Vozidlá › Električky › Škoda 29T ForCity Plus

Dopravný podnik Bratislava vyhlásil v roku 2012 tender na dodávku nových veľkokapacitných jednosmerných električiek vďaka získaniu nenávratného finančného príspevku z fondov EÚ namiesto nerealizovanej železničnej stanice Bratislava Filiálka. Víťazom tendra sa v roku 2013 stala spoločnosť Škoda Transportation. V tendri ponúkli 5-článkovú jednosmernú električku Škoda 29T ForCity Plus. Nové električky Škoda 29T v počte 30 kusov boli dodané v rokoch 2015 a 2016. Cena jednej električky bola 2 450 000 € bez DPH.

V roku 2021 sa spoločnosť Škoda Transportation s inovovaným typom 29T3 stala víťazom súťaže dopravného podniku na dodanie ďalších 30 jednosmerných veľkokapacitných električiek. Prvých 20 objednaných električiek Škoda 29T3 bolo dodaných v roku 2023 za jednotkovú cenu 2 390 000 € bez DPH (pre 13 električiek bola počas výroby zvýšená na 2 400 432 až 2 685 299 €). Zvyšných 10 vozidiel bolo dodaných do polovice roka 2026 vďaka európskym financiám z Plánu obnovy a odolnosti (REPowerEU). Aj v tomto prípade prišlo dodatočne po dodaní k navýšeniu ceny pre všetkých 10 električiek na 2 693 251 až 2 729 838 €, pričom dodatočné náklady boli preplatené z navýšeného nenávratného finančného príspevku.

Skriňu vozidla zhotovili z piatich článkov, ktorých skelet vytvorili pozváraním oceľových profilov. Jednotlivé články pospájali kĺbovými spojmi, ktoré vybavili prechodovými mechmi s točňami. Skriňu vozidla zvonka oblepili laminátovým obložením a v spodnej časti vybavili odnímateľnými laminátovými krytmi. Zasklenie vozidla vyriešili tónovanými bočnými oknami osadenými technológiou lepenia. Pri vozidlách 29T3 použili na ochranu okien pred vandalizmom ochrannú fóliu nalepenú na vnútornej strane skiel.

Jednotlivé články električky s výnimkou stredného uložili na dvojnápravové podvozky, z ktorých dva krajné a jeden vnútorný vybavili trakčným pohonom. Krajné podvozky vyriešili ako plne otočné. Pre zníženie hlučnosti pri prechode vozidla oblúkmi vybavili podvozky mazaním okolesníkov. Na núdzové spriahanie vozidla s inými električkami osadili na oboch čelách zakryté skladacie spriahadlá pražského typu.

Napájanie vozidla z trakčného vedenia vyriešili prostredníctvom polpantografu Stemmann-Technik Fb 800 umiestneného na streche jedného z vnútorných článkov. Kompontenty trakčnej výzbroje Škoda Electric založenej na IGBT prvkoch umiestnili v kontajneroch na streche vozidla.

Pre cestujúcich osadili do pravej bočnice 5 dvojkrídlových predsuvných dverí od firmy Pars Komponenty s elektrickým pohonom a dopytovým systémom. Pri prvých dverách vyhradili priestory pre kočík a invalidný vozík. Nástup cestujúcich na invalidnom vozíku uľahčili ručne výklopnou plošinou pri prvých dverách. V interiéri po oboch stranách osadili v prvých dvoch sériách plastové sedadlá s červenými textilnými poťahmi STER 6MS v rôznych usporiadaniach. Pri tretej sérii použili sedadlá STER 8MA, pričom sedadlá vyhradené pre určité skupiny cestujúcich dostali modrý poťah. Električky 4. série už mali z výroby koženkový poťah sedadiel červenej, resp. modrej farby. Podlahu pokryli protišmykovou krytinou.

