Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1) každá mestská časť má svoj kostol,
2) aj minulý rok sa extrémne posilňovalo, ale počty odvezených cestujúcich boli mizivé
3) vyhadzovať km z okna takýmto posilňovaním pri súčasnom obmedzovaní (keď napr. na linke 3 behajú celoročne sólo električky) je zvrhlosť, preto sa tento rok prvýkrát v histórii NEPOSILŇUJE
4) dopravná obsluha JE zabezpečená bežnými nočnými linkami
5) v dnešnej dobe porovnávať české DP so slovenskými pri triviálnej znalosti financovania a prístupu samospráv je už tiež trošku nemiestne, bohužiaľ

Zrejme mestu a DPMK ani tento rok nedošlo, že by bolo slušnosťou zaistiť vyhovujúcu dopravu 24.-25.12 do mesta na polnočnú omšu a z nej.
Pripomínam, že za riaditelovania p. Reipricha v 90-tych rokoch to bolo samozrejmosťou a spomínam dokonca , že aj za komunistov v druhej polovine 80-tych rokov (za tichého doporučenia primátora Schustera) to bolo. Spomínam si na pristavené ikarusy medzi dómom a divadlom o jednej v noci.

Ešte aj v ateistických Čechách a v Prahe je posílená nočná doprava tento deň.

Ja by som to slovo riešiť predsa len nahradil slovom DOPLNIŤ.
Počítajme s tým, že intervaly na S linkách budú v špičke 30, v sedle 60, 120 min. Aj ked na jednotlivých linkách sa zavedie taktový interval, nie som si istý, či bude možné vzájomne preložiť (napr po 15min) aj intervaly ostatných S liniek prichádzajúcich do Košíc z roznych smerov. Nezabúdajme, že je tu aj dialková železničná doprava a grafikon S liniek sa jej bude musieť prisposobiť. Taktiež treba počítať s určitými nepravidelnosťami u S liniek (napr. meškanie).
Takže v rámci vnútromestských prepravných prúdov budú tieto spoje príjemným intervalovým zhustením , ale nie náhradou. Nebolo by dobré napríklad na dvojke zaviesť 40 minutový interval, len preto, že to porieši S linka - tramtrain.

Dopravná obslužnosť okrajových mestských častí regionálnymi linkami by bola možná, veď to tak aj bolo pred pripojením k mestu.
Nástup všetkými dverami na L300 v Prahe smerom k metru v pásme 0/P je sice možný , ale spravidla vodič otvorí len predné dvere, velmi sa to nevyužíva. Jazdím niektorými týmito linkami dosť často, všímam si to.
(Pozn: linky 400 sú sice v ids , ale do Prahy nezachádzajú.)

Poučenie:

Nabudúce, ak nastupujete na zastávke spolu s revizormi, ukážte im mesačník už na zastávke, alebo ho držte v zuboch, že keď prídu a máte štyri tašky, aby ste im stihli ukázať mesačník skôr ako vystupujete. Veď je čas vianočný a je logické, že ľudia chodia autobusom s väčšími nákupmi. Práve teraz je asi ten najvhodnejší čas kontrolovať, keď Má ČLOVEK LEN DVA RUKY. Nesplnili limit, tak teraz dobehujú zameškané? alebo je v tom niečo iné?

Len ich akosi nevidno v autobuse ako občanov, ktorí normálne cestujú MHD ,aby poznali realitu cestovania. Na nákupy chodia autom.

Pekné Vianoce, a hlavne štedré ........
Stačí sa trochu povoziť a vyzbierať.Aj to je práca ❤

Poučenie:

Nabudúce, ak nastupujete na zastávke spolu s revizormi, ukážte im mesačník už na zastávke, alebo ho držte v zuboch, že keď prídu a máte štyri tašky, aby ste im stihli ukázať mesačník skôr ako vystupujete. Veď je čas vianočný a je logické, že ľudia chodia autobusom s väčšími nákupmi. Práve teraz je asi ten najvhodnejší čas kontrolovať, keď Má ČLOVEK LEN DVA RUKY. Nesplnili limit, tak teraz dobehujú zameškané? alebo je v tom niečo iné?

