Ako sa kedysi „informovalo“ o nehodách...
Nehoda #229+#298, 30.10.1978
30.10.1978: http://abload.de/img/1978-10-30nehodaamfitz9sjx.jpg
31.10.1978: http://abload.de/img/1978-10-31nehodaamfit7dszq.jpg
1.11.1978: http://abload.de/img/1978-11-01nehodaamfitm3sng.jpg
„Zajtra“ žiadne ďalšie informácie neuverejnili. Správa z 1. novembra je posledná na túto tému. Ďalej sa už noviny venovali výročiu VOSR a lampiónovému sprievodu. Každopádne, prvotná správa ešte zo dňa nehody hovorí o zlyhaní brzdového systému.
Nehoda #260/I+#317/II+#316/II s #326/I+#327/I, 18.1.1983
19.1.1983: http://abload.de/img/1983-01-19nehodamoldazbs2s.jpg
Výsledkov vyšetrovania sa už čitatelia akosi nedočkali.
Nehoda #229+#298, 30.10.1978
30.10.1978: http://abload.de/img/1978-10-30nehodaamfitz9sjx.jpg
31.10.1978: http://abload.de/img/1978-10-31nehodaamfit7dszq.jpg
1.11.1978: http://abload.de/img/1978-11-01nehodaamfitm3sng.jpg
„Zajtra“ žiadne ďalšie informácie neuverejnili. Správa z 1. novembra je posledná na túto tému. Ďalej sa už noviny venovali výročiu VOSR a lampiónovému sprievodu. Každopádne, prvotná správa ešte zo dňa nehody hovorí o zlyhaní brzdového systému.
Nehoda #260/I+#317/II+#316/II s #326/I+#327/I, 18.1.1983
19.1.1983: http://abload.de/img/1983-01-19nehodamoldazbs2s.jpg
Výsledkov vyšetrovania sa už čitatelia akosi nedočkali.
tom393
Díky moderní konstrukci měla tramvaj T3 při délce 14 metru a šířce 2,5 metru hmotnost pouze 16,2 tuny. S ohledem na vyskoý výkon (všechny nápravy hnací) skutečne světova špička. Výriobně byla T3 celmi jednoduchá a rozjela sa tedy výroba až na několik stovek vozu ročně a to je bezpochyby rekord kolejového vozidla . stejně jako celkový počet téměř 14 000 vyrobených kusu. Na snadnost výroby se vzpomínalo ješte v dílnach ČKD Dopravní systémy na Zličíně, při výrobě nahradních vozových skříni T3 v letech 1995-1997.
Dnes to vypada jednoduše, ale při vývoji bylo nutno vyřešit tisíce problemu, překonávat stovky překážek a najít desítky vlastních řešení. Tehdy nebylo možné využit výtobky a technológie prumyslu západni Evropy.
Bylo by možné uvést celou řadu zábavných a méně radostných střípku z vývoje. Snad jen jeden na závěr. V roze 1997 jsem jako hlavní projektant nových vlaku M1 pro pražské metro nevštívil jednu švýcarskou renomovanou firmu, kde se pochlubili, že udělali celé čelo pro kolejové vozidlo z laminátu. Kdýž jsem se pochlubil, že my jsme podobných čel vyrobili přes 30 000, tak si myseli, že si z nich dělám legraci. Naštěstí to potvrdil přítomný Švýcar, který znal naši výrobu.
Zo spomienok ING. Antonína Honzíka , projektanta a autora tramvaje Tatra T3
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10672415_894480193937080_5680127270687819445_n.jpg?oh=bcf30f7059e694d37444d92bdfd894a1&oe=54FF80E1&__gda__=1426571353_d668b74bd2146f1ce6ec9daf6e46da3a
https://scontent-b-vie.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10676330_894483790603387_3166452176264080188_n.jpg?oh=50b1e256ffc4e327bffdd257f6d03bb8&oe=55169D23