Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Niekedy sa zapisovali poruchy aj keď išla len záloha, ja to robím tak aj teraz, no niektorým čo prispievajú kratšie do výpravy, sa to nechce, vidno to aj pri jednotlivých zápisoch.. A aj keď to niekto upraví, tak potom si to opravia nas5, čiže im tie poznámky radšej nikto neupravuje, lebo to nemá zmysel..

Naozaj aj začali jazdiť v delených službách?

Existuje aj porucha bez výmeny vozu? Nasadenie zálohy znamená de facto výmenu vozu.
Aj keď je niekedy uvedených viacero vozov v 1 službe a nie je tam uvedená porucha, tak to neznamená, že nenastala porucha.

T6-ky sa ovládajú rukou? Ja som bol v tom,že klasicky pedálmi..ale už som tu už našiel v galérii fotku,ktorá to potvrdzuje ?

ako to vyzera s nakupom novych trolejbusov?

Keď prišli T6ky, 3.4.1992
http://abload.de/img/20141215_155213c2kzg.jpg

Po zaradení, 13.5.1992
http://abload.de/img/20141215_1605169xpfu.jpg

Zo včera je tam porucha #801 zapísaná tak ako pri ostatných vozoch, samozrejme poruchy tam píšeme iba v prípade že išlo aj o výmenu voza.. Nevidím dôvod prečo by sa mali zatajovať poruchy Varií na iMHD.

Nie každá porucha je tu skutočne uvedená ako porucha.

Zopár zaujímavosti:

Díky moderní konstrukci měla tramvaj T3 při délce 14 metru a šířce 2,5 metru hmotnost pouze 16,2 tuny. S ohledem na vyskoý výkon (všechny nápravy hnací) skutečne světova špička. Výriobně byla T3 celmi jednoduchá a rozjela sa tedy výroba až na několik stovek vozu ročně a to je bezpochyby rekord kolejového vozidla . stejně jako celkový počet téměř 14 000 vyrobených kusu. Na snadnost výroby se vzpomínalo ješte v dílnach ČKD Dopravní systémy na Zličíně, při výrobě nahradních vozových skříni T3 v letech 1995-1997.
Dnes to vypada jednoduše, ale při vývoji bylo nutno vyřešit tisíce problemu, překonávat stovky překážek a najít desítky vlastních řešení. Tehdy nebylo možné využit výtobky a technológie prumyslu západni Evropy.
Bylo by možné uvést celou řadu zábavných a méně radostných střípku z vývoje. Snad jen jeden na závěr. V roze 1997 jsem jako hlavní projektant nových vlaku M1 pro pražské metro nevštívil jednu švýcarskou renomovanou firmu, kde se pochlubili, že udělali celé čelo pro kolejové vozidlo z laminátu. Kdýž jsem se pochlubil, že my jsme podobných čel vyrobili přes 30 000, tak si myseli, že si z nich dělám legraci. Naštěstí to potvrdil přítomný Švýcar, který znal naši výrobu.

Zo spomienok ING. Antonína Honzíka , projektanta a autora tramvaje Tatra T3

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10672415_894480193937080_5680127270687819445_n.jpg?oh=bcf30f7059e694d37444d92bdfd894a1&oe=54FF80E1&__gda__=1426571353_d668b74bd2146f1ce6ec9daf6e46da3a

https://scontent-b-vie.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/10676330_894483790603387_3166452176264080188_n.jpg?oh=50b1e256ffc4e327bffdd257f6d03bb8&oe=55169D23

treba citat aj displaye .. bola to AUTOŠKOLA - JAZDNÝ VÝCVIK .. instruktori vodicom simuluju vselijake situacie, tak preto tie vystrazne smerovky .. cize nemusis sa tesit, ze to bola porucha, nebola ..

504 ka zrušila tatrovku na rýchlodráhe, pri križovatke s Popradskou, smer mesto. Dnes ja tam zastávka. Linka č. V, pamätám ako priamy účastník.

375 dostala čelá z 334 v 1994... ?

Noo, asi pred hodinou stála #805 na Moldavskej s nahodenými výstražnými smerovkami...

Tak tie Variá už potom idú asi dobre. Či??

Neznamená to porucha Varia, len to že vodič v odpoludňajšej časti ešte nemá kurz na Vario, a berie do svojej služby klasický voz z vozovne... Keby to bola porucha tak je to tam napísane ako pri ostatných vozoch ?

Niekedy stačí, že doobeda robí vodič s Variom a poobede vodič s T3, pretože ešte nemá kurz na Vario, čo je častý prípad.. Čiže väčšinou to nie sú poruchy.. Keď je porucha, je to tam napísané..

To, či to znamená poruchu Varia je otázka, len som zabudol na ,,?"?

Tieto informácie ,,3/6 - v odpoludňajšej časti vozidlo #394+395" znamenajú poruchu Varia, ktoré sa nepíšu (manipulačná jazda je na displeji podľa informácií) -to len pre zaujímavosť?

Tá z 23.1.1990 bude zrejme zrážka #226+#222 vs. #503.