Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vám tá sedemnástka nedá pokoj.
Najväčšiu chybu v novom návrhu l.v. vidím v totálnom zanedbaní a rušení dopravných vzťahov v určitých lokalitách. A neobstojí niekedy až arogantne znejúce „zdovodnenie“ ,že o to mč nežiadajú alebo že tam nikto nenastupuje.
....Občania žiadajú, starostovia mč neriešia, ignorujú. Aspon NIEKTO by sa mal zodpovedne k tomu stavať.
...A nastupovali by, ak by tam niečo poriadne jazdilo.
Absolútne chýba alebo je totálne nevyhovujúca dopravná obsluha týchto častí:
Jantárova
Krosnianska (od Exnárovej po Lingov)
Žižkova – Kalinčiakova (s vyústením na Železníky)
Užhorodská
Považská (po úprave komunikácie)
Alvinczyho – Slovenská (nevyhovujúci int.60min.)

Kedy sa dočkáme ?

Tiež pre Vladimíra
K diskusii o dostatočnosti 10min.sedlového intervalu .
Ja vozy K2 nepotrebujem, v ed vystačím s tým čo je.
Ja by som Vás oboch chcel poprosiť o Váš návrh alebo názor , v ktorých úsekoch (na ktorých linkách) by mal byť v sedle zachovaný int. 10min alebo lepší . V rozsahu možností vozkm a aby ešte malo čo jazdiť aj inde.

Prosím o korektný názor , v ktorom nebudú preferované Vaše osobne záujmové trasy.

Pozn.: úsek N.O.-Rastislavova-Železníky je mojou najužívanejšou trasou. Osobne by mi nevadilo, keby to tam jazdilo každé 3´ 24h denne. Snažím sa ale dívať na vec bez ovplyvnenia osobnými záujmami.
Nie je tak celkom pravda, že dnes je tam 10´int. V smere od NO tam jazdí špatne zladené 16 a 30 v striedavom intervale 10´, 20´ a „sporadická“ 34 len doobedu.

S tym musim len suhlasit, ale v Korzari a v TV Nasa by to nemalo velky efekt, skor si zaplatit spravy vo vacsich mediach ako su Markiza, SME a pod. .

Ešte ku kríze vo vývoji a schvalovaní nového l.v.
...“A to teraz má mať každý linku do Šace? Však tá linka je ako celodenná linka nezmysel!
Žartujete? Knapík, Filipko? Dajte pokoj. Odpoveď bude znieť: "Dohodnite sa, hľadajte spoločný prienik a keď sa dohodnete, tak dajte vedieť."“

Podliehate skepse, 1018 nám tu pomalu kolabuje („takto sa mhd robiť nedá“ –má pravdu). TERAZ je najvhodnejšie vyvolať publicitu a diskusiu, (Korzár, TV Naša) osloviť verejnosť, prezentovať výhody nového návrhu a zdorazniť problémy, to jest neprimerané požiadavky mč, nepochopenie systému starostami, už to malo byť.

Trolejbusy........“Dokonca predstavenstvo si medzi sebou sepka, ze ich nechaju dozit, to sa im ale nepodari.“.....
Ale podarí, všetko im nahráva. Čo chceš robiť ? Postaviť petičné stánky na Hlavnej a vyberať drobné do plechoviek na nové trolíky ? Základ vozového parku 15ks 15Tr už pomalu dosluhuje. DPMK nepatrí medzi tie dp, kde by sa vozidlo vďaka perfektnej údržbe dožilo dvojnásobku svojej životnosti.
Takže tých 15ks padne už čoskoro a dokážu si to zdovodniť (napríklad „vozidlá po životnosti nezaisťujú bezpečnosť dopravy a neúmerne sa zvyšujú požiadavky na ich údržbu“...blabla).
A na nové NEDAJÚ , to kúpia ďalšie busy. (SORy ešte nemáme...)

ešte sa nachvíľu vrátim k počte cestujúcich v mhd, teda ak denne sa prepraví podľa výročnej správy 250 tis. osôb/deň a priemerná hybnosť je cca 2,5 ciest/obyv/deň (podľa DSP), tak to vychádza zhruba na 100 tis. osôb ktorý sa denne reálne prepravia mhd v Ke.

