Predpoveď počasia

Vozidlá › Autobusy › Ikarus 280Výrobcom prvých kĺbových vozidiel Ikarus 280 pre bratislavský dopravný podnik bola v rokoch 1974 - 1991 maďarská Továreň na karosérie a autobusy Ikarus Budapest. Vďaka blízkosti budapeštianskeho závodu a dobrým kontaktom s DPMB začali dodávky už v roku 1974 a trvali sedemnásť rokov, pričom bolo dodaných rekordných 761 vozidiel. Posledné autobusy Ikarus 280 boli z premávky vyradené začiatkom roka 2008.

Prehľad vozidiel

Technické parametre

Dĺžka:	16500 mm
Šírka:	2500 mm
Výška:	3040 mm
Výška podlahy:	940 mm
Počet dverí:	4 (280.08, 280.12) 2 (280.10)
Počet miest na sedenie:	39 + 1 (280.08, 280.12) 57 + 1 (280.10)
Počet miest na státie:	110 (280.08, 280.12) 59 (280.10)
Celkový počet miest:	149 + 1 (280.08, 280.12) 116 + 1 (280.10)
Pohotovostná hmotnosť:	12500 kg (280.08, 280.12) 13000 kg (280.10)
Motor:	RÁBA-MAN D 2156 HM6U, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (rok výroby 1974 - 1977) RÁBA-MAN D 2356 HM6U, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (rok výroby 1978 - 1987) RÁBA-MAN D 2156 MT6U, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním, preplňovaný turbodúchadlom (rok výroby 1988) RÁBA-MAN D 2156 HM6UT, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním, preplňovaný turbodúchadlom (rok výroby 1989 - 1991) RÁBA D 10 UTS-155 Euro 1, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním (vozidlá po modernizácii motora)
Výkon motora:	141 kW / 2100 rpm (D 2156 HM6U) 162 kW / 2100 rpm (D 2356 HM6U, D 2156 MT6U, D 2156 HM6UT) 155 kW / 1900 rpm (RÁBA D 10 UTS-155)
Objem motora:	10344 cm3 (D 2156) 10690 cm3 (D 2356) 10350 cm3 (D 10)
Krútiaci moment motora:	696 Nm / 1300 rpm (D 2156 HM6U) 765 Nm / 1600 rpm (D 2356 HM6U) 820 Nm / 1600 rpm (D 2156 HM6UT) 912 Nm / 1600 rpm (D 10 UTS-155)
Maximálna rýchlosť:	63 km/h
Prevodovka:	Csepel HAFE ASH 75.2-A2.B2, manuálna (280.08, rok výroby 1974 - 1977) Csepel ZF S6-90U-734, manuálna (280.08 & 280.10, rok výroby 1978 - 1991) Praga 2M70.18, automatická, 2-stupňová s hydrodynamickým meničom (280.12)
Nápravy:	predná: LiAZ A4, tuhá, riaditeľná (do r. 1985) predná: RÁBA MVG 832, tuhá, riaditeľná (od r. 1985) stredná: RÁBA MVG 018/118, tuhá, hnacia zadná: LiAZ A5, tuhá, riaditeľná (do r. 1985) zadná: RÁBA MVG 832, tuhá, riaditeľná (od r. 1985)
Pneumatiky:	295/80 R22,5

Opis

Trojnápravové vozidlo zostavili z ťažnej časti a prívesu spojených guľovým čapom. Stredná náprava bola hnacia s planétovými prevodmi. Posledné dodávky mali motor preplňovaný turbodúchadlom. Odpruženie vozidla bolo vzduchové, brzdný systém využíval dvojokruhovú vzduchotlakovú brzdu, motorovú brzdu a parkovaciu ručnú brzdu. Samonosná karoséria bola celozvarovaná z oceľových profilov a zvonku oplechovaná. Sedadlá s penovou výplňou pokrýval koženkový poťah. Rýchlu výmenu cestujúcich zabezpečovali štvordielne skladacie dvere s elektropneumatickým pohonom.