Len ich akosi nevidno v autobuse ako občanov, ktorí normálne cestujú MHD ,aby poznali realitu cestovania. Na nákupy chodia autom.

Pekné Vianoce, a hlavne štedré ........
Stačí sa trochu povoziť a vyzbierať.Aj to je práca

Ešteže v Karlsruhe alebo Kasseli nemajú drúka KVKV.

Čo sa týka tramtrainu, tak pokiaľ bude chodiť v adekvátnom intervale a bude zaistená kvalita prepravy, nevidím dôvod, prečo by nemohol riešiť aj vnútromestské prepravné prúdy.

Mám otázku k ankete: Je pravdepodobné, že v blízkej budúcnosti DPMK zainvestuje aspoň na veľkých prestupných uzloch do takýchto elektronických tabúľ? Ja som to videl vo Švajčiarsku v Bazileji a je to skutočne perfektný nápad a aspoň tam to šlape ako hodinky ? ?

uz sa "tesim" kedy aj no sa premenuje na aupark... Ach

áno, zastávka bola premenovaná..CP sa vymenili na danej zastávke, na ostatných sa majú vymieňať priebežne../podľa mňa je to blbosť, ale budiš../

Prečo sa na zastávke Ružová objavili CP, na ktorých je ako názov zastávky uvedené Ružová - OC Galéria? Nikde inde takýto názov nie je uvedený, nikde nebola ani nijaká oficiálna správa o premenovaní zastávky, v ostatných CP naďalej figuruje názov bez dodatku. Na CP je uvedené, že platia od 1.12.2011.

ja mám len toto

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash2/32043_134391576571698_100000025690056_403319_1119636_n.jpg

Včera bolo 13 rokov, čo začala premávať Linka 71 až na KVP... Chcelo by to nejaký update... Má niekto fotografie?... ?

Bol to len jednoduchý názorný príklad, ako sa dá jednotnou tarifou ušetriť. Samozrejme, že tie kandidátske linky na takéto "zlúčenie" by museli mať obdobné parametre (interval 30-60-120', tj. určite nie nosné linky, ale doplnkové). Čojaviem, napríklad spoje do Nižného Klatova by zároveň obsluhovali aj Myslavu.
Druhá možnosť šetrenia (kilometrov aj vozidiel) je práve ukončenie regionálnej linky na najbližšom termináli nosných liniek (napr. Važecká) namiesto ťahania všetkého až do centra.
Inak v Prahe je možné nastupovať na linkách 300/400 minimálne v smere k metru už všetkými dverami a bez ukazovania dokladu vodičovi, čo ľudia imho aj využívajú.

Lepší na pochopenie ten Isidorov názorný hrubý príklad, že bude jeden bus namiesto dvoch. Samozrejme že v praxi to takto hrubo názorne nefunguje.

...."Napríklad namiesto poloprázdneho autobusu MHD súbežne s poloprázdnym prímestským autobusom pôjde už len jeden, v ktorom ale bude platiť spoločná tarifa a teda odvezie ako cestujúcich v rámci mesta, tak ďalej za mesto."
S týmto nemožem celkom súhlasiť, nie je možno regionálnymi linkami (bus) riešiť zaistenie mhd. Viď pražský "ropid" ; linky 300 sú ukončené v najbližšom vhodnom okrajovom mieste k prestupu na výkonný prostriedok mhd. V prípade súbehu s linkami mhd síce obsluhujú (niektoré) zastávky mhd a možno ich využívať v tomto úseku za bežných vnútromestských tarif.podmienok, ale v tomto úseku plnia len funkciu akýchsi vložených spojov. Aj preto, lebo nie je možné ich väčšinou taktovo skoordinovať s mestskými linkami. Hlavná výhoda ids je v spoločných tarifných podmienkach pre všetkých dopravcov.
Jedna skúsenosť z praxe. Väčšina cestujúcich na spoločných zastávkach ani nevyužije možnosť použiť spoj ids, radšej si počká na mestský autobus, a to v jednotnej trase a rovnakou konečnou zastávkou u metra. Možno aj preto, že v regionálnych spojoch musia priložiť kartičku či inak sa preukázať vodičovi.
Pokial sa raz zrealizuje v KE tramtrain, bolo by nevhodné, aby jeho spoje nahradzovali mestské linky.

