Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

hmmm zaujímavé, ale ak sa niečo také, ako je ED v KE zruší, tak sa to najbližších 50 rokov určite nepostaví. Kto by to zaplatil? Štát? Ten, myslím, kašle na východ. Dôjde na to, až keď bude ropa drahšia než zlato.

Zacinam mat pocit ze je vazne nutne zrusit ELE trakciu v KE aby sa ludom rozlepili oci. Skoda je vela blbcov ktorych presvedci len takyto krok. Ale budu mat oto "lahsiu" ulohu v buducnosti a to ako zohnat peniaze na znovuvystavbu toho co nechali zaniknut. ?

6411 je Šaca chlapče

tak si zaspal dobu chlapče lebo 6411 ho už ma daaavno

Dnes boli pre nainštalovanie informačného systému EMtest stiahnuté vozidlá: #6402, #6403, #6291 a #6292 - ktoré obdržali už aj PREDNÝ !!!, bočný, zadný a vnútorný panel + držiak na palubný počítač. EMtest dostal aj #5501 = držiaky pre el. oznaèovače (pri stredných dverách) + držiak na palubný počítač, dnes videný na L71 ako záloha.

Už spomenuté nadelenie panelov EMtest-u už s predným panelom EMt. včera obdržala aj Karosa #6293, ktorá dnes brázdila cesty na L55. Bol to teda prvý autobus, ktorý bol videný s predným panelom EMt-čka ?


? ?

Ano, dva tri vozy treba mat. Lenze maju cakat vo vozovni a nie ako zalozne vozidla v meste. Ale okamzitu zalohu za poruchu ma hradit abus, az do doby, nez z vozovne vyjde zalozny tbus.

Nie, ale treba mat aspon 2 - 3 vozy ako rezervu. Trosku som to s tou predchadzajucou rezervou prehnal. V pripade vacsej siete by bolo mozne, ratat aj s trolej-zalozakom

Len aby nenastalo prave to a). Dnes maju vase trolejbusy 13 rokov, za chvilku sa doziju svojho "dochodkoveho" veku a mam fakt obavy, co bude potom. Potom uz nebudeme riesit nadbytok trolejbusov, skor nedostatok.

Ahojte spravcovia, sa chcem spytat, ako to funguje s novymi fotkami. To co je v novinkach sa dava zaroven aj medzi tie fotky, co su na stalo? abo ako je to?
A este as kcem opytat, ak je viac foto z jedneho vozidla, je to v casovom slede, abo nie? THX ?

Ano, decentralizacia je hrobarom MHD, ak dotacnu ulohu statu nezastupi mesto. V Presove to mesto urobilo a po decentralizacii nahle vzrastla mestska dotacia asi o 400%, aby sa vykryl nedostatok penazi sposobeny decentralizaciou. Kazdopadne dotacia 60 milionov pre mesto velkosti Kosic je vysmech.

b je správne; ak by nastalo a, tak v KE pomaly skončí jedna " prežitková " elektrická trakcia ?

Až teraz som si všimol. Tých 310 mil. na investície bola len požiadavka na rok 2006. Schválený rozpočet je vo veľmi nenápadnom stĺpčeku vpravo, a tam je pre DPMK len 61,4 mil. Sk! Paráda!
Decentralizácia - hrobár MHD?

Ono je lepsie nechat len jednu zalohu pre abusy i tbusy, a to vo forme autobusu. Predstav si, ze zalozny trolejbus by vyckaval niekde v strede trolejbusovej siete (v Kosiciach napriklad otocka na NO/Bottova) a pokazi sa trolejbus napriklad pri magistrate smerom do centra. A teraz co? Zalozny trolej vyrazi z NO, dojde na KVP, tam sa otoci, dojde k pokazenemu trolejbusu k magistratu, a tam poberie ludi? To urcite nestihne!

Jednak sa dva trolejbusy nemozu vzajomne predbiehat, takze zalozny trolejbus jakmile sa dostane za bezny linkovy, tak spolu s nim musi stat na kazdej zastavke, a jednak sa trolejbus nemoze len tak niekde otocit, v mojom priklade by sa musel otacat az na niektorej z otociek na KVP.

