Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"Medzi piatou a pol siedmou (cca) bol interval medzi amf a vsž JEDNA MINÚTA v rannej a dve min v odpoludnajšej špičke. To je zhruba 5 až 6 násobok dnešných prepravných výkonov. Takže rezerva tu je."
- Prečo chcete comeback ED stavať na nárazových výkonoch na rýchlodráhe? Odkiaľ na to vezmeme vozidlá? A bude to ekonomické, keď polka električiek si zajazdí ráno a poobede 2 hodinky na rýchlodráhe a zvyšok dňa bude stáť?

"Terasa sA zbierala tak, že plné erky už nezastavovali, za chvílu prišla ďalšia, prázdna. Riadil to dispečer a pri návale oznámil na konečnej vodičovi „ber až od tretej zastávky“ a podobne."
- A pri jednotlivých spojoch budú v CP poznámky: v - väčšinou zastavuje, o - občas zastavuje, z - zriedka zastavuje, p - podľa počasia...?

"Mimochodom odliv tejto skupiny k indiv. doprave by mi vobec nevadil. Vo svete existuje aj ekonomické riešenie vo forme zriadenia parkovísk P+R. Prídem autom napríklad k amfiku, pokračujem ED. "
- Chcem vidieť toho železiarnika, ktorý si sadne do svojho pohodlného auta, aby ho na amfiku odparkoval a presadol do električky. Čo by tým získal? Nič. Stratil by čas aj peniaze (benzín+mesačník).

este snad dodam len tolko, ze posilnenie vozoveho parku a vodicov v saci by sa udialo na ukor mesta....cize to posilnenie v meste by bolo nulove, pretoze vozy co teraz zvazaju ludi z mesta by museli ostat v saci natrvalo aby tam pokryli VZD....takze tak mr. KVKV ?

Šačanske busy nezaistia celu VZD,lebo je ich na ten počet objednávok málo.Proste sa musia ťahať busy z mesta do USS.Jedine rozšíriť vozový park v Šaci,ale není tam tolko miesta na parkovanie,nieje tam tolko vodičov.

aha, takže počet prevádzkovaných autobusov ostane plus mínus rovnaký (akurát sa časť presunie z mesta do Šace, kde budú robiť VZD), len budú jazdiť menej (2x denne po 30-60 minút) = nejaká úspora paliva.
Počet električiek sa ale zvýši (najdrahšia trakcia, či už dnes pre náklady na opravy alebo perspektívne z hľadiska obnovy voz. parku), špičkový odber el. energie (ktorý je najdrahší) kvôli R-dráhe výrazne stúpne. No neviem, ale akosi v tom nejakú extra úsporu nevidím... Elektrická trakcia sa predsa zavádza tam, kde je dopyt po doprave patrične intenzívny a podľa možností _rovnomerný_ počas dňa.

Cestu do USS nemôžeš riešiť ako subeh.Niejak tam potrebuješ dostať tie autobusy na tie vnutrozávodne objednávky.Škoda by bolo ich tam posielať naprázdno,len kvoli tomu,že je tam subeh z električkou.Ra tam dostaneš autobus a ešte ti cestujuci zato zaplatia. ?

Zažil si aj horšie ale keby sa niečo stalo tak už by si asi nezažil, vodič na to má právo a vie kedy može ísť ďalej a kedy nie.

Súbehy nevyhnutné určite niekde zákonite zostanú , nejde to ani technicky .
Vytvárať zázemie pre mhd je NUTNOST ! bez toho to nejde. A nemusia to byť superterminály za miliardy (typu „Fügnerova“) –stačí to najnutnejšie .
Ale nahradzovať túto projektantskú a investičnú nečinnosť dlhé roky mnohokilometrovými súbehmi to stojí ovela viac.

a kto si kedy spomenie na THC??? Minuly tyzden rano nejky mudry sofer hulakal po ludoch, ze nech okamizte niekto vystupi lebo je pretazeny autobus... A to nebol nejako extra preplneny...zazil som uz aj horsie.

počkajme ešte ...

Ale veď po špičke stejne tretina busov zaleze do garáží . a stoja! Ja neviem , k čomu sú dobré tieto debilné prechody.
Moj návrh. : Šacanské busy v rannej špičke zaistia VZD plus šaca-uss. Busy z VŠA v špičke zaistia šacanskú vetvu včetne s mestom (priame –šaca,šp.)
Takže šaca má mať tolko busov kolko na to potrebuje (+zál)
Po špičke šacanské busy zaistia celú šacanskú vetvu a mestské z vša sú naviac a zalezú do garáží.
Poobede sa to zopakuje. A netereba vymyšlať debilné presuny.

K problematike R/RA:
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=19.11.2007/84043K
"V podniku robilo v roku 2000, keď ho Američania prevzali, takmer 16 200 ľudí. Teraz ich je 13 417."

Ja nestojím o cestujúcich, ktorých budem musieť voziť autobusmi paralelne cca 15km v súbehu s ED, tým pádom využitú dnes tak na 20% !!!
Nech si jazdia autami, ked sa im nechce prestúpiť na erku!
A tými busmi rád posílim mestské linky!

