| Batch | Type | Fleet Numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | SOR NB 18 City | 1821 – 1830, 2841 – 2850, 4221 – 4240 | 2010 | 2010 | from 2022 | 40 |
| 2. | SOR NB 18 City | 1831 – 1850, 2851 – 2870 | 2010 | 2010 – 2011 | from 2019 | 40 |
| 3. | SOR NB 18 City | 2201 | 2011 | 2012 | — | 1 |
| 4. | SOR NB 18 City | 1851 – 1858, 2202 – 2212 | 2012 | 2012 | from 2024 | 19 |
| 5. | SOR NB 18 City | 1859 | 2012 | 2013 | 2021 | 1 |
| 6. | SOR NB 18 City | 2213 – 2222, 4241 – 4255 | 2014 – 2015 | 2015 | from 2023 | 25 |
| 7. | SOR NB 18 City | 2223 – 2232, 4256 – 4270 | 2015 | 2015 | — | 25 |
| 8. | SOR NB 18 City | 1860 – 1868, 2233 – 2251, 4271 – 4274 | 2017 | 2017 | — | 32 |
| Total | 2010 – 2017 | 183 | ||||
| Length | 18750 mm |
|---|---|
| Width | 2550 mm |
| Height | 2900 mm |
| Height over air conditioning | 3110 mm |
| Height of floor | 340 mm |
| Wheelbase | 6180 a 6570 mm |
| Doors | 5 |
| Number of seats | 44 + 1
43 + 1 (#4241+, #2213+) |
| Number of standing places | 106
107 (#4241+, #2213+) |
| Design load | 150 + 1 |
| Weight of unloaded vehicle | 14500 kg (1., 2. séria)
15200 kg (1., 2. séria po zosilnení rámu) 15700 kg (#1851 - 1859, #2201 - 2212) 16720 kg (#4241 - 4270, #2213 - 2232) 16830 kg (#2233+, #1860+, #4271+) |
| Gross vehicle weight | 25500 kg (1., 2. séria)
27000 kg (#1851 - 1859, #2201 - 2212) |
| Engine | FPT Industrial Cursor 8 F2BE3681B, Euro 5 EEV, preplňovaný naftový radový šesťvalec s priamym vstrekovaním
FPT Industrial Cursor 9 F2CFE612C, Euro 6 (#4241+, #2213+), preplňovaný naftový radový šesťvalec s priamym vstrekovaním |
| Continuous power output | 243 kW / 2050 rpm (Cursor 8)
243 kW / 2400 rpm (Cursor 8, #1851 - 1859, #2201 - 2212) 243 kW / 2000 rpm (Cursor 9) |
| Piston displacement | 7790 cm3 (Cursor 8)
8710 cm3 (Cursor 9) |
|---|---|
| Maximum torque | 1400 Nm / 1200 rpm |
| Maximum speed | 80 km/h |
| Transmission | ZF Ecomat 6 HP 604C, automatická, 6-stupňová, s hydraulickým retardérom (Cursor 8)
ZF EcoLife 6 AP 1400B, 6-stupňová automatická, s integrovaným retardérom (Cursor 9) |
| Steering wheel | RBL C 500V, hydraulické s posilňovačom riadenia |
| Axles | predná: SOR NB 004, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená zadná: ZF AV 132, hnacia, portálová s dvojitou redukciou zadná: ZF AV 133, hnacia, portálová s dvojitou redukciou (r.v. 2017) |
| Tyres | 285/70 R19,5 (predná náprava)
275/70 R22,5 (stredná a zadná náprava) |
| Air conditioner | Carrier Sütrak AC 515 (#1821 - 1830, #1841 - 1845, #2841 - 2850, #2861 - 2865)
Webasto Santana XL (r. v. 2014 - 2015) Webasto Cool Top 220 RT-C (r. v. 2017) Eberspächer AC 515 G2 III (dodatočná montáž v r. 2020) |
| Cooling capacity | 2 x 18 kW (Webasto Santana XL)
2 x 22 kW (Webasto Cool Top 220 RT-C) 2 x 22 kW (Eberspächer AC 515 G2) |
| Heating capacity | 2 x 20 kW (Webasto Cool Top 220 RT-C) |
| 4231 | vehicle in service: 118 (64.5 %) |
| 4243 | online: 9 (4.9 %) |
| 4243 | today in service: 9 (4.9 %) |
| 4231 | vehicle ot of service (more than 2 weeks): 46 (25.1 %) |
| 1868 | vehicle ot of service (more than 6 months): 1 (0.5 %) |
| 4221 | withdrawn vehicle: 65 (35.5 %) |
| 1829 | work vehicle: 2 (1.1 %) |
| 1. | 2. | ||
|---|---|---|---|
| 2205 | 8014 | ||
| 4226 | 8011 | ||
To budú vozidlá špeciálne pre Dlhé Diely. 
alebo naraz 30 pracovníkov aby si každý sadol
Alebo 40 Diesel, 30 CNG. Tie počty strielam ale možné je všetko. Každopádne ja si osobne myslím, že čoskoro prídu ďalšie objednávky.
.
X krát to tu bolo vysvetlené prečo išli tam kam išli a aj tak stále tá istá pesnička.
? To by som chcel vidieť, ktorý cifršpión by nechal takú faktúru preplatiť...
a aby bol zoznam úplný, ešte dodám piktogramické znázornenie miesta pre kočík na podlahe oproti druhým dverám a miestu zodpovedajúce čalúnené operadlo.
bobitwo
Na stav vozidla má najväčší vplyv údržba. Pokiaľ sa zanedbáva, tak vozidlá odchádzajú skôr.
Ja chápem výhody, ak je rovnaký vozový park, resp. sú väčšie série vozidiel. Ale keďže vozidlá majú nejakú svoju dobu životnosti, pre autobusy sa zvyčajne uvažuje 15 rokov pre MHD, pre diaľkové spoje to je aj 20 rokov, tak sa tváriť, že nový dopravca, pokiaľ vyhrá súťaž a má v tom čase možno 10 ročné vozidlá, tak prečo by ich nemal nasadiť, ak ešte majú cca 5 rokov životnosť? Potom ich predsa môžu vymeniť, keď nastane ten čas.
Tak isto, skladba vozového parku je iná, ak ide o nejakého veľkého odberateľa, napríklad TfL (dopravný podnik v Londýne) ktorý proste vypisuje súťaž bežne na 400-600 vozidiel (tan im proste výrobca vyrobí aj atypický model, lebo toho bude 400-600 kusov) vs dopravný podnik v Dunajskej Strede, kde im stačia napríklad autobusy v počte 6 kusov, či koľko ich tam reálne potrebujú.