Ešte pár postrehov k Vášmu príspevku:
Ak má byť cieľ čím vyšší podiel MHD na prepravách v meste (a ja si myslím, že jednoznačne, front je jasne tam a nie ED/TD kontra AD), musí sa konkurovať kvalitou (myslím na úrovni dopravcu a organizácie MHD; keby sme sa bavili o možnostiach na úrovni verejnej správy, tak tam sa dá urobiť oveľa viac vrátania rôznych bičov na IAD, ale tam veľmi nie je snaha - z rôznych dôvodov), lebo časť cestujúcich si môže vyberať, či vytiahnuť auto alebo nie.
Vlastné auto má viac výhod, ktoré MHD proste „neprebije”, preto netreba na stranu MHD pridávať ďalšie nevýhody. Jednou zo zásadných vecí je cestovná rýchlosť (vrátane čakaní mimo vozidiel - to je čas, ktorý je cestujúcimi vnímaný ako najnepríjemnejší) a druhou minimalizácia prestupov (samozrejme len po hranice relatívne hustej intervalovej dopravy).
Preto je podľa mňa nutné hlavné skupiny cestujúcich odvšadiaľ voziť bez prestupu od zdroja až do cieľa. Spojenie s jedným prestupným bodom odvšadiaľ aspoň 1 linkou (v meste, ktoré nemá rýchlodrážny systém, samozrejme - ak by malo, situácia je iná) je podľa mňa základ - umožňuje riešiť každú cestu buď priamo alebo maximálne s jedným prestupom, čo MHD výrazne zatraktívňuje.
Preto nemám rád „navážacie” teórie - nezohľadňujú cítenie ani správanie sa cestujúcich. To sa dá efektívne robiť len pri metre alebo inom podobnom rýchlom základe.
Ak sme niekde schopní autobusovou dopravou poskytnúť väčšiu kvalitu ako trolejbusovou alebo kombináciou električka + autobus (pri porovnateľných nákladoch, samozrejme), robme to: Viac autobusov pri vyššej kvalite oproti vyššiemu podielu závislej trakcie pri nižšej kvalite bude ekonomicky aj ekologicky lepší variant, pretože ubudne áut (veď jeden malý autobus obsadený len na sedadlá je cca 20 osobných áut - čo je ekologickejšie?).
U tých okrajových častí mesta s malými záťažami sa mi takýto „navážací” prístup videl a vidí ako bezdôvodné trestanie (a la kolektívna vina). A to nezávisle od prestupnej tarify, ktorú samozrejme treba.
Z toho istého dôvodu som za opatrný prístup k rozširovaniu trolejbusových tratí (pozor, zvýšime prestupy aj nevyužité jazdy!), najmä keď vieme, koľko je potrebné investovať do dopravy električkovej a do obnovy a infraštruktúry autobusov.
Takže nie ničenie elektrickej trakcie, ale jej uvážlivé nasadzovanie len tam, kde je to kvalitatívne a ekonomicky výhodné. V KE to znamená najmä (a možno len) električky, to už je danosť mesta a dávno položených základov jeho MHD.
A inak, fakt nezabudnime, že pomaly každá nová séria autobusov je ekologickejšia než tá predtým a že sa za pár rokov pokojne môžeme dožiť napr. lacných silných akumulátorov a potom nám naše dvojdrôty nasekané hlava-nehlava budú ešte desaťročia ťažiť svedomie (a účty).
K nápadu trolejbusovej trate na Kavečany sa vyjadrili iní - súhlasím s nimi bez výhrad (na uvažovanie o novom trolejbusovom ramene treba naozaj aspoň 800-1000 / 400-500 ľudí v 1 smere (špička/sedlo).
So zjednotením vozového parku (ja vravím aspoň s priblížením sa k nemu) máte úplnú pravdu.
"Zatiaľ je situácia taká, že mimo špičky spája mestskú časť s centrom autobus, ktorý premáva iba raz za hodinu. To by sa malo zmeniť. Intervaly by sa mali skrátiť. Zosúladiť by sa mali aj odchody 25 a 38, aby neodchádzali v rovnakom čase. Opodstatnené sú aj sťažnosti na nočné spoje z mesta. Sedemnásť minút po polnoci je príliš skoro a ďalší o 4.10 hod. neskoro. Pribudnúť by mal ešte jeden."
Potom vyvstáva otázka či je potrebná L26 aj mimo špičky. Zosúladiť odchody, buď zo Šace po Poľov alebo od Poľova po NO
A ten nočný spoj, no som zvedavý či bude mať aj koho voziť. V súčasnom stave zíva viac prázdnotou či ide do mesta, alebo späť.
