, plus rast cien PHM, pri linkách 71, 72 by sa investícia z vlastných zdrojov do toho roku 2025 vrátila. Ani tie tri milióny, ktoré sa v éteri omieľajú už od roku 2018 by som nebral tak vážne, stačí sa pozrieť za aké ceny sa v súčasnosti stavajú nové trolejbusové trate a meniarne v Pardubiciach.

tam sa niekde píše v texte, že táto trasa bude len v prípade vybudovania odbočenia z Moldavskej na Žižkovu

Samozrejme, tie neobsluhované územia sú fajn, ale myslím že tak ako je nakreslená neprejde, keďže tam je len dole kopcom vyšľapaný chodník- jedine by mohla ísť cez Dunajskú a Táborskú aj to len fakt nejaký minibus po tých úzkých cestičkách

tá elektrifikácia sa týka trolejbusov, resp. im podobným dopravným prostriedkom (a týka sa to v podstate všetkých liniek, aj takej 29)

tá 50ka zaujala, ale práve to je jedna z tých liniek v dnes neobsluhovaných územiach

tak tá 1 končiť by vedela aj pri kruháči, zaujala ma aj trasa linky 50, presnejšie odbočenie na Žižkovu z Moldavskej Linku 5 by som skôr ťahal cez Kuzmányho na Botanickú. A tiež elektrifikovaná 34 a 10. Nečítal som text ale tipujem že to skôr elektrobusy akoby ťahali okolo L9 troleje .

C.1.4.6 Električková trať smerom k Priemyselnému parku Valaliky
Táto výhľadová električková trať súvisí s projektom Priemyselný park Valaliky, ide o predĺženie trate
z Barce v zhode s platným územným plánom o 1,3 km k plánovanému prestupnému terminálu Košice
– Kostolné (pri krížení cesty I/17 so železničnou traťou 160). Podmienkou je vybudovanie predĺženia
trate developerom priemyselnej zóny alebo štátom ako podpora investície. Táto trať nie je potrebná
pre mesto Košice, mala by však potenciál vyriešiť nielen obsluhu priemyselného parku Valaliky, ale aj
podporiť funkciu terminálu integrovanej dopravy Košice – Kostolné, na ktorom by sa mohol vyriešiť
prestup zo silno využívaných liniek prímestskej autobusovej dopravy na električku a taktovo
prevádzkované vlaky z Moldavy nad Bodvou. V linkovom vedení nie je uvedená, keďže jej existencia
je podmienená projektom Priemyselného parku a súkromnou alebo štátnou investíciou do
vybudovania električkovej trate.
Maximalistickou alternatívou k tomuto návrhu by mohlo byť v prípade financovania z externého
zdroja pokračovanie v predĺžení električkovej trate o cca 4,3 km na hranicu katastra mesta Košice, t. j.
za MČ Šebastovce k mimoúrovňovej križovatke (MUK) I/17 s obchvatom R2/R4, kde by v takom
prípade bolo vhodné vybudovať záchytné parkovisko P+R a prestupový bod z prímestských
autobusov.

Síce tieto dokumenty vznikli ešte pred rozhodnutím o automobilke Volvo pri Valalikoch, ale som zvedavý, či sa uvažuje o zavedení nejakých liniek (autobus / električka) aj tam.

Najvtipnejšie je, že tá trať má vzniknúť kvôli jednej linke. Linka číslo 1 Sídlisko Ťahanovce - VA U.S.Steel.

Ak to nie je produkt akéhosi maľovania po mape Košíc, tak by som si teda rád nechal vysvetliť, kde prišli autori na to, že Ťahanovce a oblasť Pereša, Poľova, Šace a železiarní sú vyvážené vetvy a preto je vhodné ich prepojiť priamou linkou v určite hustom špičkovom intervale, pretože Ťahanovce taký bez debaty potrebujú. A po trase linky je možné spoje ukončovať skôr iba v spojke pri Optime

Tak tá električka na Štefánikovej pobavila aj mňa, priznávam. Normálne som si musel otvoriť mapu a pozrieť sa, či si nemýlim názvy ulíc.