Na predku vozidla umiestnili uzatvorené pracovisko vodiča oddelené presklenou zástenou od priestoru pre cestujúcich. Výhľad vodiča do vozidla uľahčili systémom priemyselnej televízie s vonkajšími i vnútornými kamerami. Pracovisko vodiča vybavili ručným kontrolérom pre ovládanie jazdy a brzdy, riadiacim panelom s ovládacími prvkami, veľkým centrálnym diagnostickým displejom a integrovanou dotykovou obrazovkou palubného počítača BUSE BS 300. Pohodlie vodiča zabezpečilo vzduchovo odpružené anatomické sedadlo s hlavovou a lakťovými opierkami, kabínu vybavili aj malou chladničkou. Komunikáciu medzi vodičom a cestujúcimi zabezpečili komunikačným systémom Regonik HJC30 (1. a 2. séria), resp. HJC31 (3. a 4. séria) umiestneným v blízkosti dverí.

Vetranie vozidla zabezpečili výklopnými časťami bočných okien a troma klimatizačnými jednotkami českej firmy Poll KLMT29S umiestnenými na streche vozidla, ktoré umožňujú aj vykurovanie vozidla. Vykurovanie doplnili vyhrievacími telesami Poll KVA-03 pod a medzi sedadlami. Pre kabínu vodiča využili samostatnú klimatizačnú jednotku Poll KLMT29K umiestnenú na streche kabíny. Osvetlenie interiéru zabezpečili prostredníctvom veľkých stropných žiarivkových svietidiel.

Informovanie cestujúcich zabezpečili optickým a akustickým informačným systémom firmy BUSE s vonkajšími DOT-LED displejmi BS 210 (1. a 2. séria), resp. RGB LED displejmi BS 310 (3. a 4. séria) na čelách a bokoch vozidla a vo vnútri trojicou širokých obojstranných LCD displejov BS 370. Električky z rokov 2023 až 2026 boli v interiéri vybavené aj nabíjacími USB zásuvkami pre cestujúcich a Wi-Fi pripojením k internetu.

Električky prvej a druhej série boli v roku 2017 dodatočne vybavené Wi-Fi sieťou pre cestujúcich s prístupom na internet. Vybavenie vozidiel Wi-Fi internetom zabezpečila reklamná spoločnosť Recar.

Prvá električka Škoda 29T #7401 bola dodaná do Bratislavy 17. februára 2015 a následne na nej prebiehali homologizačné skúšky. Časť výsledkov skúšok bolo možné využiť z konštrukčne podobných vozidiel Škoda 30T, preto rozsah skúšok jednosmerného vozidla nebol taký rozsiahly ako pri obojsmerných električkách. Do skúšobnej premávky s cestujúcimi sa vozidlo #7401 zaradilo od 28. apríla 2015 na linke 4 a riadna premávka po ukončení homologizačného procesu začala 1. júna 2015.

Ďalšie električky Škoda 29T boli dodávané v letných mesiacoch od konca júna 2015 a do prevádzky boli uvádzané postupne od 8. augusta. Spočiatku boli prevádzkované v pracovných dňoch na linke 4 a počas víkendov aj na linke 5. Od novembra 2015 boli vypravované v pracovných dňoch aj na linky 3, 6, 8 a 9.

Električky druhej série do Bratislavy prichádzali od začiatku decembra 2015 do apríla 2016, pričom prvé dve vozidlá #7416 a 7417 absolvovali skúšobné jazdy 14. decembra. Do prevádzky s cestujúcimi sa vozidlá tejto série zaraďovali postupne od 11. februára do 13. mája 2016.

Po úprave linkového vedenia od 9. júla 2016 v súvislosti s otvorením električkovej trate do Petržalky boli električky Škoda 29T nasadzované v pracovných dňoch na linky 4 a 9 (a po skončení výluky na Mostovej a Jesenského aj na linku 6) a počas víkendov na linky 4, 5 a 9. Od januára 2018 boli v pracovných dňoch opäť nasadzované aj na linku 8.