Sedemnásť rokov, počas ktorých boli dodávané Ikarusy 280, prirodzene prinieslo aj rozdiely medzi jednotlivými sériami. Steny interiéru pokrýval sololit rôzneho vyfarbenia, ktorý bol pri starších sériach tmavohnedý, pri novších béžový. Autobusy prvej až siedmej série nemali uzavretú kabínu vodiča, série od roku 1979 dostali uzavretú kabínu s dverami otváranými smerom do priestoru cestujúcich, neskôr sa zmenil tvar kabíny a dvere na nej sa zmenili na posuvné. Prvé vozidlá mali antikorové madlá, neskôršie autobusy dostali biele tyče, ktorých farba sa od roku 1985 zmenila na čiernu. Rovnako sa z bielej na čiernu zmenilo aj vyfarbenie krytov pohonov dverí. Pôvodne mali Ikarusy všetky nápravy s kolesami osadenými systémom Trilex, okolo roku 1984 sa stredná hnacia náprava zmenila na diskovú, v roku 1985 došlo aj k zmene typu prednej a zadnej nápravy z pôvodných trilexových na diskové (trilexové nápravy sa použili ešte v rokoch 1989-1990, ale do Bratislavy sa táto séria nedostala). Od roku 1987 boli nápravy doplnené prstencami. Vozidlá spred roku 1985 mali koženkové poťahy sedadiel svetlohnedej farby, novšie vozy už tmavohnedé. Odlišnosti sa týkali aj vonkajšieho vzhľadu: prvá séria mala nápis "IKARUS" na prednej maske roztiahnutý medzi smerovkami na celú šírku. V roku 1988 nahradil ozdobnú hliníkovú lištu na bokoch gumený predel.

Rozdiel medzi typmi 280.08 a 280.12 bol v prevodovke, ktorá bola u 20-kusovej série Ikarusov 280.12 automatická. Typ 280.10 predstavoval dvojdverovú prímestskú verziu Ikarusov 280 a bol vyfarbený modro-bielo.

Úpravy

Po zjednotení typov linkových tabúľ s Karosami boli postupne odstránené pôvodné držiaky na čelách a nahradené novými. Typickými bratislavskými úpravami Ikarusov 280 bolo pridanie svetelnej signalizácie "Nenastupovať" na bočnicu vozidla k jednotlivým dverám, ale i pridanie dvojsedadla k zadným dverám, čím v poslednom rade vzniklo trojsedadlo.

Autobusy #1930 a 2805 boli v roku 1989 prestavané na pohon zemným plynom, čím sa stali prvými autobusmi s takýmto pohonom v Bratislave. Na zadné čelo bol pridaný rebrík a na strechu nádoby so stlačeným plynom. Rekonštrukcia sa vykonala po vzore prototypu plynového Ikarusu 280G s platňovými dverami, ktorý sa v roku 1988 testoval v Bratislave.

Niektorým autobusom bol od roku 1995 pôvodný motor modernizovaný na typ Rába D 10 UTS, ktorý vyhovoval norme Euro 1.

Z niektorých dožívajúcich autobusov odstránením vleku vznikli "Polikarusy". Väčšinou slúžili ako posypové vozidlá (napr. #1858_II, 2855_II a 4911), existoval však aj autobus, ktorý bol v Čechách prerobený na ohrievací agregát a v zime vo vozovni rozmrazoval zamrznuté vozidlá.

V niektorých prípadoch došlo po vážnych nehodách ku spájaniu nepoškodených dielov, pričom poškodené časti boli vyradené pod pôvodným číslom jedného z autobusov. Medzi takéto vozidlá patrili #1866_II + #2935_II spojené pod číslom #1866_II a #4912, ktorý dostal po ťažkej nehode nový predný diel zo staršieho vozidla.

Vozidlá #4928, 2926 a 4929 dostali nový pruhovaný červeno-biely vonkajší náter po vzore Ikarusov 435, ich interiér sa však nezmenil. Nový lak dostávali aj iné autobusy, šlo však len o malé percento vozidiel. Vo väčšine prípadov bol nový lak v svetlejšom odtieni červenej než to bolo pri pôvodnom vzhľade. Pracovný voz #2871 dostal sivý náter a školský Ikarus 280.10 mal bielo-červený náter. Minimálne jeden z Ikarusov 280.10 dostal namiesto pôvodného modrého červený náter.

