Reakcia na: yeti #17252:
kedže nie som odborník na dopravu, nebudem tu polemizovať, čo je vhodné a čo nie... Vševedko to tu pekne učebnicovo popísal ? ...Pre mňa ako "trolejbusofila" je podstaté, aby hneď po hlavnej nosnej trakcii, ktorou má byť električka, bol na druhom mieste trolejbus... Trolejbus je veľmi vhodný do mestského kopcovitého terénu... Aj keď výstavba trate pohltí nemalé finančné prostriedky, z dlhodobého hľadiska sa to oplatí, pretože trolejbus si vie na seba zarobiť... A aj dnes, keď už sme členom EU, tak si myslím, že práve tam treba hľadať finančné zdroje na "ekologickú stavbu" . Lenže to by musela "sršať" ochota z DP a hlavne z Magistrátu.
Cena ropy každým dňom stúpa a bude to ešte horšie. Preto je čas, aby sa magistrát konečne rozhodol, čo vlastne chce. Zničiť elektrickú trakciu v Ke, alebo konečne niečo robiť pre záchranu tejto trakcie...
Ťahanovce, Podhradová, Blšák a postupne aj Kavečany, to všetko si pýta trolejbus... Dá sa to, len treba chcieť.
A autobusy samozrejme na koniec. Tie majú byť, ako doplnkové k nosnému systému. Ale k tomu je potrebná prestupná tarifa.
A ešte jedno, konečne zjednotiť vozový park... Tam sa pri opravách "udržbe" dajú ušetriť nemalé finančné prostriedky... ?
BMko
Lepsie ako 51ka by bolo len zahajenie a ukoncenie prevadzky linky 37.Dajme tomu linka by zacinala o 5:45 rano a premavala by do tej cca 20tej. Posilnila by sa dobrava na THC v spicke ale aj na Zeleznikoch kde su skoly, obchodne centra. rano by to premavalo v 15 mi intervale co v preklade z 11 a 56 vychadzalo na 6 min interval. Zaroven by tam bola aj vacsia prepravna kapacita ako je do teraz. Posilila by sa doprava na obidvoch koncoch. Nie ako pri 51 kde rano bude jeden smer vozit len vzduch. Tak si 37 cka na pol trase aspon zarobi a cez sedlo sa dosiahne v preklade krasny 15 minuovy interval. a v porovnani z kratkou Karosou a Solarisom, ktory ma mensiu spotrebu a vacsiu kapacitu, dosiahneme lepsi efekt ako zbytocnou linkou 51. Moderna MHD ide cielom co menej liniek, vacsia hustota spojov a lepsom preklade z inymi spojmi na baze prestupneho tarifu.
Yeti : preco sa idu kupovat EMttest systemi, ked na polovici vozoveho parku mame buse, ktore staci dokupit a nie montovat EMtest spolu z BUSAkom do vozidla. Lebo to skonci ako Bratislavky pokus na trolejbuse 6283. Ostante krasne pri BUSE a dokoncite to co ste zacali. BUSE co sa tyka informanovanosti a kvality je v KE na vysokej urovni, len treba docielit par krokov aby to fungovalo tak ako ma. Rypte do noveho vedenia nech tam neprevlada lobizmus, lebo tak sa len preinvestuje kopec penazi a niekto sa znovu len na tom nabali.