Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

v 90tych rokoch nebolo samozrejmosťou auto v takmer každej rodine, taktiež mnohým sídliskám chýbali kostoly. Minulý rok som dané nočné spoje využil, a bohate stačili. Večer premávali kĺbové busy na N-kách, pred polnocou sa v pohode vošli všetci, čo chceli ísť do mesta, a z mesta šiel krátky autobus, v ktorom nebolo viac cestujúcich, ako v bežnom nočnom spoji. Akurát je škoda, že tam nie sú spoje o 01:30 ako minulý rok, pretože ďalší ide až o 02:30, a spoje o 01:00 ľudia z polnočnej isto nestihnú.

Áno, dnes už každá mestská časť má kostol, no aj tak sa stalo za posledných cca 15rokov tradíciou podla možnosti sa zúčastniť omše v niektorom kostole v centre mesta, alebo aj u mladých ludí bez vyznania vyjsť do centra, stretnúť známych. Centrum bývalo plné okolo polnoci. Táto tradícia asi (aj v dosledku nedostatočnej mhd) postupne vymrie.
Samozrejme , že aj prístup samospráv je doležitý, neviním z toho len pasivitu dp.
Nie je mi známe , že by v minulom roku bola nejak posilnená doprava v túto dobu. Nešlo NIČ!
Prosím ak možete, vysvetlite mi KDE sa extrémne posilňovalo a čo bolo tým extrémnym posilnením?
Pripúšťam, že keby v Košiciach existovala štandardná nočná doprava, to jest 60 min int. tak by to asi stačilo, súčasná úroveň nočnej dopravy nie je dostojná štvrťmilionového mesta.
Nie je dobré vyhovárať sa na "bohatosť" a ohromné možnosti českých miest, práve naopak, kríza v čr je väčšia, škrty drastickejšie.

1) každá mestská časť má svoj kostol,
2) aj minulý rok sa extrémne posilňovalo, ale počty odvezených cestujúcich boli mizivé
3) vyhadzovať km z okna takýmto posilňovaním pri súčasnom obmedzovaní (keď napr. na linke 3 behajú celoročne sólo električky) je zvrhlosť, preto sa tento rok prvýkrát v histórii NEPOSILŇUJE
4) dopravná obsluha JE zabezpečená bežnými nočnými linkami
5) v dnešnej dobe porovnávať české DP so slovenskými pri triviálnej znalosti financovania a prístupu samospráv je už tiež trošku nemiestne, bohužiaľ

Zrejme mestu a DPMK ani tento rok nedošlo, že by bolo slušnosťou zaistiť vyhovujúcu dopravu 24.-25.12 do mesta na polnočnú omšu a z nej.
Pripomínam, že za riaditelovania p. Reipricha v 90-tych rokoch to bolo samozrejmosťou a spomínam dokonca , že aj za komunistov v druhej polovine 80-tych rokov (za tichého doporučenia primátora Schustera) to bolo. Spomínam si na pristavené ikarusy medzi dómom a divadlom o jednej v noci.

Ešte aj v ateistických Čechách a v Prahe je posílená nočná doprava tento deň.

Ja by som to slovo riešiť predsa len nahradil slovom DOPLNIŤ.
Počítajme s tým, že intervaly na S linkách budú v špičke 30, v sedle 60, 120 min. Aj ked na jednotlivých linkách sa zavedie taktový interval, nie som si istý, či bude možné vzájomne preložiť (napr po 15min) aj intervaly ostatných S liniek prichádzajúcich do Košíc z roznych smerov. Nezabúdajme, že je tu aj dialková železničná doprava a grafikon S liniek sa jej bude musieť prisposobiť. Taktiež treba počítať s určitými nepravidelnosťami u S liniek (napr. meškanie).
Takže v rámci vnútromestských prepravných prúdov budú tieto spoje príjemným intervalovým zhustením , ale nie náhradou. Nebolo by dobré napríklad na dvojke zaviesť 40 minutový interval, len preto, že to porieši S linka - tramtrain.

Dopravná obslužnosť okrajových mestských častí regionálnymi linkami by bola možná, veď to tak aj bolo pred pripojením k mestu.
Nástup všetkými dverami na L300 v Prahe smerom k metru v pásme 0/P je sice možný , ale spravidla vodič otvorí len predné dvere, velmi sa to nevyužíva. Jazdím niektorými týmito linkami dosť často, všímam si to.
(Pozn: linky 400 sú sice v ids , ale do Prahy nezachádzajú.)

Poučenie:

Nabudúce, ak nastupujete na zastávke spolu s revizormi, ukážte im mesačník už na zastávke, alebo ho držte v zuboch, že keď prídu a máte štyri tašky, aby ste im stihli ukázať mesačník skôr ako vystupujete. Veď je čas vianočný a je logické, že ľudia chodia autobusom s väčšími nákupmi. Práve teraz je asi ten najvhodnejší čas kontrolovať, keď Má ČLOVEK LEN DVA RUKY. Nesplnili limit, tak teraz dobehujú zameškané? alebo je v tom niečo iné?

Len ich akosi nevidno v autobuse ako občanov, ktorí normálne cestujú MHD ,aby poznali realitu cestovania. Na nákupy chodia autom.