Po Nežnej revolúcii sa niektorým Ikarusom nevyhla celoplošná reklama. Išlo však len o vozy #4938 s reklamou na Expedíciu Nežnej revolúcie, #1923 s reklamou Bingo a #2938 prezentoval pivo Šariš.

Prevádzka

Prvé autobusy začali jazdiť 19. februára 1974 na linke 30, ďalšie vozidlá z prvej série sa zaradili na linky 20 a 45. Do zrušenia možnosti zakúpenia si cestovných lístkov v autobusoch sa nastupovalo iba prednými dverami (cestujúci, ktorí si kupovali lístok alebo prestupovali) a zadnými dverami (cestujúci s mesačnými a voľnými lístkami). Ostatnými dverami sa iba vystupovalo.

V náročných podmienkach bratislavskej mestskej dopravy sa prejavili ako najspoľahlivejšie a najkapacitnejšie autobusy. Postupne ich nasadzovali na najvyťaženejšie linky z nových sídlisk, kde kapacitne nepostačovali "krátke" autobusy. Ikarusy 280.10 boli určené primárne ako náhrady za vozidlá ŠD 11 a ŠL 11 Turist a premávali do okrajových častí mesta. Prvé Ikarusy vyraďovali už po šiestich rokoch prevádzky. Pokusy o plynofikáciu Ikarusov 280 nepriniesli úspech v podobe hromadných prestavieb. V 1990-tych rokoch sa spomalilo ich vyraďovanie pre nedostatok prostriedkov na nové autobusy. Vozy z posledných dodávok premávali viac než dvojnásobný čas svojej životnosti.

Ikarusom 280 sa nevyhlo ani prečíslovanie. Prvé prebehlo v roku 1976 v rámci veľkého prečíslovania vozidiel podľa dopravných prevádzok. Prvých 13 Ikarusov teda vymenilo svoje pôvodné čísla 500 - 512 za 2801 - 2806 a 1801 - 1808. Po vzniknutí 4. dopravno-technickej prevádzky bolo do nej v rokoch 1986 - 1987 preradených 89 autobusov z 1. a 2. dopravnej prevádzky, pričom dostali čísla 4800 - 4888. Ďalšie prečíslovanie nasledovalo v roku 1997, v ktorom došlo ku zmene výpravy vyťaženej petržalskej linky 50 na kĺbové autobusy. Vtedy do vozovne Petržalka odišli niektoré z najstarších autobusov z Jurajovho dvora a Trnávky a dostali nové evidenčné čísla 486x a 487x. Podobné prečíslovanie nastalo na prelome rokov 2004 a 2005, kedy bolo z Trnávky preradených niekoľko dožívajúcich Ikarusov z rokov 1989 a 1991 do vozovne Petržalka, kde dostali čísla 4952 - 4956. Akútny nedostatok vozov vo vozovni Petržalka mali v októbri 2005 riešiť ďalšie dva preradené Ikarusy 280 s číslami 4957 a 4958. Posledným preradeným Ikarusom 280 do Petržalky bol voz #4959 v máji 2006.

Rozlúčková jazda s bratislavskými Ikarusmi 280 sa konala 19. januára 2008. Zostávajúce vozidlá dojazdili krátko nato po vypršaní platnosti technických preukazov. Posledná jazda na linke MHD sa uskutočnila 15. februára 2008.

Vyraďovanie a likvidácia

Po skončení životnosti boli niektoré autobusy odpredané, a tak sme sa mohli stretnúť napríklad s vozmi #4848 v Piešťanoch, #2882_/II a 1894_/II v Považskej Bystrici, #1832_/II a 4912 v Trenčíne.