Tak to by sa dalo riešiť.
Rozdelme si najprv linky, ktoré sa vyskytujú v oblasti kruh.ob., Moldavská, spol.pavilon.
A/linky z KVP, Mikoviniho, --mestské linky s hustejšími intervalmi.
B/linky z okraj.obcí a šacanskej trasy (pereš,polov...) –dlhšie intervaly
Rozhodne by som jednu linku typu A celodenne viedol cez železniky, st.nem, cez Alejovu na N.O. v núdzi na žs. (Napadá ma okružná linka 17). Na Alejovej totiž doprava chýba. Ale to je iná téma.
Linky typu B by som ukončil u spol.pavilonu. Napríklad z Pereša by zabočil z Moldavskej Popradskou na Bardejovskú, tam konečná, pokračoval by ku kruháči a potom rovno Moldavskou na Pereš. Ideálne by bolo vytvoriť na konci bardejovskej pri spol.pav. odstavné plochy pre čakajúce busy . Zase tolko by ich nebolo, a ak chceme rozumne viesť linky tak to vyžaduje aj stavebné úpravy (zálivy, parkoviská, smyčky, zastávky...atd.) Ale situácia by šla riešiť už dnes. Linka Pereš Lorinčik by z Moldavskej prišla na Bardejovskú a pokračovala z Bardejovskej trebars ako dnešná linka do Myslavy.Maši (už je jedno či ako jedna linka alebo s malou pauzou na „prevlečenie „ transparentu).
Podobne linka LIX-Bard-Polov-Šaca.
Linky z KVP by som ukončil u oc-juh alebo trebárs u garáží vša.
V podstate Moldavskou by jazdili jedine busy na letisko a v špičke priame do Šace (náhrada chýbajúcej električky) .
To je len v stručnosti, dalo by sa to rozpracovať podrobne.
Hlavný zámer je vytvoriť prestupné miesto pri spol.pav. medzi ED a AD šacanskej a KVP trasy.

Ja myslím , že to s tým obsadením busov a ich počtom tak dramatické nie je. Ale dobre, vychádzajme z toho. Potom nemám žiaden strach zo situácie pred amfikom. Spomínam si dobre na hustotu spojov ED v 70,80-tych rokoch. Medzi piatou a pol siedmou (cca) bol interval medzi amf a vsž JEDNA MINÚTA v rannej a dve min v odpoludnajšej špičke. To je zhruba 5 až 6 násobok dnešných prepravných výkonov. Takže rezerva tu je.
Terasa sA zbierala tak, že plné erky už nezastavovali, za chvílu prišla ďalšia, prázdna. Riadil to dispečer a pri návale oznámil na konečnej vodičovi „ber až od tretej zastávky“ a podobne.
Ja by som namiesto RA z DH a THC posílil mestské linky, ludia si už vhodnú cestu nájdu , dojde k určitému časovému rozptýleniu ich príchodu k najbližšej zastávke R.
Mimochodom odliv tejto skupiny k indiv. doprave by mi vobec nevadil. Vo svete existuje aj ekonomické riešenie vo forme zriadenia parkovísk P+R. Prídem autom napríklad k amfiku, pokračujem ED.
To že je to pohodlnejšie, je príliš velký luxus pri dnešnom stave MHD.
A ešte jeden každodenný príklad. Okolo deviatej večer je vidieť na N.O. R1 smerom USS. Poloprázdna, sólo. S rozdielom niekolkých minút prechádza akási RA , rozhodne nie preplnená. Tak čo?

Súbehy ED s AD. A Vy si myslíte, že 100% nesúbeh bude? Ja nie. To by sa mesto muselo dobre plesnúť po vrecku a začať stavať prestupné terminály (vedia čo to vôbec je?). Lenže táto okupačná správa mesta nevie nájsť peniaze a začať osádzať/budovať prístrešky na ostrovčekoch, tam kde nie sú (čo sa sľubovalo v roku 2003). Ale hlavne, že dáme 5 × po sebe 0,5 mld. na EHMK 2013.

Re #27570 SHORTY: Tak by cigánov vozilo niečo iné.

to je taká škoda, že je to tak, ako to je... lebo ak by to tak nebolo... rozvoj ED v Košiciach by bol veľmi rýchly a účelový... hm ?

s prvou... ?

Planovala sa odbocka za zastavkou Ludvikov dvor po obvode uzemia USS ku Valcovniam USS a od VA USS po obvode uzemia USS ku Vysokym peciam USS. Oba useky mali mat do cca dvoch kilometrov.

Kosicke elektricky aj ked na takom istom rozchode, ale bez zeleznicneho profilu kolesa VZD nezvladnu. Pokus o prevezenie prvej nizkopodlaznej KT8 na vystavu historickych vozidiel v Rusnovom depe po vleckovych tratiach USS stroskotal na niektorej z prvych vyhybiek po ceste vykolajenim.

Súhlasím, hlavne z prvou vetou ?