Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Neviem sice kolko vám bolo za socíku, ale čo sa týka linkového vedenia a intervalov, to dnes možme v KE len závidieť. VSŽ to bolo špecifikum, napríklad Pražáci také nápory zvládali len o spartakiádach, ešteže padlo rozumné rozhodnutie postaviť tam rýchlodráhu. Vozový park bol obnovovaný a to velmi štedro, to sa už dnes nebude opakovať. Veď v 80-tych rokoch sa rušili T3, ktoré (podobného veku) v iných mestách ešte jazdili 10 - 15 rokov.
Za nedostatok považujem , že pri výstavbe nových sídlisk sa zabudlo na výkonný dopr.prostriedok (električku), následky pretrvávajú dodnes.
Údržba vozov a tratí nebola kvalitná ,to tiež pretrváva dodnes.
Preplnenosť vozidiel bola skor chybou socialistickými zvykmi - takmer všetci do práce na šiestu , ďalší nápor školáci, všetci začínali naraz.

Pre 810zssk:
Dopravu mhd v NDR som mal možnosť dosť dobre poznať, nepripadala mi tragická, naviac som obdivoval vysokú kvalitu údržby voz. parku , mnohokrát z 20 - 30-tych rokov.

Zúfalú éru socialistického cestovania som zažil,natrieskané spoje a ďalší folklór.Bola to doslova hromadná doprava.V direktívne plánovanom hospodárstve ťažko flexibilne reagovať na okamžité potreby,priemysel zahltený exportom hlavne do ZSSR nestíhal dodávať dostatok moderných vozidiel,linkové vedenia to neriešim vôbec...A pokiaľ by vtedy mohol mať auto skoro každý,tak by to asi vyzeralo ako dnes alebo horšie.
MHD ako socka,to nieje len problém Slovenska,u našich bratov Čechov je to ponímané dtto.Aj keď to považujem za relatívne.Často je motiváciou jazdiť autom len lenivosť,pohodlnosť a ukázať,že na to mám.Osobne mám skúsenosť s jazdením autom do USS.Po cca dvoch mesiacoch sme to opustili,v podstate žiadna zásadná výhoda z toho neplynula. ?

No tak ked si porovnam MHD v zapadnom Nemecku a vo vychodnom bloku (v tom case) tak je jasne kto vyhrava. Za sociku tie dopravne systemy boli tragicke, nezvladali napor cestujucich, boli nekomfortne a drzalo ich iba to ze auta boli nedostupny dovod dopravy. Prave to je dovod preco v momente ked si ludia mohli auto dovolit do neho presadli a preco je dnes MHD na Slovensku socka.

Bohužiaľ je to tak!Električkové prevádzky v USA sa hromadne likvidovali a nezachránili to ani pokrokové vozy PCC...Ropa tiekla prúdom.
Východný blok, aj vzhľadom na svoje vlastné ekonomické problémy, naopak MHD preferoval.Vlastniť auto bolo buď nemožné alebo prepych,cestná infraštruktúra zúfalá,potreba prepravovať tisíce ľudí do zamestnania...O rozvoji nejakej rozsiahlejšej súkromnej motorizácie u nás sa dá hovoriť až v 70.tych rokoch/rozbehla to Škoda 100/.To ,čo sa tu deje dnes je v podstate primitívna forma kapitalizmu rokov 30.tych minulého storočia,tvrdý individualizmus,rabovanie verejného sektora,mafie v bielych golieroch....A k tomu ešte určitá forma východného naturelu ?

Amerika mala pred vojnou najrozvinutejšie a najdokonalejšie systémy mhd na svete. Naftovej lobby sa po vojne podarilo prakticky až na malé výnimky zlikvidovať el.trakciu a postupne aj vyhovujúci systém mhd. Dokonca ani v mestách, kde bol ako tak zachovaný systém mhd, nemože sa dnes kvalitou rovnať európe. V menšich mestách do pol miliona obyv. sa väčšinou o žiadnom systéme mhd ani nedá hovoriť. Riedka sieť, dlhé intervaly.
Naftovej lobby sa podarilo tiež do značnej miery obmedziť alebo zlikvidovať ed aj v Európe. (Velká Británia - takmer dokonale, Záp.Berlin-dokonale, Paríž - dokonale...atd.)

môže to byť v tom, no aj keby bol cieľ vzdialenejší od zastávky, 4 minúty (13 - 9 = 4) sú viac než dosť na presun, takže voľačo tu nehraje s tými časmi.
Navyše: "Cyklista Rado bol taký rýchly, že ho dispečer DPMK privítal v cieli otázkou, či išiel po chodníku naozaj podľa predpisov, teda rýchlosťou chodca." – 3 km za 8 minút; teda asi ťažko.
A posledná veta článku ma ozaj pobavila.

Sem tam si myslim ze General Motors lobuje aj u nas proti elektrifikovanej trakcii, doposial chcu trolejbusy zrusit defakto "len tak".

Ta ňééééé...Aj tak nalepší je autobus od 1.Oštiepkovej Ltd.,jazdí na drevoplyn ?

Да товарищи... Зачем буквы, все ясно! ?

No a k nášmu obľúbenému diskutérovi: Ja som čakal, že tam ešte doplní niečo v zmysle, že hyperekologický CNGbus od J&T by to zvládol oveľa rýchlejšie.

Hehe.Diskusný dement z Korzára sa ráno zobudil,prerušovane vymočil a vypotil toto....

JASNÝ DôKAZ
Jasným dôkazom toho, že trolejbusy su v KE prežitkom, pomalým slimákom a prestárlym materiálom j, že mu trvala cesta 2x viac ako cyklistovi - no eletričky, trolejbusy a korčule sú nám Košičanom blízke. Pošlime troleje do zberu!
Reagovať | konecne_nova_mhd_2012

? ? ?

Prešiel som všetky jeho príspevky,veľmi "zaujímavé" čítanie ?

Vsjo jasno! ?

http://www.trolejbus.sk/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=7&Itemid=58

Citajte ...

To bude asi tým, že sa do toho rátal aj peší presun. Preto bol riadne znevýhodnený aj trolejbus, ktorý má zastávky na oboch koncoch trasy najďalej.

sú tie čísla vôbec dôveryhodné? Ako môže jazda preferovanej električky trvať 13 minút, ak špičková jazdná doba podľa CP je 9 minút?

ved aj pokracuje...

dokym to je odrocene, mala by peticia pokracovat, cim viac casu tym aj viac podpisov

Akurat ze zilinsky system je nieco uplne ine ako som myslel. Platnost listka by sa nemala stanovovat poctom zastavok.

Prečo Rakúsko, Nemecko? Pozri sa na Žilinu, tam máš do 5 zastávok 1. pásmo a od 6 vyššie je už 2. pásmo. A na CP máš vyznačené aktuálnu zastávku a pokiaľ ti ten lístok na prvé pásmo platí.

Vieščo tak je tu písane že na L2 budú v sobotu 604, 612, 613 takže asi len tak bez CP bude pramávať ale ak budeš chcieť tak to nájdeš.