Solider
Reply on: Jajcaj #366:
Môže to byť aj takto, ale to by mohol potvrdiť alebo vyvrátiť niekto z 2. DPA 
| Batch | Type | Fleet Numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | SOR NB 18 City | 1821 – 1830, 2841 – 2850, 4221 – 4240 | 2010 | 2010 | from 2022 | 40 |
| 2. | SOR NB 18 City | 1831 – 1850, 2851 – 2870 | 2010 | 2010 – 2011 | from 2019 | 40 |
| 3. | SOR NB 18 City | 2201 | 2011 | 2012 | — | 1 |
| 4. | SOR NB 18 City | 1851 – 1858, 2202 – 2212 | 2012 | 2012 | from 2024 | 19 |
| 5. | SOR NB 18 City | 1859 | 2012 | 2013 | 2021 | 1 |
| 6. | SOR NB 18 City | 2213 – 2222, 4241 – 4255 | 2014 – 2015 | 2015 | from 2023 | 25 |
| 7. | SOR NB 18 City | 2223 – 2232, 4256 – 4270 | 2015 | 2015 | from 2026 | 25 |
| 8. | SOR NB 18 City | 1860 – 1868, 2233 – 2251, 4271 – 4274 | 2017 | 2017 | — | 32 |
| Total | 2010 – 2017 | 183 | ||||
| Length | 18750 mm |
|---|---|
| Width | 2550 mm |
| Height | 2900 mm |
| Height over air conditioning | 3110 mm |
| Height of floor | 340 mm |
| Wheelbase | 6180 a 6570 mm |
| Doors | 5 |
| Number of seats | 44 + 1
43 + 1 (#4241+, #2213+) |
| Number of standing places | 106
107 (#4241+, #2213+) |
| Design load | 150 + 1 |
| Weight of unloaded vehicle | 14500 kg (1., 2. séria)
15200 kg (1., 2. séria po zosilnení rámu) 15700 kg (#1851 - 1859, #2201 - 2212) 16720 kg (#4241 - 4270, #2213 - 2232) 16830 kg (#2233+, #1860+, #4271+) |
| Gross vehicle weight | 25500 kg (1., 2. séria)
27000 kg (#1851 - 1859, #2201 - 2212) |
| Engine | FPT Industrial Cursor 8 F2BE3681B, Euro 5 EEV, preplňovaný naftový radový šesťvalec s priamym vstrekovaním
FPT Industrial Cursor 9 F2CFE612C, Euro 6 (#4241+, #2213+), preplňovaný naftový radový šesťvalec s priamym vstrekovaním |
| Continuous power output | 243 kW / 2050 rpm (Cursor 8)
243 kW / 2400 rpm (Cursor 8, #1851 - 1859, #2201 - 2212) 243 kW / 2000 rpm (Cursor 9) |
| Piston displacement | 7790 cm3 (Cursor 8)
8710 cm3 (Cursor 9) |
|---|---|
| Maximum torque | 1400 Nm / 1200 rpm |
| Maximum speed | 80 km/h |
| Transmission | ZF Ecomat 6 HP 604C, automatická, 6-stupňová, s hydraulickým retardérom (Cursor 8)
ZF EcoLife 6 AP 1400B, 6-stupňová automatická, s integrovaným retardérom (Cursor 9) |
| Steering wheel | RBL C 500V, hydraulické s posilňovačom riadenia |
| Axles | predná: SOR NB 004, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená zadná: ZF AV 132, hnacia, portálová s dvojitou redukciou zadná: ZF AV 133, hnacia, portálová s dvojitou redukciou (r.v. 2017) |
| Tyres | 285/70 R19,5 (predná náprava)
275/70 R22,5 (stredná a zadná náprava) |
| Air conditioner | Carrier Sütrak AC 515 (#1821 - 1830, #1841 - 1845, #2841 - 2850, #2861 - 2865)
Webasto Santana XL (r. v. 2014 - 2015) Webasto Cool Top 220 RT-C (r. v. 2017) Eberspächer AC 515 G2 III (dodatočná montáž v r. 2020) |
| Cooling capacity | 2 x 18 kW (Webasto Santana XL)
2 x 22 kW (Webasto Cool Top 220 RT-C) 2 x 22 kW (Eberspächer AC 515 G2) |
| Heating capacity | 2 x 20 kW (Webasto Cool Top 220 RT-C) |
| 4231 | vehicle in service: 126 (68.9 %) |
| 4243 | online: 44 (24 %) |
| 1853 | today in service: 52 (28.4 %) |
| 4232 | vehicle ot of service (more than 2 weeks): 23 (12.6 %) |
| 4221 | withdrawn vehicle: 57 (31.1 %) |
| 1. | 2. | ||
|---|---|---|---|
| 2205 | 8014 | ||
| 4226 | 8011 | ||
Alebo 40 Diesel, 30 CNG. Tie počty strielam ale možné je všetko. Každopádne ja si osobne myslím, že čoskoro prídu ďalšie objednávky.
.
X krát to tu bolo vysvetlené prečo išli tam kam išli a aj tak stále tá istá pesnička.
? To by som chcel vidieť, ktorý cifršpión by nechal takú faktúru preplatiť...
a aby bol zoznam úplný, ešte dodám piktogramické znázornenie miesta pre kočík na podlahe oproti druhým dverám a miestu zodpovedajúce čalúnené operadlo.
bobitwo
1/ každé vozidlo má nejakú dobu technickej životnosti, v prípade autobusov sa bavíme o zhruba 15 rokoch, pri trolejbusoch to je zhruba 20 rokov, pri električkách zhruba 40 (pri nich to tak úplne neplatí, keďže po generálke vie fungovať bez problémov ďalších 30-40 rokov). Samozrejme všetko záleží aj od údržby.
2/ každý, kto sa vyhovára na starý autobus, trolejbus, či električku nikdy reálne cestovať VHD nebude. A drvivá väčšina tých ľudí má koľkokrát vlastné vozidlo staršie ako vozidlo VHD s výnimkou električky, či vlaku.
3/ to najdôležitejšie pre cestujúceho, ak sa bavíme MHD nie je nový dopravný prostriedok, či farebná telka, alebo USB nabíjačka. Ale to, že sa dá na MHD spoľahnúť, že pôjde a bude fungovať ako má. A to, či to je fungle nový spoj, alebo 20 ročný už je jedno, cestujúci sa potrebuje dostať do práce.
To znamená, že proste 8 ročný autobus nie je starý a nemá sa vyraďovať len preto, lebo je "starý". Priemerný vek osobných áut na Slovensku už je cez 15 rokov.
Vždy tu bude nejaká kričiaca časť ľudí, ktorá bude hovoriť, že oni začnú jazdiť MHD, keď budú nové vozidlá... Ale aj keď sa kúpia, tak tiež nejazdia, lebo preplnené spoje, sú tam cudzí ľudia, vonku prší/sneží/svieti slnko/je teplo/zima atď... Dokonca podľa prieskumov sú ľudia ochotný cestovať o 20-30 minút dlhšie VHD (záleží od vzdialenosti) v porovnaní s IAD. Ale v momente, keď to trvá autom 15 minút a MHD 60 minút, tak vyhráva auto a tá MHD môže byť pozlátená, s masérom a welcome drinkom.
Zaujímalo by ma, čo si mám predstaviť pod technickou zastaralosťou.