Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ako je možné, že sa otočka Bottova zachová aj po výstavbe Auparku, keďže po severnej strane by nemala viesť žiadna iná ako električkova doprava? Súčasný úsek cesty na NO popri Sennom trhu / Drevnom trhu ostane zachovaný? ( vôbec bude to mať zmysel? )

Aha, to je ochrana proti vyhladavacim programom mailovych adries, ktore potom hromadne posielaju spam. Mail je sarko @ gtsi . sk (bez medzier), dakujem.

Ak uvediete email, tak Vám návrh pošlem.
P.Titl

Oproti Londynu maju KE luxusnu dopravu? Akoze Londyn si 'odpiekol' elektrickovu a trolejbusovu dopravu, to je pravda, ale co take metro? Ja som si nevsimol, ze by nejaka bus linka mala vacsi interval ako 15-20 minut a nejake meskania suvisia pravdepodobne so znacnym zahltenim IAD trvajucim prakticky po cely den. Lenze kym v Londyne je to dosledok rozmachu automobilizmu, ktoreho vysledok v tom case nikto nepredvidal, Kosice maju milion prilezitosti, ako sa poucit. Ale nie, Kosice sa musia trpko ucit na vlastnych chybach. Len skoda, ze tu uz potom nebudeme mat ziadne elektricky, ani trolejbusy. A co je najhorsie, ani to metro.

Nedá sa lebo to vypisuje sarko%20[at]%20gtsi%20[dot]%20sk.

Ak sa dá, tak to rozhieroglifujte, díky, pošlem materiál o zjednosmernení.

Veľké prestupové terminály MHD majú význam iba v uzlových staniciach metra, v Košiciach sa ani zďaleka žiadna zastávka (vyjmúc VA USS) neblíži potrebám niečo také budovať.
Čo sa týka LV, zastávam názor, že prekopanie linkového vedenia má zmysel iba vtedy, ak sa zásadne zmení komunikačný systém napr. výstavbou novej nosnej komunikácie, ak sa otvára nová električková alebo trolejbusová trať. Myslím si že bolo oveľa výhodnejšie aj lacnejšie upraviť intervaly niektorých liniek, kde je potrebné posilniť, tak posilniť, a určite by to bolo výhodnejšie ako sa vybíjať na tom kto v DPMK presadí svoje umelecké dielo - opäť sa historicky opakuje fakt, že DPMK nie je schopné vyprodukovať 1 materiál, ale musí byť 1+1 (Kuzma). Ak sme pri tom posilňovaní električkovej dopravy - prečo autobus v trase stanica - NO - Moldavská - VŠA - Cassovia - sú tam koľaje aj výhybky, mohla byť električka.
Aj 5-ka od Optimy by viac slúžila aj internátom, keby nešla na stanicu, ale odbočila pri ZŠ na Kuzmánku (kopec stredných škôl) a skončila okolo športovej haly na Zimnej, resp. Amfiteátri (TU).

Ja som mal pocit, ze som sa s tymto alebo podobnym navrhom stretol este pred rokom 2003 a z toho pramenila moja pochybnost. Ale pokial takto osobne tvrdite, ze ste autorom jednosmerneho vnutorneho mestskeho okruhu mesta, tak nemam dovod vam neverit.

Mna by zaujimal konkretne ten navrh, resp. nacrt, ako su radene jednotlive prudy, ktore krizovatky by ostali s riadenim CSS, pripadne aj nejake blizsie informacie o tomto. Pokial by to bolo mozne, potesim sa comukolvek na moj mail kliknutim na prezyvku.

Dakujem, P. Sirkovsky.

K tej 13-tke....no, mne by stačila jedna smena, aby som bol magor z tej trasy ?

K tomu linkovému vedeniu. Prezentoval som svoj názor, nikomu ho nevnucujem, tu od Vás som dostal zopár konštruktívnych pripomienok, čo by mohlo byť ináč, ako mám ja. Proste, dávam návrh, aký dávajú aj kamaráti niekomu, kto si "stavia dom". Nestaviam ho ja, ale pomocou návrhu môžem vylepšiť časť stavby, resp. proces jej výstavby. O to tu ide. Až by som poznal podrobnosti, ktoré sú internými záležitosťami DPMK a o ktorých ja nemám páru, bolo by linkové vedenie z mojej strany lepšie zvládnuté. Takto je to len môj subjektívny pohľad na potreby mesta dopravovať občanov. Ok? Nepresadzujem, len obhajujem, ak niečo nie je jasné.
S tou električkovou dopravou naprosto súhlasím, lenže v KE nieto prestupných terminálov, ako napr. v Prahe, či Mníchove, alebo Ríme.