Autobusy boli vyraďované už v 1970-tych rokoch, kedy bol po ťažkej nehode zlikvidovaný prvý voz. Vyraďovanie vozidiel plynule pokračovalo od začiatku 1980-tych rokov, pretože boli neustále nahradzované novými autobusmi rovnakého typu. Problémy s vyraďovaním nastali až v 1990-tych rokoch, kedy začal dopravný podnik pociťovať podvýživu a nedostatok nových autobusov. Staré Ikarusy preto museli jazdiť aj dlhú dobu po skončení svojej životnosti. Preukázalo to ich kvalitu, a tak nečudo, že vodiči o nich rozprávali ako autobusoch, ktoré by jazdili aj pod vodou. U cestujúcich však už taký úspech nemali a stali sa častým terčom kritiky zastaraného vozového parku. Množstvo vozidiel bolo vyradených po ťažkých nehodách a požiaroch zväčša však v 1980-tych rokoch. Po dodávke Ikarusov 435 prebehlo v roku 1998 posledné veľké vyraďovanie a od tohto momentu až do roku 2006 boli vozidlá likvidované len v minimálnom počte, väčšinou z dôvodu zlomenia rámu. Prelom vo vyraďovaní nastal po dodávke autobusov Solaris Urbino 15 CNG v júni 2006, kedy sa nečakane vyradili všetky zostávajúce Ikarusy 280 z vozovní Trnávka a Jurajov dvor. Po tomto vyraďovaní zostalo v premávke posledných 12 Ikarusov 280 vypravovaných z vozovne Petržalka. Posledný prevádzkovaný Ikarus 280 #4947 dojazdil dňa 15.2.2008.

So zachovaním do zbierky historických vozidiel DPB sa počítalo s vozidlami #2881_/II a 4940, neskôr bolo rozhodnuté len o zachovaní vozidla #2881_/II a druhé vozidlo bolo v roku 2011 odvezené do šrotu.

