Vozidlá › Autobusy › Karosa B 741

Kĺbové mestské autobusy Karosa B 741 so štandardnou výškou podlahy vyrábala Karosa Vysoké Mýto od roku 1991, kedy zároveň vznikol prototyp tohto autobusu. Konštrukčne bol tento typ odvodený z linkovej verzie C 744, ktorá prišla na trh o niekoľko rokov skôr. V prípade Karosy B 741 išlo o prvý sériovo vyrábaný mestský kĺbový autobus podnikom Karosa, keďže jeho predchodca, autobus Karosa ŠM 16,5, sa do sériovej výroby koncom 1960-tych rokov nedostal a následne tento segment vozidiel na dlhé roky v Československu monopolne ovládol maďarský Ikarus. Karosa začala ponúkať mestský kĺbový autobus až po desiatich rokoch od spustenia sériovej výroby autobusov Karosa radu 700 a v období, kedy sa trh otvoril a dopravné podniky sa už nemuseli orientovať na jediného výrobcu. Do roku 1997 sa vyrobilo viac ako šesť stoviek autobusov Karosa B 741 v rôznych verziách, ktoré sa líšili najmä zabudovanými motormi a prevodovkami.

Bratislavský dopravný podnik nakupoval autobusy Karosa B 741 od roku 1991. Po výraznom zdražení Ikarusov 280 v roku 1991 bol nákup autobusov z domácej produkcie cenovo výhodnejší. Posledná séria autobusov z roku 1995 zároveň uzavrela dodávky vozidiel radu Karosa 700, ktorých bolo od roku 1982 dodaných 707. Kĺbové Karosy B 741 dosiahli najdlhšiu životnosť medzi autobusmi v celej histórii bratislavského dopravného podniku, keďže niektoré vozidlá sa v premávke udržali 28 až 30 rokov.

Prvá séria B 741.1908 z roku 1991 s motormi LIAZ a druhá séria B 741.1914 z roku 1992 s motormi MAN sa takmer nelíšili. Mali iba rozdielne sklá (prvá séria mala zatmavené okná) a rozdielne vyhotovenie stropných svietidiel. Vyžadovali však pomerne náročnú údržbu, čím sa v obľúbenosti personálu zaradili za Ikarusy 280 aj novododávané TAM-BUSy. Karoséria bola polosamonosnej konštrukcie spojená z desiatich povrchovo upravených panelov. Interiér vozidla na strope a bočniciach obložili sololitmi, sedačky z latexu mali koženkový poťah. Prvá séria poskytovala zlepšenie podmienok pre cestujúcich vďaka protislnečným fóliám na bočných oknách. Kúrenie zabezpečovali teplovzdušné radiátory, vetranie otváracie časti horných okien a stropné vetráky s ventilátormi. V bočnici sa nachádzala štvorica dvojdielnych výsuvných dverí s elektropneumatickým ovládaním. V nástupnom priestore oproti obom stredným dverám bol priestor pre kočíky. Vodičovo pracovisko malo uzavretú kabínku. Poslednú sériu siedmich vozov dodali v roku 1995, mali motor Renault, optický informačný systém BUSE, strešné vetráky tmavošedej farby, signalizáciu "Nevystupovať" a "Zastavíme" nad dverami v interiéri a možnosť vyčlenenia celého priestoru predných dverí len pre vodiča. Vyfarbenie všetkých autobusov nieslo červeno-bielu kombináciu.

Niektoré vozidlá poslednej série prišli o možnosť vyhradiť priestor predných dverí iba pre vodiča demontovaním časti veľkej kabínky, ktorá sa však v premávke používala len výnimočne.

Od roku 1999 do roku 2001 sa postupne zmodernizovalo 15 autobusov v českej spoločnosti Zliner. Vozidlám bol opravený interiér, dostali informačný systém BUSE, novú podlahu a poťahy sedadiel. Motor bol upravený na emisnú normu Euro 0. Nové oplechovanie nieslo kvalitnejší akrylátový lak v pôvodnej farebnej schéme. V roku 2009 boli jednoriadkové displeje z interiéru demontované za účelom ich montáže v nových autobusoch Citelis 12M a nahradené segmentovými displejmi s časom a pásmom.

Generálnou opravou bez prestavby na pohon zemným plynom v Zlineri prešli tieto vozidlá:

• 1999: 1210
  
• 2000: 2207, 4200, 2209, 4202, 4210, 1301, 2301, 2313, 1306, 1307
  
• 2001: 1213, 2315, 4304, 4305
  

Vozidlám #1301, 1306, 1307, 2301, 2313, 2315, 4304 a 4305 bol pri GO zároveň vymenený pôvodný motor MAN za motor Liaz, avšak táto prestavba spôsobila problém pri výmene starých ŠPZ za nové, preto sa týmto vozidlám neskôr vymenili "papiere" s odstavenými negenerálkovanými vozmi prvej série s motormi Liaz (#1207, 2215/II, 1220, 2205, 2213, 2204 (najskôr 2206), 4207, 4204). Tieto vozy prvej série následne prešli prestavbou na pohon zemným plynom (#2602 - 2609), pri ktorej dostali nový plynový motor a nové ŠPZ dostali až po tejto prestavbe.

