brika_513
Reakcia na: TA #10020:
Niekedy sa zapisovali poruchy aj keď išla len záloha, ja to robím tak aj teraz, no niektorým čo prispievajú kratšie do výpravy, sa to nechce, vidno to aj pri jednotlivých zápisoch.. A aj keď to niekto upraví, tak potom si to opravia nas5, čiže im tie poznámky radšej nikto neupravuje, lebo to nemá zmysel..
tom393
Díky moderní konstrukci měla tramvaj T3 při délce 14 metru a šířce 2,5 metru hmotnost pouze 16,2 tuny. S ohledem na vyskoý výkon (všechny nápravy hnací) skutečne světova špička. Výriobně byla T3 celmi jednoduchá a rozjela sa tedy výroba až na několik stovek vozu ročně a to je bezpochyby rekord kolejového vozidla . stejně jako celkový počet téměř 14 000 vyrobených kusu. Na snadnost výroby se vzpomínalo ješte v dílnach ČKD Dopravní systémy na Zličíně, při výrobě nahradních vozových skříni T3 v letech 1995-1997.
Dnes to vypada jednoduše, ale při vývoji bylo nutno vyřešit tisíce problemu, překonávat stovky překážek a najít desítky vlastních řešení. Tehdy nebylo možné využit výtobky a technológie prumyslu západni Evropy.
Bylo by možné uvést celou řadu zábavných a méně radostných střípku z vývoje. Snad jen jeden na závěr. V roze 1997 jsem jako hlavní projektant nových vlaku M1 pro pražské metro nevštívil jednu švýcarskou renomovanou firmu, kde se pochlubili, že udělali celé čelo pro kolejové vozidlo z laminátu. Kdýž jsem se pochlubil, že my jsme podobných čel vyrobili přes 30 000, tak si myseli, že si z nich dělám legraci. Naštěstí to potvrdil přítomný Švýcar, který znal naši výrobu.
Zo spomienok ING. Antonína Honzíka , projektanta a autora tramvaje Tatra T3
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10672415_894480193937080_5680127270687819445_n.jpg?oh=bcf30f7059e694d37444d92bdfd894a1&oe=54FF80E1&__gda__=1426571353_d668b74bd2146f1ce6ec9daf6e46da3a
https://scontent-b-vie.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10676330_894483790603387_3166452176264080188_n.jpg?oh=50b1e256ffc4e327bffdd257f6d03bb8&oe=55169D23