Katalóg vozidiel

2801 2802 2803 2804 2805 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 1808
1809 1810 1811 1812 1813 1814 1815 1816 2806 2807
1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 2808 2809 2810 2811 2812 2813 2814 2815 2816 8256 2818 2819
1832 1833 1834 1835 2820 2821
1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1851 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859 1860 1861 2822 2823 2824 2825 2826 2827 2828 2829 2830 2831 2832 2833 2834 2835 2836 2837 2838 2839 2840 2841 2842 2843 2844 2845
1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871 1872 2846 2847 2848 2849
1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 2850 2851 2852 2853 2854 2855 2856 2857 2858 2859 2860 2861 2862 2863 2864 2865 2866 2867 2868 2869
1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 1906 1907 1908 8216 1910 1911 2870 2871 2872 2873 2874 2875 2876 2877 2878 2879 2880 2881 2882 2883 2884 2885 2886 2887 2888 2889 2890 2891 2892 4800 2894 4801 2896 2897 2898 2899 2900 2901 2902 2903 2904 2905
4809 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 4810 1922 4811 1924 1925 1926 1927 1928 1929 2906 2907 2908 4802 2910 2911 4803 2913 2914 2915 4804 2917 2918 2919 4805 2921 2922 2923 4806 2925 2926 2927 2928 4807 2930 2931 2932 2933 2934 2935 4808 2937
4700 4701 4702 4703 4704 1706 1707 4705 4706 BA 53-00
1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 4821 1943 1944 1945 4822 1947 1948 1949 4823 1951 1952 1953 1954 4824 1956 1957 4812 2939 4813 2941 2942 2943 4814 2945 2946 4815 4816 4817 4818 2951 4819 2953 2954 2955 2956 2957 2958 4820
1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 2960 2961 2962 2963 2964 4825 2966 4826 2968 4827 4828 2971 4829 2973 2974 2975 2976 4830 2978 2979 4831 4832
1976 1977 1978 1979 4844 1981 1982 1983 4845 4846 4847 4848 1988 1989 4849 1991 1992 1993 2803II 4843 2982 4833 2984 2985 4834 2987 2988 4835 2990 2991 2992 4836 4837 2995 4838 4839 4840 4841 2800II 4842
4850 1995II 1996 1997 4851 1999 1800II 1801II 2804II 2805II 4853 2807II 4854 4855 2810II 4856 2812II
4852 1803II 1804II 1805II 1806II 1807II 1808II 1809II 1810II 1811II 1812II 2813II 4857 4858 4859 2817II 2818II 2819II 4860 4861 2822II 2823II 2824II 2825II 2826II 2827II 2828II 2829II
4500 1501 1502 1503 1504 1505 1506 1507 1508 4501 2500 2501 2502 2503 4502 2505 2506 4503 4504 2509
1813II 1814II 4872 1816II 1817II 4873 1819II 1820II 1821II 1822II 1823II 1824II 1825II 1826II 1827II 1828II 1829II 1830II 1831II 1832II 2830II 4862 2832II 4863 4864 2835II 2836II 4865 2838II 2839II 4866 4867 4868 4869 2844II 2845II 4870 4871 2848II 2849II
1833II 1834II 1835II 4874 4875 4876 1839II 1840II 1841II 1842II 1843II 4877 4878 1846II 1847II 1849III 1848III 1850II 4879 1852II 2850II 2851II 2852II 4880 2854II 2855II 2856II 2857II 2858II 2859II 4881 4882 2862II 2863II 4883 2865II 4884 4885 2868II 4886 2870II 2871II 4887 4888 2874II 2875II 4873II
1853II 4860II 1855II 1856II 4861II 1858II 1859II 1860II 4862II 2877II 2878II 2879II 2880II 2881II 2882II 2883II 2884II 2885II 4870II 2887II 2888II 4871II 4889 4890 4891 4892 4893 4894 4895 4896 4897 4898 4899 4900 4901 4902 4903 4904
1862II 1863II 1864II 4863II 1866II 1867II 2890II 4872II 2892II 2893II 2894II 2895II 2896II 2897II 2898II 2899II 4905 4906 4907 4908 4909 4910 4911 4912 4913 4914 4915 4916 4917 4918 4919 4920 4921
1868II 4864II 2900II 2901II 2902II 4922 4923
1870II 4865II 1872II 1873II 4866II 1875II 1876II 1877II 1878II 1879II 1880II 2903II 2904II 2905II 2906II 2907II 2909II 2910II 2911II 2912II 2913II 2915II 2916II 2917II 2919II 2920II 2922II 2923II 2924II 4924 4925 4926 4927 4928 4929 4930 4931
1881II 1882II 1883II 1884II 1885II 1886II 1887II 1888II 1889II 1890II 1891II 1892II 2908II 2914II 2925II 2926II 2927II 2929II 2930II 4932
1893II 1894II 1895II 1896II 1897II 1898II 1899II 1900II 4952 1902II 1903II 1904II 4953 1906II 1907II 1908II 1909II 1910II 1911II 1912II 1913II 2918II 2921II 2928II 2931II 2932II 2933II 2934II 2935II 4933 4934 4935 4936 4937 4938 4939 4940 4941 4942
4943
1914II 1915II 1916II 1917II 4954 4955 1920II 1921II 4956 1923II 2936II 2937II 4959 2939II 4957 2941II 2942II 2943II 4958 2945II 4944 4945 4946 4947 4948 4949 4950 4951

• Počet nevyradených vozidiel: 1 (0%)
• Počet vyradených vozidiel: 760 (100%)

Legenda

4951	vyradené vozidlo
2881II	historické vozidlo
2881II	evidenčné číslo 2881 obsadené 2. krát pri danom type vozidla