Idem spať, tak sa majte, dobrú noc.

Ale no, Ty si myslis, ze ten vodic bude robit kazdy den L13 az do dochodku? A co zadelenia? Co prejazdy na ine linky? Atd, atd ?

Celkom obdivujem Tvoj zaujem a snahu o prezentaciu vlastneho linkoveho vedenia, pretoze tato tema je velkou vyzvou aj pre naslovovzatych odbornikov. Niektore myslienky su dost zaujimave a neskazene profesionalnou deformaciou, ale pri argumentacii spoluprispiavatelov zacinam mat pocit, ze sa zamotavas a nemas vsetko premyslene do detailov. Ono kto nema aspon priemerne znalosti o problematike v tejto oblasti, je tazke vytvorit "nieco" z "nicoho". To je ako keby bytovy architekt niekomu planoval rekonstrukciu bytu, ktory ani len nevidel. Lenze Ty nie si ani tym pomyselnym "bytovym architektom", preto by bolo mozno lepsie, keby si bud nechal od skusenejsich poradit, alebo aspon sa spojit s niekym, kto tomu rozumie.

Inak to nie je az tak davno, co R-ky z celeho mesta premavali po rychlodrahe aj v 30-sekundovych intervaloch a to aj vlaky tvorene z trojclennych suprav. Elektrickova doprava je sice z hladiska seriovosti najviac zranitelna, lenze aj najvykonnejsia a najekonomickejsia, pokial su vozidla a trate aj patricne vyuzivane. Pri coraz viac rozmahajucom sa individualnom automobilizme sa autobusy budu postupujucim casom dostavat do coraz dlhsie trvajucich zapch a nepredvidatelne nehody s tym suvisiace mozu AD ohrozit viac ako ED. Ak sa bude planovat vacsia segregacia ED od ostatnej dopravy, tak zranitelnost moze byt vyrazne ovplyvnena. Ani v KE netreba vela, aby to fungovalo podobne ako v Prahe. Taka harmonia tu moze fungovat tiez, ak sa schvali nove linkove vedenie, do ktoreho budu hovorit len odbornici a nie "nic netusiaci" starostovia.

Máš pravdu, ale neviem si predstaviť, že by som mal byť vodičom linky 13, ktorá jazdí pravidelne OC Važec-Krásna. Veď to je na psychiatriu. Denne spraví x otočiek, bude poznať každý kameň, každú rastlinu pomenuje vlastným menom, atď.... ?

Ak sú pochybenia kto to asi vymyslel, môžem poslať na Vašu emailovú adresu kópiu Košického korzára zo 16.10.2003, strana 3, článok: mi Košický korzár, zo dňa 16.10.2007, strana 3 - článok "Zápcham na križovatkách možno lacno zabrániť", podtitulok P.Titl: Zmenou dopravného značenia a signalizácie by sa priepustnosť zvýšila až o 40 %.
V archíve Korzára tento článok nie je publikovaný.
Sú to viac ako 4 roky, čo som tento návrh prezentoval v médiách, ale reakcia bola temer nulová. Záujmom mesta nie je riešiť dopravné problémy, stále sa čaká na bohatých investorov, ktorých podojíme, aby niečo poriešili. Aj
povinnosti mesta - napr. rozšírenie Palackého pod železničným podjazdom - mesto odsunulo na štát, aj keď Štúrova ulica už dávno nie je štátnou, ale mestskou komunikáciou.
P.Titl