Pekné Vianoce, a hlavne štedré ........
Stačí sa trochu povoziť a vyzbierať.Aj to je práca ❤

Poučenie:

Nabudúce, ak nastupujete na zastávke spolu s revizormi, ukážte im mesačník už na zastávke, alebo ho držte v zuboch, že keď prídu a máte štyri tašky, aby ste im stihli ukázať mesačník skôr ako vystupujete. Veď je čas vianočný a je logické, že ľudia chodia autobusom s väčšími nákupmi. Práve teraz je asi ten najvhodnejší čas kontrolovať, keď Má ČLOVEK LEN DVA RUKY. Nesplnili limit, tak teraz dobehujú zameškané? alebo je v tom niečo iné?

Len ich akosi nevidno v autobuse ako občanov, ktorí normálne cestujú MHD ,aby poznali realitu cestovania. Na nákupy chodia autom.

Pekné Vianoce, a hlavne štedré ........
Stačí sa trochu povoziť a vyzbierať.Aj to je práca

Všimli ste si revizorov? Zrazu je ich ako roj včiel. Musia splniť limity a Vianoce sa blížia.

Len škoda, že kvôli nim nemôžem vystúpiť na zastávke , na ktorej potrebujem, lebo sa zobudia pred zastávkou, na ktorej vystupujem. Jedine, že budem vrieskať na šoféra zo zadných dverí, aby ešte nezatváral, lebo by som musela zvalcovať zopár ľudí s taškami v rukách. Takže mi nezostáva nič iné ako ísť späť pešo, ale....hlavne že má mesačník, ktorý páni revizori ( Neprebudení) videli. Zvyšok pešej cesty si mám asi odrátať z mesačníka.

Ďakujem MHD.

Ešteže v Karlsruhe alebo Kasseli nemajú drúka KVKV.

Čo sa týka tramtrainu, tak pokiaľ bude chodiť v adekvátnom intervale a bude zaistená kvalita prepravy, nevidím dôvod, prečo by nemohol riešiť aj vnútromestské prepravné prúdy.

Mám otázku k ankete: Je pravdepodobné, že v blízkej budúcnosti DPMK zainvestuje aspoň na veľkých prestupných uzloch do takýchto elektronických tabúľ? Ja som to videl vo Švajčiarsku v Bazileji a je to skutočne perfektný nápad a aspoň tam to šlape ako hodinky ? ?

uz sa "tesim" kedy aj no sa premenuje na aupark... Ach

áno, zastávka bola premenovaná..CP sa vymenili na danej zastávke, na ostatných sa majú vymieňať priebežne../podľa mňa je to blbosť, ale budiš../

Prečo sa na zastávke Ružová objavili CP, na ktorých je ako názov zastávky uvedené Ružová - OC Galéria? Nikde inde takýto názov nie je uvedený, nikde nebola ani nijaká oficiálna správa o premenovaní zastávky, v ostatných CP naďalej figuruje názov bez dodatku. Na CP je uvedené, že platia od 1.12.2011.

ja mám len toto

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash2/32043_134391576571698_100000025690056_403319_1119636_n.jpg

Bol to len jednoduchý názorný príklad, ako sa dá jednotnou tarifou ušetriť. Samozrejme, že tie kandidátske linky na takéto "zlúčenie" by museli mať obdobné parametre (interval 30-60-120', tj. určite nie nosné linky, ale doplnkové). Čojaviem, napríklad spoje do Nižného Klatova by zároveň obsluhovali aj Myslavu.
Druhá možnosť šetrenia (kilometrov aj vozidiel) je práve ukončenie regionálnej linky na najbližšom termináli nosných liniek (napr. Važecká) namiesto ťahania všetkého až do centra.
Inak v Prahe je možné nastupovať na linkách 300/400 minimálne v smere k metru už všetkými dverami a bez ukazovania dokladu vodičovi, čo ľudia imho aj využívajú.

Lepší na pochopenie ten Isidorov názorný hrubý príklad, že bude jeden bus namiesto dvoch. Samozrejme že v praxi to takto hrubo názorne nefunguje.

...."Napríklad namiesto poloprázdneho autobusu MHD súbežne s poloprázdnym prímestským autobusom pôjde už len jeden, v ktorom ale bude platiť spoločná tarifa a teda odvezie ako cestujúcich v rámci mesta, tak ďalej za mesto."
S týmto nemožem celkom súhlasiť, nie je možno regionálnymi linkami (bus) riešiť zaistenie mhd. Viď pražský "ropid" ; linky 300 sú ukončené v najbližšom vhodnom okrajovom mieste k prestupu na výkonný prostriedok mhd. V prípade súbehu s linkami mhd síce obsluhujú (niektoré) zastávky mhd a možno ich využívať v tomto úseku za bežných vnútromestských tarif.podmienok, ale v tomto úseku plnia len funkciu akýchsi vložených spojov. Aj preto, lebo nie je možné ich väčšinou taktovo skoordinovať s mestskými linkami. Hlavná výhoda ids je v spoločných tarifných podmienkach pre všetkých dopravcov.
Jedna skúsenosť z praxe. Väčšina cestujúcich na spoločných zastávkach ani nevyužije možnosť použiť spoj ids, radšej si počká na mestský autobus, a to v jednotnej trase a rovnakou konečnou zastávkou u metra. Možno aj preto, že v regionálnych spojoch musia priložiť kartičku či inak sa preukázať vodičovi.
Pokial sa raz zrealizuje v KE tramtrain, bolo by nevhodné, aby jeho spoje nahradzovali mestské linky.