Zajtra bude 28 rokov od začiatku prevádzky električiek na sídl. Nad jazerom

Trochu histórie:

OZNÁMENIE

DŇA 17. 12. 1983 (sobota) dôjde k otvoreniu stálej prevádzky na novej električkovej trati ZŤS - KRÁSNA III. Z uvedeného dôvodu dôjde k zmenám v linkovom vedení mestskej hromadnej dopravy v tomto rozsahu:

A) ELEKTRICKÁ DOPRAVA
1. Zriaďuje sa: linka R2 - Krásna III - trieda Sovietskej armády - VA VSŽ
2. Mení sa: linka č. 1 - Krásna III - trieda Sovietskej armády - št. Lokomotívy
linka č. 5 - Krásna III - trieda Sovietskej armády - Nové Mesto - amfiteáter
linka č. 4 - dočasne do ukončenia trate do Barce bude premávať na Krásnu III
linka č. R5 - dočasne bude premávať len po Hotel Strojár
3. Trasy liniek č. 2, 6, R1, R3, R4, R6, R7, (RT) sa nemenia.

V úseku ZŤS - Krásna III v deň slávnostného otvorenia novej elektrickej trate, t. j. 16. 12. 1983 budú cestujúcich prepravovať bezplatne.

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA
1. Zriaďuje sa: linka č. 19 - tr. KVP - Luník VIII - nám. Osloboditeľov - sídlisko Jazero
2. Menia sa: linka č. 12 - Gerlachovská - Moyzesova - Rastislavova - Barca
linka č. 18 - št. Lokomotívy - Nové Mesto - Železníky - ČSAO (v dňoch pracovného pokoja nepremáva)
linka č. 28 - Krásna III - Nižná Myšľa
linka č. 51 - Gerlachovská - nám. Osloboditeľov - Železníky - ČSAO
3. Rušia sa: linka č. 26 a 53
4. Nemenia sa linky č. 11, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 27, 29, 30, 31, 33, 52, 54, 100, 101, 102, 103.

Platné cestovné poriadky všetkých liniek elektrickej i autobusovej dopravy budú včas zverejnené na zastávkových stojanoch.

Čaro IDS je práve v tom, že s rovnakým balíkom peňazí dokáže zlepšiť, rozšíriť, zatraktívniť dopravu (prípadne za menej peňazí udržať existujúci štandard), stačí prijať organizačné opatrenia pre jej lepšiu efektivitu. Napríklad namiesto poloprázdneho autobusu MHD súbežne s poloprázdnym prímestským autobusom pôjde už len jeden, v ktorom ale bude platiť spoločná tarifa a teda odvezie ako cestujúcich v rámci mesta, tak ďalej za mesto.
A čo sa týka železníc, tie boli poväčšine budované pred 100-150 rokmi v úplne odlišných ekonomických aj technických podmienkach, kedy jedinou alternatívou bol tak možno konský povoz, pričom primárnym účelom bola pre preprava nákladov. Dnes, keď do každého lazu vedie asfaltová cesta a priemysel je tiež zásadne odlišný než pred storočím, tak jednoducho mnohé z trafí už nemajú opodstatnenie. Nie je po nich čo a koho voziť, resp. pri dnešnom dopyte to odvezie omnoho, omnoho lacnejšie autobus či nákladiak. Železnica (osobná) má dnes zmysel hlavne v diaľkovej doprave a v regionálnej okolo veľkých miest (hustá taktová doprava). Šukafón 3x denne do Hornej Dolnej je vyhadzovaním peňazí z okna, zatiaľčo by mohli slúžiť tam, kde existuje reálny dopyt. Viď napríklad http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=rekonstrukcia-trate-bratislava-%96-dunajska-streda&cisloclanku=2011120009