Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Píšem to ešte raz: 100 % nesúbeh tu nebude aj keď sa na hlavu postavíte. Za niečo môže TZR, za niečo trasovanie liniek, ktoré sa v reále nedajú ukončiť tam kde by sa žiadalo. Na papieri vyzerá všetko pekne... Mne osobne ten súbeh na Moldavskej ceste prekáža najmenej. Najviac ten Šačanský, ale to je kvôli tarife.

Re #27592 KVKV: "Spomínam si dobre na hustotu spojov ED v 70,80-tych rokoch. Medzi piatou a pol siedmou (cca) bol interval medzi amf a vsž JEDNA MINÚTA v rannej a dve min v odpoludnajšej špičke. To je zhruba 5 až 6 násobok dnešných prepravných výkonov. Takže rezerva tu je."

Zdá sa mi scestné porovnávať doby minulého režimu so "100 %" zamestnanosťou s tým súvisiacim náporom na MHD ako takú a nemožnosťou si len tak ľahko kúpiť vlastné auto.

Re #27605 5: "A bude to ekonomické, keď polka električiek si zajazdí ráno a poobede 2 hodinky na rýchlodráhe a zvyšok dňa bude stáť?" V tohtomesačnom popravári píšu, že podnik má najdrahšie elektrinu. Ja som skôr za to aby sa súčasná ranná špička roztiahla až do nejakej 18 či 19-tej hodiny (alebo aby bol rozdiel sedlo-špička čo najmenší), tak by trhané služby liniek 2-9 (možno aj vrátane nejakých erkových) odpadli.

Teraz sa zahram na panov z DPMK.
Taakze: Mas chodit inym busom ktory Ti pojde prazdnejsi.Nestihas?Nevadi chod skor ? ? ?

"Nech si jazdia autami, ked sa im nechce prestúpiť na erku!"

- Toto by som považoval za zlatý klinec Vašej dnešnej elextrémistickej show. Postavili ste električku nad zákazníka. Koho prosím budú tie erky voziť, keď všetkých vyženiete do áut?

príď si to skúsiť ráno 7.15 na KVP MÚ dostať sa do 32ky napríklad...máš to isté. Najlepšie autom chodiť, len keby benzín nebol taký drahý a bolo kde parkovať... ?

Tak budeme mat nadalej subehy cele kilometre, ktore su rarita minimalne v ramci byvalej federacie.

rovno nech DP zakupi Nakladne vozne a pri SOU dopravnom autobusy nasadnu na vagony a dovezu ich do USS ?

"Medzi piatou a pol siedmou (cca) bol interval medzi amf a vsž JEDNA MINÚTA v rannej a dve min v odpoludnajšej špičke. To je zhruba 5 až 6 násobok dnešných prepravných výkonov. Takže rezerva tu je."
- Prečo chcete comeback ED stavať na nárazových výkonoch na rýchlodráhe? Odkiaľ na to vezmeme vozidlá? A bude to ekonomické, keď polka električiek si zajazdí ráno a poobede 2 hodinky na rýchlodráhe a zvyšok dňa bude stáť?

"Terasa sA zbierala tak, že plné erky už nezastavovali, za chvílu prišla ďalšia, prázdna. Riadil to dispečer a pri návale oznámil na konečnej vodičovi „ber až od tretej zastávky“ a podobne."
- A pri jednotlivých spojoch budú v CP poznámky: v - väčšinou zastavuje, o - občas zastavuje, z - zriedka zastavuje, p - podľa počasia...?

"Mimochodom odliv tejto skupiny k indiv. doprave by mi vobec nevadil. Vo svete existuje aj ekonomické riešenie vo forme zriadenia parkovísk P+R. Prídem autom napríklad k amfiku, pokračujem ED. "
- Chcem vidieť toho železiarnika, ktorý si sadne do svojho pohodlného auta, aby ho na amfiku odparkoval a presadol do električky. Čo by tým získal? Nič. Stratil by čas aj peniaze (benzín+mesačník).

este snad dodam len tolko, ze posilnenie vozoveho parku a vodicov v saci by sa udialo na ukor mesta....cize to posilnenie v meste by bolo nulove, pretoze vozy co teraz zvazaju ludi z mesta by museli ostat v saci natrvalo aby tam pokryli VZD....takze tak mr. KVKV ?

