Zaujímali by ma aktuálne slovenské normy (STN). Ako ste tu mohli nedávno čítať, na priamom úseku pred križovatkou VSS nezriadili koľajovú spleť kvôli obmedzeniam daným normou, pretože by skriňa vozidla bola ďaleko od nástupného ostrovčeka – ale pritom akonáhle ide o oblúk, zrazu nie je problém, aby nástupný ostrovček bol od vozidla oveľa ďalej ako by mohlo nastať v prípade tej splete. Tam už je vzdialenosť druhoradá?
Je za tým norma? Projektovanie? Nepružné pochopenie noriem? Inými slovami, dalo by sa to pri rovnakej STN naprojektovať aj inak? Alebo jednoducho normy v ČR (ČSN) umožňujú iné projektovanie ako STN?
"„Nejde tu len o pohodlie cestujúcich či klimatizáciu električiek a autobusov. Musíme dospieť k stavu, že autobusom alebo električkou sa človek dostane tam, kam potrebuje skôr, ako vlastným autom. Prostriedky MHD musia mať absolútnu preferenciu, napríklad pruhmi len pre autobusy, alebo pri električkách úplnou preferenciou pri prejazde križovatkami. To sa však dá dosiahnuť len na úkor individuálnej automobilovej dopravy. Nastanú zápchy, cesta autom sa predĺži. Zasa bude niekto nespokojný a bude ich dosť – vodiči osobných áut,“ konštatoval primátor."
My máme už nejaké električky s celovozovou klimatizáciou? ?
Toto je podla mňa len druhoradá prkotina. Za hrubý diletantizmus považujem prevedenie niektorých zastávkových ostrovčekov, myslím tie výrezy /na stanici, B.Němcovej/. Pokial viem, tak existujú nejaké normy ktoré určujú výšku a vzdialenosti nástupnej hrany . V Prahe by to neprešlo, ked som ukazoval kompetentným v dpp tie obrázky , tak neverili, považovali to za aprílový žart, či riešenie z nejakej zakavkazskej republiky.
Osobne si myslím, že by sa to dalo riešiť nižším nástupným ostrovčekom alebo postupne sa znižujúcim ak zasahuje do prejazdného profilu.
Ked vystupujem na stanici , tak najprv vystúpim na úroveň "nula" a následne zakopnem o hranu ostrovčeka. Sledoval som to, potkýna a padá tam dost ludí.
Myslím, že výsledok "kolaudácie" týchto ostrovčekov by sa mal prehodnotiť a nástupné / výstupné miesta náležite upraviť - to pokial architekti a stavitelia "MET" nechcú vyzerať ako úplní hlupáci.
Tieto skratky nevie rozlúštiť ani len väčšina domácich, nieto ešte nejakí cudzinci, ktorí sa budú chcieť zviezť. Ideálne to však dokresľuje riešenia použité v rámci rekonštrukcie tratí.
Pri magistráte je takisto na označníkoch len MMK... Som zvedavý, či túto hlúposť aplikujú aj na iné zastávky, napr. pri Amfiteátri stačí dať "A" a Bernolákova bude "B". Ten človek čo to vymyslel si zaslúži minimálne 10tis eur odmenu za to, že ušetril také množstvo peňazí za ušetrené písmenka.
Aj ja súhlasím, prestup na Bosákovej na protismer je kravina. Napr. mne tam prestup často vyhadzuje z Prešovskej na Opátske a dokonca som mal mať nato 2 minúty ...
Nebolo by možné plánovač odradiť od ponúkania prestupov medzi protismernými ostrovčekmi na Bosákovej, keď sa dá urobiť rovnaký prestup na Palackého? Napríklad pri cestovaní z Jazera na Furču je prestup na Bosákovej dobrý akurát tak na odradenie ľudí od MHD. Zastávka uprostred ničoho, priechod pre chodcov je ďaleko, zastávky sú bez prístrešku.
Odstavený je #6803 po nehode, to tak keď máš slabú pamäť, admin už vie o tom. Ono aj tak, informátorov je málo, stane sa, že sa o nejakej udalosti dozvieme až po nejakom čase, netreba to tak prežívať.
Zo správy primátora o svojej činnosti, predkladanej na rokovanie zastupiteľstva:
"Pravidelne kontrolujem priebeh prác na stavbe druhej etapy modernizácie električkových tratí v Košiciach a môžem opätovne skonštatovať, že práce napredujú a harmonogram je dodržiavaný bez sklzov." ?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
TA