Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Samozrejme, zeby mohli, ale nebudu, na Slovensku sa nic nerobi do buducnosti, vsetko sa sije horucou ihlou bez nejakej perspektivy do buducnosti...

Re #25578 Sarko: V pohode, ja som len chcel uviest veci na pravu mieru. Ten teplovod by podla mna takisto nebol vacsi problem, ak by sa chcelo. Ono, najlepsim riesenim (ako pisal TA), by bolo zburat vsetky 3 podjazdy, kompletne cely usek zrekonstruovat na 3+3 (tym padom by nebolo treba rezervny pre zachranne zlozky), cele prostredie zrekultivovat upravenim svahov, nezastavanych ploch, vysadit travnaty porast. Vlastne, cele to tak seredne vyzera kvoli ZSR. Pretoze ti nemozu ist vyssie vzhladom na to, ze par metrov dozadu je stanica, takze stupanie na tak kratkom useku je takmer nemozne, resp. by bolo absolutne kontraproduktivne. Preto musi liezt cestu pod svoju uroven na Palackeho (cca 0,7 - 1,5 m), ved si vsimnite ako je umelo znizena nivelita vozovky, staci ak sa pozriete na sucasne chodniky, kt. su neskutocne vysoko. Tie obrubniky urcite nesplnaju ziadne normy. Tak sa veci maju, ale je pravdou, ze tento usek je vdaka ZSR nesmierne komplikovany, ale pravdou takisto je, ze dalo by sa to zvladnut aj lepsie ako sa deje v sucasnosti.

Inak to nové trasovanie pri Trebejove podľa tej mapky umožní napojenie Sokoľa na železnicu (vybudovanie novej zastávky)

Ak myslíš to pri ceste, tak to je nová kanalizácia, bolo okolo toho dosť aféra, pretože rodinné domy sa na ňu nemohli napojiť.

Úprava Hornádu pri Trebejove: http://img413.imageshack.us/my.php?image=modernizaciatrebejovhorfh7.jpg

Nový ťahanovský tunel v dĺžke 950m: http://img413.imageshack.us/my.php?image=modernizaciatahanovskytdg1.jpg

(šedá čiara - dnešná trať, modrá - variant 140km/h, červená - variant 160 km/h
orientácia - smer Košice vľavo, smer Kysak vpravo)

Zdroj: Enviroportál - Modernizácia železničnej trate Žilina - Košice, úsek trate Kysak (mimo) - Košice - september 2006: http://tinyurl.com/2hl5pg

?

na Aničke ukladajú pod zem akési potrubie - dosť obrovských rozmerov. Aj mňa by však zaujímalo, na čo budú slúžiť.

súťaž na zabzar (po NMnV) vyhral Siemens, ten AB ani vôbec nevyrába, takže asi preto AH. Zatiaľ je naprojektovaný ETCS L1, ktorý tiež bude montovať on.

ETCS - European Train Control System - nový európsky jednotný VZ. Preto na rekoúsekoch nie je AB s kódovaním, lebo sa čaká na ETCS (level II. je líniový, level I. je bodový).
Ale s EÚ sa pletieš, tá platí práve naopak najochotnejšie tie najväčšie p94oviny.

mimo témy - videl som pred zimným štadiónom na lokomotíve rozostavanú novú budovu a čulý stavebný ruch pri tenisových kurtoch na konci aničky, ako kedysi bývalo futbalové ihrisko. nevie niekto čo na týchto miestach bude stáť ? ďakujem

S tym autohradlom mas pravdu..aj priepustnostou...Kym doteraz je na trati autoblok, po novom je to len automaticke hradlo. Takze kym doteraz bolo medzi Kostolanmi a Kosicami par oddielovych navestidiel,po novom bude jedno..aj ked..no nechame sa prekvapit.
Nie som v tom totalne zbehly ako ty, ani ma teraz nenapada,co je ETRCS level II,ale vo vseobecnosti sa na koridori meni vsetko ,co sa da,aj ked EU o tom nechce pocut,najradsej by menila len kolaju ?
A som ozaj prekvapeny, ze s prenosom kodov VZ nepocitali-ved to malo by samozrejme.

Lenže na novom vyskoko pokrokovom koridorovom ZZ, čiže na medzistanečnom úseku s občasným autohradlom BEZ KÓDU môžeš maximálne 120 a aj to len vďaka benevolencii slovenských predpisov (v ČR bez kódu max. 100), takže až do ETRCS level II. proste korytor nebude dokončený. Modernizáciou na slovenský spôsob sa paradoxne znižuje rýchlosť a zhoršuje priepustnosť trate.

Tak, tak, toto je presná definícia. On by na 160 stačil aj autoblok s kódovaním, len súdruhovia od ŽSR zhodnotili, že oni budú najmodernejší a preto do realizácie ETCS level II. žiadny prenos kódu nebude.

asi tak pred siedmimi rokmi...

No tak zase kľud, to čo je zase za bludy? 140 sa u nás jazdí dlhé roky (Kúty-Zohor a Senec-kamsi), v súčasnosti budovaný korytr z BA do Z¨solny sa budeuje kompletne na 160. Na túto rýchlosť sú k dispozícii lokomotíy aj vozidlá, aj keď nie v dostatočnom počte. Momentálne sa však jazdí na "korytore" max. 120 kvôli neexistencii prenosu kódu VZ.

No tak kľud, kľud, samozrejme, že tunel sa úplne bežne aj hĺbi!

Koľajnice sa predsa menia bežne a než tam dorazí korytorizácia, tak budú zjazdené až po pätu.
Pokiaľ to ale má vyzerať tak, ako to koluje na vlaky.net, čiže jednokoľajka z Krompách cez PO do KE, tak som proti.

3 + 3? To by mohli stavať rovno nové podjazdy. ( aj s predbežným priestorom pre koľajisko ? )

Tak to je omyl. Ako hobby sa venujem nielen MHD, ale aj dialniciam a RC a ziadny tunel tam nebude, resp. tak to sice bolo prezentovane, ale sucasnost je taka, ze to, co robia na Palackeho teraz, ze tam je striekany beton a uz zacali podkopavat sucasny most znaci o tom, ze sucsasny most ostane, ale bude sa rekonstruovat, pricom iba pod neho pridaju dalsi chybajuci pruh. Preto tie zelezne rury pod mostom, sluzia na spevnenie. V tomto case je tam dobre ist a pozriet sa na to zblizka, pretoze jasne uvidite, ze uz robia vykopove prace na tom pruhu a definitivne zacnu odstranovat zeminu a staru podperu mosta. Nie je to sice najidealnejsie riesenie, ale kvitujem aj to. KE momentalne 3+3 v tomto useku nepotrebuje, hoci to neznamena, ze to predbezne mohli spravit takto.

Štvorprúdovka na Slaneckej by stála pol miliardy
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=17.8.2007/84326K

ahaaa, jasné. Ja som hneď prehliadal to pôvodné značenie a sústredil sa len na to nové. zbytočne tam dokresľovali akože koľajnice - len to zneprehľadnili tým.