Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V Nemecku sa dosť ľudí vracia od áut k verejnej doprave,pretože vidia že pri mhd nemusia riešiť parkovanie a netrčia v zápchach. Pri vlastnení vozidlá treba sa aj o ten voz starať,platiť rôzne poplatky,poistky,opravy. Ale my nie sme Nemecko,tam majú MHD na úrovni,takže sa im nedivím. Tu ľudia radšej trčia autom v zápche,akoby mali čakať 20 minút na zastávke počas pracovného dňa,ako sa mi stalo minule- väčšina spojov ide naraz,ak mi v poslednom zavrie vodič pred nosom dvere,môžem si na zastávke pekne vymrznúť a ak je búdka plná,tak aj zmoknúť. A to nehovorím o zastávkovej turistike v takom uzle,ako je Nám.Osloboditeľov, keď som neraz utekal z trolejbusu krížom cez križovatku za rozbehnutou električkou. To sú veci,pre ktoré ľudia o MHD záujem nemajú. A tiež drzí revízori, ktorí by najradšej pokutovali len poctivých pasažierov.

Ďakujeme ti za upozornenie, dáta budú zmenené. ?

mate chybu v cestovnom poriadku na l6 lx7 nie od 2.1 ale od 1.2 treba zmenit

Akurát, že z celého sektora hromadnej prepravy osôb na Slovensku (až na pár drobných výnimiek) mám pocit, že si myslia, že k tomu stačí kúpiť nové vozidlá, v lepšom prípade aj zrekonštruovať trate, ale nič viac... ?

Hovorím, určité percento áno, ale väčšina ostane už aj tak v autách.

Tak samozrejme, ked si kazdy kupi auto a je lenivy prejst par metrov. Druha vec je, do akej miery je ta MHD spolahliva, kolko neprisposobivych sa tam vozi, kolko bezdakov, cistota, spravanie revizorov, otravovanie s vymenou kariet aj napriek platnej karte za vypalny poplatok a dalsie veci a pochopime, preco kazdy radsej bude trubit po ludoch na chodniku, aby mal kde zaparkovat.?

Ono by sa dalo. Len treba vytvoriť a nastaviť na to podmienky, čo je u nás zatiaľ v dlhodobom horizonte utópia.

v dnešnej dobe už ľudí do MHD nenaženieš
teda určité percento možno, ale dnes máš už automobily ľahko dostupné, niektorí ich vlastia aj viac a veľa je dnes už firmených áut a tam už môžeš rovno zabudnúť na to, že by prestúpili na MHD
Stav z 70., 80. rokov sa s dneškom nemôže porovnávať.

Takže vlastne to čo som napísal je už vysvetlené v #75522 a #75523

DPMK chcel kupovať sólo električky.. Pracovné dni by jazdili v súpravách a víkendy sólo.. ako dnešné T-čka.. Ale keďže si to nevedel dostatočne vyargumentovať, tak mu na riadiacom orgáne povedali že v 21. storočí kupovať sólo elektičky - zabudnite na nejaké €- fondy. Tak sa potom dohodli že keď už nie sólo, tak aspoň teda kĺbové...

Veľmi sa netešte, TWT robí aj toto http://www.pragoimex.cz/page/tramvaj-variolf3-46

Parkrat horeli, len je otazne, ci to bolo ich nekvalitou alebo "kvalitou udrzby". Kazdopadne, nizky pocet dveri? Samozrejme, ked sa niekto vtrepal za kazdu cenu do busu zaliezol hladat miesto na sedenie, uviazol medzi tymi 4 a o 2 zastavky vystupoval a spomenul si na to v poslednej chvili. 19 byvala aj tak stale plna, takze to drzanie nevadilo. Za mna urcite lepsie rozmiestnenie ako SOR.

Kupili si auta ...pred tym rano neboli take zapchy..tak tam mas svojich ludi

Zvyšovanie kvality MHD v praxi. Namiesto dvojičiek bariérový Taškentwagen s priestorom pre čo najviac stojacich cestujúcich.

Len nechápem jednej veci... Prečo potom nariekame, že na dvojku a štvorku nám netreba kĺbové vozidlá? Kam za 25 rokov zmizli tie tisícky cestujúcich (pričom počet obyvateľov mesta sa v podstate nezmenil)? A prečo sa tak stalo?

Alebo inak sa spýtam: Ani náhodou neplánujeme, že do MHDčky prilákame nových cestujúcich? Asi nie. Ideálom tu je totiž sólo raz za polhodzinu. A nie hocijaké sólo, jedine od Pragoimexu! Nič iné tu netreba, lebo toto je nenáročné na údržbu, neničí to trate ako tie hnusné ULF vo Viedni a hlavne, nebolí v nich hlava z klímy. Takým štýlom sa „vysúťažil“ aj Taškentwagen, od začiatku bolo pretláčané kupovať presne toto a nič iné a tak aj vyzerali kritériá. Jedinou chybičkou krásy je, že nebolo dovolené sólo.

Jasné že si nájdu svoje mesto a zvýšia komfort aspoň čiastočne. A samozrejme mohli byť aj inej koncepcie ?

stále si neodpovedal kedy ? ale ok, veríme ti ?

zaujimave lf2 sa kupovala aby vacsie nevozili vzduch na 2 a 4 ale zaujimave je ze drviva vacsina jazdi na 3 ktora je sucasne nahrada za 7 kde jazdili supravy hmm mam sice maturitu a skoro dokonceny prvy stupen VS ale toto mi tu nesedi. som si na 95% isty ze po skonceni vyluky lf2ky budu nahradzovat supravy a co z toho vznikne? zase obmedzenie komfortu cestujucich. ak chcel dpmk vozidla na tieto nizkokapacitne linky preco nekupil pocek ktory im treba? ale 28 (myslim ze 28 je prebytok ak sa mylim opravte ma ) a v nasledujucom obdobi nekupi/l velkokapacitne vozidla na nahradu suprav. tu nieco smrdi.

Peace

Zaujímalo by ma, ako je to s oprávneniami na vedenie historichých električiek v DPMK? Má ich iba niekoľko vodičov? Noví sa zaškoľujú raz za dlhý čas?

Z výbavy kabíny takého Ringhoffera predpokladám, že zaškolenie asi príliš náročné nebude, že? ?