Prečíslované evidenčné čísla

1.		2.		3.
500	1974 - 1976	2801	od 1976
501	1974 - 1976	2802	od 1976
502	1974 - 1976	2803	od 1976
503	1974 - 1976	2804	od 1976
504	1974 - 1976	2805	od 1976
505	1974 - 1976	1801	od 1976
506	1974 - 1976	1802	od 1976
507	1974 - 1976	1803	od 1976
508	1974 - 1976	1804	od 1976
509	1974 - 1976	1805	od 1976
510	1974 - 1976	1806	od 1976
511	1974 - 1976	1807	od 1976
512	1974 - 1976	1808	od 1976
1500		4500	od 1987
1509		4501	od 1987
1701	1980 - 1987	4700	1987 - 1988
1702	1980 - 1987	4701	1987 - 1988
1703	1980 - 1987	4702	1987 - 1988
1704	1980 - 1987	4703	1987 - 1988
1705	1980 - 1987	4704	1987 - 1988
1909		8216
1912	1980 - 1987	4809	1987 - 1988
1921	1980 - 1987	4810	1987 - 1988
1923	1980 - 1987	4811	1987 - 1988
1942		4821	od 1987
1946		4822	od 1987
1950		4823	od 1987
1955		4824	od 1987
1980		4844	od 1987
1984		4845	od 1987
1985		4846	od 1987
1986		4847	od 1987
1987		4848	od 1987
1990		4849	od 1987
1994		2803II
1995		2802II		4843	od 1987
1998		4851	od 1987
2504		4502	od 1987
2507		4503	od 1987
2508		4504	od 1987
2701		1708	(?) - 1987	4705	1987 - 1988
2702		1709	(?) - 1987	4706	1987 - 1988
2817		8256
2893	1979 - 1987	4800	1987 - 1988
2895	1979 - 1987	4801	1987 - 1988
2909	1980 - 1987	4802	1987 - 1988
2912	1980 - 1987	4803	od 1987
2916	1980 - 1987	4804	1987 - 1988
2920	1980 - 1987	4805	1987 - 1988
2924	1980 - 1987	4806	od 1987
2929	1980 - 1987	4807	1987 - 1988
2936	1980 - 1987	4808	1987 - 1988
2938		4812	od 1987
2940		4813	od 1987
2944		4814	od 1987
2947		4815	od 1987
2948		4816	od 1987
2949		4817	od 1987
2950		4818	od 1987
2952		4819	od 1987
2959		4820	od 1987
2965		4825	od 1987
2967		4826	od 1987
2969		4827	od 1987
2970		4828	od 1987
2972		4829	od 1987
2977		4830	od 1987
2980		4831	od 1987
2981		4832	od 1987
2983		4833	od 1987
2986		4834	od 1987
2989		4835	od 1987
2993		4836	od 1987
2994		4837	od 1987
2996		4838	od 1987
2997		4839	od 1987
2998		4840	od 1987
2999		4841	od 1987
1802II		4852	od 1987
1815II		4872	od 1987
1818II		4873	od 1987
1836II		4874	od 1987
1837II		4875	od 1987
1838II		4876	od 1987
1844II		4877	od 1987
1845II		4878	od 1987
1848II		1849III
1849II		1848III
1851II		4879	od 1987
1854II		4860II	od 1997
1857II		4861II	od 1997
1861II		4862II	od 1997
1865II		4863II	od 1997
1869II		4864II	od 1997
1871II		4865II	od 1997
1874II		4866II	od 1997
1901II	do 2005	4952	od 2005
1905II	do 2005	4953	od 2005
1918II	do 2005	4954	od 2005
1919II	do 2005	4955	od 2005
1922II	do 2005	4956	od 2005
1994II		4850	od 1987
2801II		4842	od 1987
2806II		4853	od 1987
2808II		4854	od 1987
2809II		4855	od 1987
2811II		4856	od 1987
2814II		4857	od 1987
2815II		4858	od 1987
2816II		4859	od 1987
2820II		4860	od 1987
2821II		4861	od 1987
2831II		4862	od 1987
2833II		4863	od 1987
2834II		4864	od 1987
2837II		4865	od 1987
2840II		4866	od 1987
2841II		4867	od 1987
2842II		4868	od 1987
2843II		4869	od 1987
2846II		4870	od 1987
2847II		4871	od 1987
2853II		4880	od 1987
2860II		4881	od 1987
2861II		4882	od 1987
2864II		4883	od 1987
2866II		4884	od 1987
2867II		4885	od 1987
2869II		4886	od 1987
2872II		4887	od 1987
2873II		4888	od 1987
2876II		4873II	od 1997
2886II		4870II	od 1997
2889II		4871II	od 1997
2891II		4872II	od 1997
2938II	do 2006	4959	od 2006
2940II	do 2005	4957	od 2005
2944II	do 2005	4958	od 2005