Jasná vec, nevšimol som si ten Lorinčík v popise zastávok.
Pražskú dopravu s košickou nemožno porovnávať, má oveľa väčší vozový park a širšiu sieť komunikácií, kadiaľ viesť linky.
To jazero bude kvôli električkám stále asi najväčším problémom. Skoordinovať L9 s autobusmi, ktorých dráhu križuje v tzv. prestupných uzloch a tie následne skoordinovať s L3 a L7 v centre mesta neviem, či sa dá. Uvidíme. Veď ja som nepovažoval pôvodné linkové vedenie a intervaly výprav za zlé, v príspevku som len upravil niektoré trasy s tým, že by sa približná dĺžka trás zachovala. Neviem, čo je mi tu vyčítané. Takisto môže prezentovať "svoje" LV každý na tomto fóre.
Ja cestujem veľa a využívam prestupy, tiež by som nerád vyčkával na následný spoj, tak som sa rozhodol, že predstavím svoj návrh. Nepreferoval som sídl. KVP, keďže tu bývam, ponechal som počet spojov aj THC furči sa pridalo aj Jazeru....Neschvaľujem, takže sa všetko uvidí, ako to dopadne. Každopádne, 4-zastávkový lístok nahradiť 10(15)-minútovým a potom prestupná tarifa s novým, rýchlejším linkovým vedením nemá prekážok.

Končiť linky v centre mesta je luxus, nie je tam priestor, ide aj o hlučnosť a životné prostredie, ako aj cenu pozemkov. Námestie osloboditeľov nikdy nebola konečné, len pre niektoré posilové linky. Konečná, resp. otočka Bottova sa v rámci dopravného riešenia AUPARKu zachováva. A čo sa týka vlastného dopravného riešenia, AUPARK musí prevziať ako základ schválený územný plán Námestia osloboditeľov.

Nové linkové vedenie akože ruší peáž električkovej a nekoľajovej dopravy - príkladom je Myšľa - skrátenie linky iba po Važec. Nerozumiem prečo musí byť ale linka do Spalovne vedená cez Barcu, VSS, Južnú triedu, NO, ŽS vedená vedľa električky, ale nemá tiež konečnú v Barci a ďalej prestup na poloprázdnu 4-ku ?

nie, zial som tu iba dva roky, takze to nemam moznost porovnat ?

Pracoval som na UDI päť rokov, zrušili ho poslanci v r.1992 na návrh vtedajšieho poslanca Križana - starostu Furče. Doprava v meste kväli tomuto kroku doteraz trpí, nie je nik kto by navrhol a presadzoval koncepciu, jeden človek na UHA na to absolútne nestačí.

Fíha, máš nejaký link na ten regulačný plán? Viem o zámere postaviť supermarket Tesco na mieste, ktoré som už popísal. O hypermarkete som nemal potuchy. Ešte by mohli nejako vyregulovať priestranstvo medzi Triedou KVP, Moskovskou a vilovými domčekami, je tam úžasný priestor na nejakú obch. galériu, či aquapark, ktorý mesto KE potrebuje v lete ako soľ.

1. (Navrhovaná) L30 je Optima - Pereš - Lorinčík - Optima.
2. Ale ak 71ka v úseku Lingov - NO posilnenie nepotrebuje...? Nie som autor LV ani k tomu nemám čísla, len tak si myslím. A počet vozkm je obmedzený.
3. Pražské metro chodí niekedy aj každých 110 sekúnd (C, špička) ? Max. interval je 10 minút (neskoro večer).
Z OC Važec je v špičke navrhovaných 16 spojov za hodinu, teda priemerne každé 3-4 minúty. Mimo špičky 10 (čiže každých 6 minút, aj keď takto presne skoordinovať sa to nebude dať, keďže sú tam rozdielne intervaly ?)

Isteže by sa zmeny v doprave mali zakladať vždy na prieskumoch obsadenosti vozidiel, prepravných vzťahoch atď.; ja (možno naivne) verím, že v tomto návrhu DP tomu tak je (bez ohľadu na nespokojné výkriky, ktoré sa všade vynárajú - každému jednotlivcovi zhýčkanom tým "svojím" priamým spojom sa nevyhovie nikdy), skôr sa obávam že také "domáce" linkové vedenia a vôbec komentáre sú postavené len na obmedzených osobných skúsenostiach ("Ta načo je Čermeľu a Alpinke vôbec nejaký autobus??" - som si prečítal asi dvakrát na fóre hckosice.sk ?)