Jednotlivé série modernizácií sa od seba mierne odlišujú. Elektronické terčíkové transparenty firmy BUSE so žiarivkovým osvetlením boli od vozu #1301 nahradené DOT-LED transparentami tej istej značky a namiesto malého vnútorného digitálneho transparentu iba s číslicami sa začal montovať písmenový transparent menšieho typu. Hliníkové lišty okolo kolies boli od vozu #1306 vymenené za plastové, protišmyková podlaha sa zamenila za lacnejšiu gumovú. Pri jednotlivých vozidlách sa menil aj vzor umakartového obloženia.

V rokoch 2001 - 2008 sa v Zlineri modernizovali autobusy, ktoré boli určené na pohon zemným plynom. Opäť sa do autobusov montovala aj protišmyková podlaha, inak sa rozsah rekonštrukcií nezmenil. Niektoré modernizované autobusy mali v interiéri dva displeje - starý malého typu iba s číselnými poliami a aj nový písmenový. Plynofikáciu autobusov zabezpečil podnik SPP, od roku 2005 sa prestavby na pohon CNG vykonávali priamo v Zlineri s komponentami od SPP. Prvých 20 plynofikovaných autobusov dostalo zelenobiely náter s nálepkou draka a nálepkou "Jazdím na zemný plyn". Koncom roku 2003 sa reklama SPP inovovala a novoplynofikované autobusy už preto dostávali žlto-zeleno-biely náter s touto reklamou. Postupne sa táto reklama preniesla aj na staršie plynofikované vozidlá. Poslednou prestavanou kĺbovou Karosou s reklamou CNG bolo vozidlo #2645. Séria z roku 2008 obdržala po rekonštrukcii celočervený náter a nálepky Mesta Bratislavy. V závere plynofikácií prešli prestavbou na CNG pohon aj dve vozidlá, ktoré už raz GO v Zlineri absolvovali.

Modernizáciou a prestavbou na typ Karosa B 741 CNG prešli vozidlá:

• 2001: 2601 (prototypová prestavba)
  
• 2002: 2602 - 2616
  
• 2003: 2617 - 2630
  
• 2004: 1601 - 1615
  
• 2005: 1616 - 1628
  
• 2006: 1629 - 1630, 2631 - 2645
  
• 2008: 1631 - 1639, 2646 - 2653
  

V rokoch 2009 - 2010 bol po vážnej nehode s lokomotívou v Zlineri opätovne zrekonštruovaný autobus #2636, pričom pri oprave sa využila časť pôvodne olomouckej Karosy B 741 #304.

V lete 2017 prešlo viacero plynofikovaných vozidiel menšou opravou laku a interiéru.

Vzhľadom na veľké dodávky vozidiel, boli Karosy B 741 vypravované na všetky kĺbové linky, kde postupne nahradili väčšinu Ikarusov 280.

Pri dodávke druhej série sa uvažovalo s pokračovaním číslovania týchto autobusov v rade 1200, 2200 a 4200, nakoniec sa však zvolilo číslovanie od #1300, 2300 a 4300. Do júla 2001 sa prečíslovanie týmto autobusom vyhlo. Vtedy sa však opäť začal uplatňovať systém výmien evidenčných čísiel na základe stavu vozidiel a vymien motorov. Ako prvé boli prečíslované autobusy #4305 na 4204_II a #4304 ešte pred uvedením do prevádzky po GO na 4207_II. Podobným spôsobom bola prečíslovaná väčšina prvých plynofikovaných vozidiel, keď na plynofikáciu oficiálne odišlo vozidlo 2. série, aj keď v skutočnosti bolo zrekonštruované vozidlo 1. série. Po požiari autobusu #2215 dostal toto číslo pôvodný voz #1205. Autobusy po plynofikácii dostali čísla radu #2600 a 1600. Nakoľko vozovni Petržalka sa plynofikované Karosy B 741 neušli, preradené do nej boli niektoré z naftových Karos po GO - #2207, 2209, 2301, 2313, 2315 a 1210. Tieto dostali nové čísla tak, že postupne zapĺňali medzery v rade 4200 a neskôr sa pokračovalo v číslovaní od 4215.