Ja ešte doplním hlavný dovod ,prečo sa z KIDSu stal jeden velký „KIKS“.
Normálne funguje integrovaný systém tak, že linky SAD a iných dopravcov do okruhu povedzme 50km od mesta sú rozdelené do tarifných zón, pričom cestovný doklad platí aj v tarifných zónach obsluhovaných mhd a pri prestupe aj v ich prostriedkoch. Taktiež lístok alebo cestovný doklad vydaný mhd len pre vnútromestské pásmo platí aj v prostriedkoch iných (integrovaných) dopravcov v danom pásme.
V Košiciach to bud nepochopili alebo bola len voľa formálne prejaviť aktivitu po vzore iných miest, takže z toho vznikla úplná zvrátenosť, to jest, že ak sa cestujúci rozhodne použiť vo vnútromestských pásmach prostriedok iného dopravcu než dpmk tak si musí PRIPLATIŤ za akýsi zvláštny kupón naviac k dokladu dpmk. Takže to nemohlo mať úspech.

Bol taký pokus tu čosi integrovať (ale nezintegrovalo sa nič, skôr postupne prebehla inverzná operácia - derivácia ?) pred desiatimi rokmi a nazvalo sa to KIDS, len sa to pre nezáujem cestujúcich postupne zrušilo. Linky boli označené od čísla 80 a vyššie, boli to časti trás vybraných SADkárskych liniek, prechádzajúcich územím mesta. Teraz sa súdruhovia z KSK chystajú zaviesť KORID. Bola vypracovaná aj štúdia tohto projektu aj na ministerstve dopravy sa čosi podpísalo. Ale zatiaľ nevidno, že by sa niečo v tomto smere dialo. Asi do roku 2013 času dosť. ?

Uplne najlepsie je, ked je v autobuse 15 volnych sedadiel, ale prave to TVOJE je to, na ktore sa dotycnemu naftalinu uracilo si sadnut...

Zaujimave, že vyhradene maju väčšinou "4ky" alebo "3ky" vo vozoch kde su aj náalepky vedľa sedačiek ale napr. v takom IK280 sa yebu do predu na tie najvyššie miesta a keď sa usadia tak začnu nadavať ake su tie sedačky nepohodlne atď. ? ? Fakt sa doma asi nudia

trochu OT, ale tak..aj inde riešia nové autobusy a linkové vedenie (budú aj petície? ?)

Popradčania si autobusy vyskúšajú
http://www.korzar.sk/clanok.php3?sub=10.3.2008/3692T

oblubene sedacky mi nespominaj....
Geriatria dokaze na 7 zastavkach 5x organizovat po vozidle manevre s cielom obsadit "lepsie?" sedadlo.

A to ma ciganov nechať nastupiť nech sa uložia a potom ich isť vyhodiť? Nevidím v tom problém ak je na zastávke 10 ciganov a jeden biely ktorý ma určite CL, že vodič otvorí len predné dvere. Niečo ine by to bolo keby tak urobil niekde na NO počas špičky. Nieviem kto sa tu na to sťažoval ale to nema jedno cez ktoré dvere nastupi do voza? Keď ma listok tak ho to nema čo trapiť alebo mal ďaleko k svojej obľubenej sedačke?

ejha, fakt. ?

Z toho príspevku, na ktorý reagujem ? .

Ja sa teda obávam, že fakt, že vodič môže vyhodiť cestujúceho bez platného CL NIE JE to isté ako to, že môže zaviesť nástup prvými dverami. A všeobecne ma riešenie "nástup prvými dverami na niektorých zastávkach" mimoriadne irituje.

Napríklad v tom, že vozokilometer električky je podstatne drahší ale miestokilometer zase lacnejší. A že cena vozokilometra s odpismi závisí aj na veku vozového parku a pevných trakčných zariadení.

Len čeľusťové. Ale hlavne bez napätia a kapacity batérií to nenahodíš vôbec.

Pri funkčnom motorgenerátore sú koľajnicové brzdy funkčné aj s vybitými batériami. Okrem toho s vybitými batériami by vodička "nenaštartovala" vozidlo (nezapla riadenie) už ráno vo vozovni alebo na konečnej.