V apríli a máji 2019 sa električky Škoda 29T krátku dobu nasadzovali v pracovných dňoch aj na linku 7 namiesto linky 6. Po reforme nasadzovania nízkopodlažných električiek k 27. máju 2019 boli vozidlá 29T nasadzované celotýždenne na linky 4 a 9 a počas špičiek pracovných dní aj na linku 8. Počas výluky električiek do Karlovej Vsi a Dúbravky a súvisiacej reorganizácie električkových liniek v lete 2019 boli električky Škoda 29T nasadené na linky 3 (Rača - Nám. SNP), 4 (Zlaté piesky - Chatam Sófer) a 9 (Ružinov - Nám. SNP).

Po ukončení modernizácie prvej časti Karlovesko-dúbravskej radiály a ďalšej reorganizácii električkových liniek boli električky Škoda 29T od 19. decembra 2019 nasadené linky 4, 9 a po novom aj na linku 1 (Hlavná stanica - Nám. Ľ. Štúra). Na linke 1 premávali v špičke pracovných dní 4 vozidlá 29T (zvyšok K2S), na linke 4 jazdilo 14 Škodoviek (zvyšok súpravy 2xT) a na linku 9 bolo vypravených 10 Škodoviek (zvyšok súpravy 2xT), spolu najviac 28 električiek Škoda 29T. Vo voľných dňoch bola výprava električiek Škoda 29T (príp. aj 30T) na týchto linkách 5+8+7 vozidiel (spolu 20), po opätovnom predĺžení linky 4 do Dúbravky od februára 2020 sa výprava Škodoviek zvýšila na 9.

Pred zaradením električiek tretej série sa k decembru 2023 vypravovalo v pracovných dňoch v špičke na linky 1, 4 a 9 spolu do 28 (5+14+9) Škodoviek, vo voľných dňoch jazdilo naďalej najviac 21 jednosmerných Škodoviek.

Električky tretej série začali prichádzať do Bratislavy od 4. augusta 2023, posledné električky boli dodané v decembri. Pred zaradením do premávky s cestujúcimi prebiehali na električke #7431 schvaľovacie skúšky, počas ktorých musela odjazdiť 7000 km bez cestujúcich a následne s cestujúcimi. Skúšobná prevádzka s cestujúcimi prebiehala od 30. septembra do 9. novembra 2023 na všetkých linkách obsluhovaných jednosmernými električkami. Po ukončení schvaľovacieho procesu a drobných úpravách boli električky zaradené do premávky s cestujúcimi postupne od 26. januára 2024 na linkách 1, 4 a 9, najskôr bez zmeny výpravy električiek a od 19. februára 2024 sa nízkopodlažné električky garantovane nasadili už na všetky celodenné poradia na linke 9 a negarantovane aj na päť špičkových poradí tejto linky, čím stúpla výprava Škodoviek v pracovných dňoch o 14 vozidiel na úkor súprav 2xT. Nahradením električiek K2S na linke 9 sa ich víkendová výprava zvýšila o 6 električiek na celkových 27.

V rokoch 2024 - 2025 bolo väčšie množstvo električiek z prvých dvoch sérií dlhodobejšie odstavených z dôvodu ojazdených obručí kolies a nezabezpečenia veľkých opráv týchto električiek, pri ktorých by sa obruče vymieňali. V premávke ich nahrádzali obojsmerné električky. Obruče sa postupne svojpomocne vymieňali v ústredných dielňach, pričom pri výmene obručí sa opravovali aj podvozky a prevodovky električiek, následne sa električky opäť zaraďovali do premávky.

Od 27. júla 2025 bola časť električiek Škoda 29T (prevažné zo série #7431 - 7450) preradená do zmodernizovanej vozovne Krasňany, odkiaľ boli vypravované na linku 9, od septembra 2026 podľa potreby aj na linku 3. Zvyšné električky boli vypravované z Jurajovho dvora na linky 1 a 4.

Električky štvrtej série boli do Bratislavy dodané postupne od 12/2025 do 5/2026. Do premávky boli zaraďované postupne od 10. marca do 23. júna 2026. Vypravované boli z vozovne Jurajov dvor na linky 1 a 4.