Na jeseň 2017 zostalo v evidenčnom stave približne 30 plynových autobusov Karosa B 741, z ktorých boli pravidelne vypravované najmä posledne modernizované vozidlá v červenom nátere. Staršie zeleno-žlté autobusy boli do premávky nasadzované v menšom rozsahu podľa potreby v prípade nedostatku iných pojazdných autobusov (od jesene 2018 sa ich výprava opäť zvýšila). V tomto období boli Karosy B 741 CNG vypravované prevažne už len počas špičiek pracovných dní na linky 59, 74, 75, 78 a 133. V prípade potreby boli nasadené aj na iné linky, napr. 31, 32 a 88. Využívané boli aj ako záložné vozidlá. Počas školských prázdnin vzhľadom na dostatok nízkopodlažných kĺbových autobusov plynové Karosy spravidla vypravované neboli.

Po zavedení mimoriadneho prázdninového režimu MHD od marca 2020 z dôvodu pandémie choroby Covid-19 boli kĺbové Karosy nasadzované iba na rannú linku 133 a po jej zrušení z dôvodu modernizácie električkovej trate do Karlovej Vsi boli od mája 2020 vypravované v rannej špičke na linku 32, taktiež premávajúcu na Dlhé diely. Po obnovení školského režimu od septembra 2020 boli Karosy B 741 CNG opäť vypravované vo väčšom rozsahu, okrem linky 32 boli nasadené opäť aj na linky 59, 75 a podľa potreby aj na ďalšie linky vypravované vozovňami Jurajov dvor a Trnávka.

Po ukončení náhradnej dopravy do Karlovej Vsi bolo od 26. októbra 2020 v dôsledku zníženia výpravy autobusov pravidelné vypravovanie kĺbových Karos ukončené a vozidlá boli odstavené do zálohy. Ďalšie zníženie výpravy autobusov nastalo aj z dôvodu prechodu na prázdninový grafikon od 29. októbra v súvislosti s prebiehajúcou pandémiou choroby Covid-19, ktorý platil až do konca školského roka 2020/2021. Počas tohto obdobia sa kĺbové Karosy objavili v premávke len sporadicky na príležitostných linkách. Na bežné linky sa naposledy vrátili až na začiatku zimného semestra na vysokých školách v akademickom roku 2021/2022. Vypravované už boli len na linky 31 (2 vozidlá) a 75 (1 vozidlo) počas špičiek pracovných dní. Po predčasnom prechode na prázdninový režim premávky z dôvodu ďalšej vlny pandémie bolo ich vypravovanie ukončené 26. novembra 2021. Oficiálna rozlúčka s týmto typom autobusov sa uskutočnila po uvoľnení protipandemických opatrení 2. apríla 2022. Rozlúčkovej jazdy po meste sa zúčastnili vozidlá #2636, 2637, 2646, 2650 a 2653. Následne boli ešte vozidlá #2636, 2650 a 2653 príležitostne využívané na nostalgické jazdy a posilovú dopravu.

Už v druhej polovici 1990-tych rokov boli Karosy B 741 #4204, 4207, 4210, 4300, 4304, 4305 a 4313 dlhodobo odstavené po požiaroch/poruchách motorov a niektoré už boli v štádiu rozoberania. Začiatkom 21. storočia väčšinu z nich zachránili modernizácie, resp. plynofikácie. Výnimkou bol autobus #4300, ktorý sa už neopravil a slúžil ako zdroj náhradných dielov. Druhým vyradeným vozidlom bol zhorený autobus #2215, ktorý bol síce odtiahnutý na modernizáciu do firmy Zliner, z nej sa však vzhľadom na nerentabilitu rekonštrukcie vrátil v nezmenenom stave a bol zošrotovaný. Zaujímavosťou je, že na jeho dokladoch bol vo firme Rošero zgenerálkovaný českobudejovický voz, ktorý následne odkúpila SAD Nitra (#NR-199BT). K ďalšiemu vyraďovaniu došlo až v roku 2009, kedy boli pre zlý stav rámu vyradené vozidlá #1301, 4200 a 4215. Po sprevádzkovaní nových autobusov Mercedes-Benz CapaCity a SOR NB 18 začiatkom letných prázdnin 2010 boli odstavené aj zvyšné naftové Karosy B 741. Autobus #1306 bol následne zachovaný pre prípadnú rekonštrukciu na historické vozidlo.

Prvým vyradeným plynofikovaným vozidlom bol autobus #1602, ktorý bol vyradený po požiari motora v roku 2010. V rokoch 2011 - 2013 bolo vyradených viacero plynofikovaných autobusov, neskôr v súvislosti s nedostatkom autobusov sa vyraďovanie nakrátko zastavilo, ale opäť pokračovalo od roku 2015. Vyradené autobusy #1638, 1639, 2639 a 2643 odkúpila v roku 2021 česká firma Retrobus, ktorá ich následne zošrotovala. Posledné autobusy boli vyradené v roku 2022, väčšina z nich bola následne ponúknutá na predaj. Odpredané boli autobusy #2634, 2637, 2641, 2645, 2646, 2647, 2648 a 2649. Niektoré z nich boli následne zachované ako historické vozidlá. Autobus #1635 odkúpila v roku 2023 dopravná spoločnosť z Nemecka.