Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

K bodu 3 len drobná oprava: Brzdná dráha s použitím ABS je vo väčšine prípadov kratšia ako bez ABS, v niektorých prípadoch je dlhšia ale je vyvážená zachovaním ovládateľnosti vozidla. No a v extrémne zriedkavých prípadoch je ABS nevýhodou - v Bratislave sa pred pár rokmi stala udalosť, že na totálnej poľadovici spadla cestujúca hlavou priamo pred predné koleso dobrzďujúceho autobusu. Keďža autobus nemal ABS, vodič prudkým brzdením koleso zablokoval a cestujúcu akurát nejaký meter potlačil pred zablokovaným kolesom. S ABS by jej po tej hlave prešiel. Ale to je taký súbeh náhod, že nemožno kvôli tomu spochybňovať ABS. Aj bezpečnostné pásy možno pri 0,1% nehôd viac uškodia ako pomôžu.

1.Zariadenie proti prešmykovaniu kolies pri rozbiehaní sa volá ASR.

1.Zariadenie proti prešmykovaniu kolies sa volá ASR.

2.Veľkosť krútiaceho momentu ,alebo výkonu motora nemá zásadný vplyv na prešmykovanie kolies pri jazde do zasneženého svahu.
Vysvetlím ti to takto: Keď pôjdeš po chodníku na rovine ,ktorý je pokrytý súvislou vrstvou ľadu, v pohode prejdeš ,nemáš problém.
Ale ak pôjdeš po chodníku, ktorý je pokrytý ľadom a ten chodník bude v strmom stúpaní do kopca, tak nemáš šancu vyjsť až hore. No a toto isté platí aj pri autobusoch ,trolejbusoch ,kamiónoch...

3. ABS zabraňuje preklzovaniu kolies pri brzdení, ale to ešte neznamená ,že ti skráti aj samotnú brzdnú dráhu, väčšinou je brzdná dráha pri použití ABS dlhšia, než bez ABS. Výhoda ABS je v tom ,že pri prudkom brzdení nedostaneš šmyk a tým pádom je vozidlo plne ovládateľné.

4.ESP je tuším na stabilizáciu podvozku pri prejazde zákrutou a na nerovnostiach vozovky. Ale to som si naozaj neni istý,akosi to už nestíham sledovať ,technický pokrok napreduje veľmi rýchlo v dnešnej dobe ?

Vidno, že nemáš ani páru o šoferovaní a veciach okolo toho. Teória a čisla sú jedna vec a prax druhá.

ABS busy majú (aj staré karosy 52xx) ale to je na brzdenie. Na rozjazd majú tuším ESP, pri prešmykovaní kolesa hnacej nápravy toto zariadenie má prešmykujúce sa koleso pribrzdiť a preniesť točivý moment na druhé koleso - toť teória. Lenže ak sa začnú preklzovať obe kolesá, tak neviem...a tiež je otázka, na koľkých vozoch to vôbec funguje.

no vlatne mas pravdu...pri vacsom krutiacom sa ti mozu preklzovat pneumatiky..ale ked uz zaberu..tak irisbus by to vysiel ....toto je uz o vykone..ci to vyjde alebo nie.....co myslite??PS: ABS myslis ze busy nemaju?? tiez tiez pomaha proti preklzovaniu kolies...

To TEORETICKY plati na asfalte alebo betone, nie na snehu, tam maju na to vplyv pneumatiky, vaha vozidla, prevodovka pripadne vodič ako vie narabať so spojkou. A ak je raz na ceste ľad alebo sneh tak fyzika nepusti aj keby mal autobus 10 000 Nm. A dupľom keď ma autobus automaticku prevodovku ktora nevie rozoznať čo sa deje, ma naprogramovanie určite spravanie a tak sa sprava a vodič sa môže postaviť aj na hlavu.

Čiže čím slabší motor, tým menej bude prešmykovať?

ja by som povedal, ze cim silnejsi motor, tym skor zacne presmykovat, ale velku ulohu zohrava najma technika jazdy a to co popisal gabo5607

*ktorý sa

Nm nema na to či sa voz na SNEHU bude šmykať ŽIADNY vplyv. Zas nejaky chytrolin ktorisa naučil novy pojem "Nm" a ide tu mudrovať. Maš vobec vodičak?

Je to aj o tom či je to automat alebo manual, ako vie vodič pracovať z rýchlostnou pákou, v akom stave su pneumatiky, skúsenosťami vodiča, nespanikáriť keď začne ťahať vlečku do strany atď...Všetko je o náhode ?

nie vždy stačí http://newfoto.ic.cz/galeria/galleries/Kosice/Ostatne/Mix/4211.jpg

tak je tam malicky svah..... stacilo by

No, na rozbeh tam už dlhšia rovinka za zastávkou smer Hanojská nie je mám dojem, tak preto... Ale situácia je zdá sa stále dobrá, takže stáť sa tam stojí... ?

Tá zastávka je písaná v zozname http://imhd.sk/ke/doc/sk/10542/Neobsluhovane-zastavky-v-pripade-nezjazdnosti-ciest-v-zimnom-obdobi.html tak preto sa pýtal

A prečo by tam nemali stáť???

neviete preco busy nebudu stat na zastavke berlinska??? sak tam nieje ani kopec a autobusy by to s1000Nm v pohode zvladli....