Šačanske busy nezaistia celu VZD,lebo je ich na ten počet objednávok málo.Proste sa musia ťahať busy z mesta do USS.Jedine rozšíriť vozový park v Šaci,ale není tam tolko miesta na parkovanie,nieje tam tolko vodičov.

aha, takže počet prevádzkovaných autobusov ostane plus mínus rovnaký (akurát sa časť presunie z mesta do Šace, kde budú robiť VZD), len budú jazdiť menej (2x denne po 30-60 minút) = nejaká úspora paliva.
Počet električiek sa ale zvýši (najdrahšia trakcia, či už dnes pre náklady na opravy alebo perspektívne z hľadiska obnovy voz. parku), špičkový odber el. energie (ktorý je najdrahší) kvôli R-dráhe výrazne stúpne. No neviem, ale akosi v tom nejakú extra úsporu nevidím... Elektrická trakcia sa predsa zavádza tam, kde je dopyt po doprave patrične intenzívny a podľa možností _rovnomerný_ počas dňa.

Cestu do USS nemôžeš riešiť ako subeh.Niejak tam potrebuješ dostať tie autobusy na tie vnutrozávodne objednávky.Škoda by bolo ich tam posielať naprázdno,len kvoli tomu,že je tam subeh z električkou.Ra tam dostaneš autobus a ešte ti cestujuci zato zaplatia. ?

Zažil si aj horšie ale keby sa niečo stalo tak už by si asi nezažil, vodič na to má právo a vie kedy može ísť ďalej a kedy nie.

Súbehy nevyhnutné určite niekde zákonite zostanú , nejde to ani technicky .
Vytvárať zázemie pre mhd je NUTNOST ! bez toho to nejde. A nemusia to byť superterminály za miliardy (typu „Fügnerova“) –stačí to najnutnejšie .
Ale nahradzovať túto projektantskú a investičnú nečinnosť dlhé roky mnohokilometrovými súbehmi to stojí ovela viac.

a kto si kedy spomenie na THC??? Minuly tyzden rano nejky mudry sofer hulakal po ludoch, ze nech okamizte niekto vystupi lebo je pretazeny autobus... A to nebol nejako extra preplneny...zazil som uz aj horsie.

počkajme ešte ...

Ale veď po špičke stejne tretina busov zaleze do garáží . a stoja! Ja neviem , k čomu sú dobré tieto debilné prechody.
Moj návrh. : Šacanské busy v rannej špičke zaistia VZD plus šaca-uss. Busy z VŠA v špičke zaistia šacanskú vetvu včetne s mestom (priame –šaca,šp.)
Takže šaca má mať tolko busov kolko na to potrebuje (+zál)
Po špičke šacanské busy zaistia celú šacanskú vetvu a mestské z vša sú naviac a zalezú do garáží.
Poobede sa to zopakuje. A netereba vymyšlať debilné presuny.

K problematike R/RA:
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=19.11.2007/84043K
"V podniku robilo v roku 2000, keď ho Američania prevzali, takmer 16 200 ľudí. Teraz ich je 13 417."

Ja nestojím o cestujúcich, ktorých budem musieť voziť autobusmi paralelne cca 15km v súbehu s ED, tým pádom využitú dnes tak na 20% !!!
Nech si jazdia autami, ked sa im nechce prestúpiť na erku!
A tými busmi rád posílim mestské linky!

Tak to by sa dalo riešiť.
Rozdelme si najprv linky, ktoré sa vyskytujú v oblasti kruh.ob., Moldavská, spol.pavilon.
A/linky z KVP, Mikoviniho, --mestské linky s hustejšími intervalmi.
B/linky z okraj.obcí a šacanskej trasy (pereš,polov...) –dlhšie intervaly
Rozhodne by som jednu linku typu A celodenne viedol cez železniky, st.nem, cez Alejovu na N.O. v núdzi na žs. (Napadá ma okružná linka 17). Na Alejovej totiž doprava chýba. Ale to je iná téma.
Linky typu B by som ukončil u spol.pavilonu. Napríklad z Pereša by zabočil z Moldavskej Popradskou na Bardejovskú, tam konečná, pokračoval by ku kruháči a potom rovno Moldavskou na Pereš. Ideálne by bolo vytvoriť na konci bardejovskej pri spol.pav. odstavné plochy pre čakajúce busy . Zase tolko by ich nebolo, a ak chceme rozumne viesť linky tak to vyžaduje aj stavebné úpravy (zálivy, parkoviská, smyčky, zastávky...atd.) Ale situácia by šla riešiť už dnes. Linka Pereš Lorinčik by z Moldavskej prišla na Bardejovskú a pokračovala z Bardejovskej trebars ako dnešná linka do Myslavy.Maši (už je jedno či ako jedna linka alebo s malou pauzou na „prevlečenie „ transparentu).
Podobne linka LIX-Bard-Polov-Šaca.
Linky z KVP by som ukončil u oc-juh alebo trebárs u garáží vša.
V podstate Moldavskou by jazdili jedine busy na letisko a v špičke priame do Šace (náhrada chýbajúcej električky) .
To je len v stručnosti, dalo by sa to rozpracovať podrobne.
Hlavný zámer je vytvoriť prestupné miesto pri spol.pav. medzi ED a AD šacanskej a KVP trasy.