A práve to zefektívnenie rýchlodráhy a vytvorenie nosnej dopravy aj pre ľudí z Pereša či Poľova by mohlo byť hlavným dôvodom pre získanie €. Uvidíme, ale každopádne, blíži sa čas, kedy to bude treba reálne riešiť. Veď posledná reko bola naposledy pred 30 rokmi.

Čiže električka na Ťahanovce vo výhľade do roku 2050 a naďalej tvrdošijne popod sídlisko a najnovšie krížom cez Džungľu a cez akúsi virtuálnu štvrť, kde ešte v roku 2022 prebiehajú opravy priemyselných objektov a nič nenaznačuje, žeby malo dôjsť k ich likvidácii. A trasovanie po Štefánikovej nakreslené od oka krížom cez budovu VSE Toto teda ostáva naďalej na úrovni "odložené do šuflíka", čo je pri takto hlúpom trasovaní v severnej časti trate len a len dobre.

Napojenie na Komenského stále nič? Radšej počkáme, kým príde nejaký zázrak a vysporiada pozemky, zbúra priemysel a postaví niečo nové? A dovtedy sa vlastne nedá nič robiť. Toto sa takto spinuje takmer 20 rokov, štúdií na riešenie územia okolo Priemyselnej si za ten čas pamätám minimálne dve, očividne tam nemá nikto záujem nič veľké riešiť. Problém na sídlisku s dopravou je dlhoročný a treba ho riešiť, ale my si to zabetónujeme do akejsi štvrte, ktorá možno ani nikdy nebude. Dobrý plán

Po ďalšie. Ako má tento dokument brať človek vážne, keď tam autori naďalej kreslia ten bohapustý nezmysel na letisko? Toto súdny človek nemôže myslieť vážne, hlavne keď tá trať odbáča z typologicky podobnej, na ktorej opravu bude teda sakra problém zohnať prachy.

Zasa boli nejaké granty ako onehdá pri štúdii Magnetka (2012)? Nakreslili sa plániky a vizualizácie, pojedli sa štrúdle, popili minerálky, poupravoval sa ÚP, ale s tým, že to bolo z grantov, škoda by bola tie peniaze nevyčerpať, ale z tých plánov aj tak nič nebude.

Keďže toto je diskusné fórum, tak by bolo aj fajn napísať, prečo máš takýto názor.
Nie som tvorca aktualizácie PUM, ani som sa na tom nijako nepodieľal, ale aspoň čo som si to včera prebehol, je tam veľa dobrých vecí. Hlavne súhlasím s tým, že dnešný stav trasovania liniek je zlý a žiada si úpravy. A to aj s ohľadom (snáď čoskoro) na zapojenie sa do IDS Východ. Napriamiť linky a začať obsluhovať aj lokality, kam sa dnes "nejazdí" by malo byť prioritou.
Taktiež je možné akceptovať časť o elektrifikácií určitých liniek.

A keď si zoberieme, že dnes je už rok 2022 a rok 2030 je relatívne blízko, tak tie zmeny nemôžu byť megalomanské.

Stratégia likvidácie verejnej dopravy? Pretože takýmto tempom sa do toho roku 2030 nebude potrebné starať o nejakých cestujúcich. To už môže mesto rovno zabaliť, verejnú dopravu si podelí Antik, Bolt, prípadne nejakí maršrutkári a tých 23 miliónov ročne čo dostáva DPMK môže ísť niekam, kde to bude potrebnejšie.

https://www.enviroportal.sk/sk/eia/detail/strategia-rozvoja-dopravy-dopravnych-stavieb-mesta-kosice-aktualizacia

Aktualizovaná stratégia dopravy v Košiciach