janci_194
Reply on: SOR8620 #392:
4239 bola super, tu som inač zabudol napisať keď som pisal nb 18 E5 s ktorymi bola radosť cestovať a zrovna ta 4239 bol dlhe roky moj oblubeny autobus hoci to pramenilo z minulosti a nie zo stavu. Ta bola vyradena aj pre celkom bizar že prehnitá elektroinštaláciaAko so 4232 po tom čo tomu vozu tak 1000x opravovali rám a motor som ani nešiel ale teda bol to pekny vrak aj pred tym teda naposledy čo som to videl. 4231 na rozdiel od tej 32 aspoň jazdil hoci rozbity bol viac ale aspoň išiel. 4234 (hoci posledne dni prevadzky som ju nevidel) si ja pamätam ako dobry voz ale z tej štvorice poslednych petržalkalskych nb 18 určite 4233 najlepšia. Ta aj nadherne klimovala toto leto asi jedina nb 18 z petržalky. Ešte 4229 4239 a 4240 si pamätam že klimovali ale tak tie už nejazdia žial.
X krát to tu bolo vysvetlené prečo išli tam kam išli a aj tak stále tá istá pesnička.
a aby bol zoznam úplný, ešte dodám piktogramické znázornenie miesta pre kočík na podlahe oproti druhým dverám a miestu zodpovedajúce čalúnené operadlo.
Ike
Ale ak máš flotilu (najmä väčšiu), tak sa na to musíš pozerať trocha inak. Na Slovensku je štandardne staré vozidlo považované, ak dosiahne vek 15-16 rokov, prípadne som sa pri súťažiach stretol, že staré vozidlo je s emisnou normou Euro 4 a nižšou (Euro 5 je od roku 2009, takže k dnešku sa bavíme o vozidlách do 17 rokov).
Pointa je v tom, že dopravca by nemal fungovať štýlom "vykape jedno vozidlo, nahradím ho jedným vozidlom", pretože je to proste drahé, nemáš úspory z rozsahu a tie vozidlá takto vydzobkané nemusia byť úplne rovnaké.
Ak nakúpiš jednu kohortu vozidiel (ideálne nových), tak máš tú výhodu, že máš úspory z rozsahu, typovú jednotnosť, rovnaké náhradné diely, pre všetky vozidlá, rýchlo zaučíš vodičov, prípadne kosignačný sklad. Vieš optimalizovať pravidelné periodické zásahy do vozidiel. Nejaké ti možno umrie skôr (neopraviteľná závada, nehoda na totálku) a vhodný čas pred tebou určeným koncom životnosti začneš riešiť obmenu. Obstaráš novú kohortu a túto starú začneš rozpredávať. Ideálne ju streliť naraz do druhého a tretieho sveta. Ak to nebudú úplne šroty (čo po 15 rokoch nemusia), tak na tom ešte zarobíš. Môžeš si nechať historičák, alebo nejakú rezervu s nízkym kilometrickým nábehom v duchu "keď sa to pokazí, pôjde to do šrotu", ale ekonomicky nevidím žiadnu výhodu v tom silou mocou držať pravidelne staré vozidlá pri živote, lebo aj tak to dopravcu skôr či neskôr dobehne.
Ono Meďáčik CapaCity sa super šoféruje (je to naozaj mega komfort, skúšal som), pre cestujúcich je to not great not terrible (hlavne tie dvere ďaleko od seba a tiež sú solídne rozhegané), ale ak čakáš na náhradný diel dva mesiace, tak to nie je žiadna výhra.