Ospravedlňujem sa všetkým, ktorým neodpovedám (platí to nielen tu na tomto fóre, ale aj na listy a e-maily, ktoré do DPMK prídu a padnú až ku mne), ale mám skutočne veľmi málo času, odpovedať na všetko včas je zatiaľ nad moje sily aj nad sily mojich kolegov, to by na to musel byť jeden celý človek.
Verím, že sa to v budúcnosti zlepší - ideálnu predstavu mám takú, že táto hektická doba (myslím v oblasti organizácie MHD v Košiciach, nie obecne, samozrejme) sa prekoná, že sa najväčšie chyby z minulosti postupne odstránia a že potom bude viac času aj na cizelovanie zmien aj na diskusiu atď.
K tým pripomienkam a podnetom, čo zaregistrujem na tomto fóre (a mnohé sú zaujímavé a niektoré aj poučné - bez líškania, je to tak), sa snažím vyjadrovať, len prosím o trpezlivosť.
Inak (listy, e-maily) je asi najlepšie osloviť ma osobne - keď už vidím, že si niekto dal tú námahu a prišiel za mnou (ale prosím nie nie cez môj pevný pracovný čas cez pracovné dni medzi 7. a 14. hodinou, ale predtým či potom), tak už s ním podiskutujem, keď práve niečo vyslovene nehorí.
Dnes rano sa tvorili koliny na tahanovce az po CP Shell smerom na mier. Paradoxom bolo, ze akonahle sa cesta spaja z cestou z furce, cesta pola absolutne prejazdna a za 2 min. sme boli na mieri. A od Shellky po Tesko to trvalo 12 minut.
To robia tie protinehodove opatrenia, koliky a zabrany
Páči sa mi, ako si tu každý prihrieva vlastnú polievočku (elina, trolík...)
yeti: Mám jeden dotaz ohľadom úpravy cestovných poriadkov na L19 a L27. Z akého dôvodu tam bola nutnosť posunu odchodov zo všetkých konečných??? A keď už aj, tak prečo tak drastický??? Keby bol na uvedených linkách teraz posun o 10 minút naspäť, to jest každý spoj by vyrážal z konečnej o 10minút skôr, tak by sa nedokašlalo toľko spojení, ako je tomu teraz. Vychádzam zo sedlových časov: ( v zátvorke sú staré odchody)
A ešte: Prečo sa to všetko menilo až po roku zápch na Opátskom, naviac keď už teraz sa rysuje opätovná zmena a tým aj čas prejazdu v uvedenej trase??? ?
Tieto poznamky od autora zo dna 5.10.05 neboli krmenim diskusnej stranky, alebo to bola uloha rozostvat vsetkych ???
Urcite sa aj tento prispevok od clena Predstavenstva pozrie viac ludi - vieme koho myslim. Budu nadseni ...
Krídlo SDKU, ktoré je už otvorene za privatizáciu DPMK a investícií iba do AD /teraz už s plnou podporou svojho GR/ bojuje s krídlom KDH-DS, ktoré je za rozvoj firmy, ale stráca väčšinu.
Ale niečo je koncepcia a rozvoj, a niečo je skrytá snaha privatizovať jeden z najstarších DP v bývalej ČSR.
Neviem kto ste ale hlavne neviem odkiaľ čerpáte tie "zaručené" správy a kŕmite s prepáčením túto diskusnú stránku takými závažnými dezinformáciami. Buďte takí láskavý, píšte tu iba overené a pravdivé informácie, a ak stojíte za tým, čo tu píšete, tak sa aj pod to podpíšte.
Môžem ubezpečiť všetkých čo váš príspevok čítali, že sa hlboko mýlite a nič v ňom nie je pravda.
Ďakujem.
S úctou všetkým dopravákom P.Titl, člen predstavenstva DPMK.
V mene ludi, ktori sa tu o to starame, dakujem. Snazime sa v ramci svojich casovych moznosti. A som velmi rad, ze v ostatnej dobe sa aj tato kosicka podstranka stala castym miestom, kam bludia oci nielen fanusikov, aj zamestnancov DPMK, dokonca aj tych vrcholovych. Diskutujucich samozrejme tym padom pribuda, fora naberaju na odbornosti, spusta sa verejna diskusia. A aj to je poslanim tejto stranok iMHD.sk....
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
TA
Ako môžu kolíky uprostred cesty ( tie máš na mysli, či nie? ) spomaľovať dopravu?