Autobus by z rovnakej startovacej pozicie (Bottova) k magistratu dosiel za 5-8 minut (bez zastavky) a tam by sa mohol rovno napojit na trasu pokazeneho tbusu. Flexibilita autobusu je v tomto pripade obrovska vyhoda.

No a zbytocne stojace trolejbusy v garazi mozno
a) odpredat, aby sa za nich zbytocne neplatilo poistne (mozno aj do miest s U=600 V, cize aj do BA a PO a mnohych miest CR)
b) vybudovat pre ne dalsiu trat (v KE absolutne neprijatelne, aj len tych par metrov od Jakab. palaca na ZST z neznamych dovodov uz roky odmietaju postavit.)

V Bergene predsa dlhe roky fungovali trolejbusy, a uz vtedy tam 330 dni rocne prsalo. Nevidim teda dovod, preco by elektricky nemali fungovat normalne.

tak pekny prispevok. Co dodat.Skoda, ze aj u nas tak neni. ?

Trosku na inu temu. Citatelia tohto fora ma poznaju ako zastancu elektriciek. O tom, ako sa ku tomuto druhu dopravy stavaju za hranicami, resp. ako sa snazia o nove prevadzky, uvadzam prispevok z ineho diskusneho fora so suhlasom jeho autora.

Zpráva z časopisu DP KONT@KT č.2/2006:atraktivní je projekt tramvajové dopravy na ostrově Tenerife (Kanárské ostrovy-Španělsko),realizace již probíhá.Staví se vozovna a dílny,trať by měla být v budoucnu prodloužena podél pobřeží a měla by vozit turisty a rekreanty.Ostrov potřebuje nutně ekologickou dopravu,neboť už v současnosti je zahlcen auty.Pozoruhodný projekt bude realizován v Norsku ve městě Bergen (240000 obyv.,v regionu až 350000).Páteřní tramvajovou linkou o délce 20 km bude spojeno centrum města s letištěm Flesland.První 10 km dlouhý úsek do obce Nesttun bude mít 14 stanic a bude zprovozněn do r.2009.Jelikož město leží u moře a přes 320 dnů v roce tam prší,bude zajímavé,jak tento systém bude za nepříznivých povětrnostních podmínek fungovat. Odborníci s mimořádným zájmem sledují projekt dvou tramvajových tratí o délce 23 km ve skotském Edinburghu.Jde o základ městského integrovaného dopravního systému. První (severní) bude okruh v centru města a na něj poté naváže západní s odbočkou k letišti. Veřejná soutěž na dodavatele tratí a vozidel bude vypsána v březnu 2006 a vyhodnocena v červnu 2007,provoz má začít v r.2010.

No veď by bola zaloha na Lingove, Kláštore a pripadne aj na Mlynskej Bašte ? . A ked sa Abusaci možu napojit hocikde do linky tak prečo nie aj Tbus? Že Abusáci nie? Vy mate v tom prax ? ?

A ako nahradí Tzáloha poruchu v Myslave, na Kláštore alebo kdekoľvek inde, pri dnešnej trati? Prax je tu bohužiaľ taká aká je: Zálohu denne tvoria 4ks Abusov a to pri výprave cca 165 ks. Samozrejme niekoľko krát denne nahradzujú aj Tbusy...hlavne pred fajrontom, že páni trolejbusáci... ?

V blave je cez prac. dni 1 trolejbusový záložák, ktorý stojí približne v strede mesta tak, aby sa za normálnych okolností do cca 10 - 15 min. mohol napoojiť na akýkoľvek smer hociktorej t.bus trate. Zvyčajne stačí toto jedno vozidlo; nevýhodou môže byť ak sa výpadok voza nenahlási dostatočne včas, tak sa záložák ide napojiť niekde na trať a to je limitované obmedzeným počtom obratísk po trase.
Samozrejme má to aj väčší háčik. ako som spomenul trolejbusový ZV je iba jeden (cez víkend dva - to je ok) ak však vypadne dva a viac vozov približne naraz, dajú vodičovi vybrať, že čo xe hradiť, resp. kam sa môže najlepšie napojiť. Zvyšné spoje VYNECHAJÚ, lebo pre zmenu v Blave autobusový záložák vypadnutý trolejbus hradiť nepôjde a ani ho tam nepošlú. U nás autobus hradí trolejbusy iba keď je výpadok prúdu alebo problémy s trolejovým vedením , nie bežné poruchy. ?