Osobne dufam ze vyclenia nejaku linku tomuto pravdepodobne na 2DP s CNG plnickou. Kedze vozidla su znacne menej kapacitne ako Otokary.
Výrobca SOR Libchavy sa v roku 2024 stal s vozidlom SOR NSG 18 víťazom verejnej súťaže DPB na rámcovú zmluvu umožňujúcu počas štyroch rokov dodať najviac 130 autobusov s CNG pohonom a súčasne s vozidlom SOR NS 18 Diesel aj víťazom súťaže na dodanie najviac 110 naftových kĺbových autobusov. Cena jedného plynového autobusu bola 438 000 € bez DPH a jedného dieselového autobusu 395 800 € bez DPH.
V prvej objednávke dopravný podnik v závere roka 2024 objednal 8 vozidiel s CNG pohonom, ktoré budú dodané do konca roka 2025. V septembri 2025 bolo objednaných aj 80 dieselových autobusov, ktoré budú dodané v druhej polovici roka 2026.
| Séria | Typ | Evidenčné čísla | Rok výroby | Sprevádzkovanie | Vyraďovanie | Počet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | SOR NSG 18 | 3401 – 3408 | 2025 | — | 8 | |
| Spolu | 2025 | 8 | ||||
| Dĺžka | 18750 mm |
|---|---|
| Šírka | 2550 mm |
| Výška | 3287 mm (NSG 18)
2995 mm (NS 18 Diesel) |
| Výška podlahy | 340 mm (320 mm s kneelingom) |
| Rázvor | 5900 mm a 6750 mm |
| Počet dverí | 4 |
| Počet miest na sedenie | 45 + 1 |
| Počet miest na státie | 82 (5 os./m2)
132 (8 os./m2) |
| Celkový počet miest | 127 + 1 (5 os./m2)
177 + 1 (8 os./m2) |
| Pohotovostná hmotnosť | ~17000 kg |
| Celková hmotnosť | 30000 kg |
| Motor | FPT Industrial Cursor 9 CNG, Euro 6E, plynový radový šesťvalec, kvapalinou chladený, s trojcestným katalyzátorom (NSG 18)
FPT Industrial Cursor 9, Euro 6E, naftový radový šesťvalec, kvapalinou chladený (NS 18 Diesel) |
| Výkon motora | 251 kW / 2000 rpm (NSG 18)
251 kW / 2200 rpm (NS 18 Diesel) |
| Objem motora | 8709 cm3 |
|---|---|
| Krútiaci moment motora | 1500 Nm / 1100 rpm (NSG 18)
1400 Nm / 1100 rpm (NS 18 Diesel) |
| Maximálna rýchlosť | 80 km/h |
| Prevodovka | ZF EcoLife 6 AP 1620B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NSG 18)
ZF EcoLife 6 AP 1420B, 6-stupňová automatická s integrovaným retardérom (NS 18 Diesel) |
| Riadenie | RB Servocom 8098, hydraulické s integrovaným posilňovačom riadenia |
| Nápravy | predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová, vlečená zadná: ZF AV 133, portálová, tuhá, hnacia |
| Pneumatiky | 275/70 R 22,5 |
| Klimatizácia | 2x Eberspächer AC 135
Eberspächer K403-E (kabína vodiča) |
| Chladiaci výkon klimatizácie | 2 x 35 kW
6 kW (K403-E) |
Najhoršie počítanie obsaditeľnosti vozidiel. Aj vďaka tomu potom umelo poniektorí výrobcovia vyhrávajú obstarávania a potom reálne v premávke vidíme aké sú nepraktické, nezmestí sa tam toľko ľudí atď...
. Aspon bude kapacitnejsi voz na L83
Už cez 4 roky jezdím v DPMLJ, a je tu velmi velká spousta naprosto správných myšlenek. Uspořádání dveří a interiéru je tragické, u kloubáku ještě o level víc než u krátkého rychlost výměny cestujících je velmi znatelná, pobyt v zastávce odhaduju tak o 50% delší než při našich SU18 IV CNG, a když už se dovnitř nasoukají tak přesně jak je psáno zůstanou stát v extrémně úzké uličce a neposouvají se dál 
taky jak tu bylo psáno ohledně umístění točny, u klasického 18 metru jsem pro, ale vzhledem k tomu že to je takřka 19 metr, tak ta přední část je skutečně extrémně nepříjemně dlouhá ale tak vy na to už jste zvyklí z NB18 taky ještě musím reagovat na komentář #8 , nevím čím to, ale u NSG (i 12m i 18m) extrémně dobře vychytali převody, a to auto vystřelí jak raketa 
naproti NS12 kde ty převody ten výkon spíš brzdí. K názorné ukázce použiji své video ... ze zastávky dávám cca 70% plynu : https://youtu.be/2qzSCEFu6lM?si=VmVC--Tx8wD9w8K9&t=1040
Ale je pravda, že obstarávanie CNG sa súťaží na 48 mesiacov s opciou na ďalších 48 mesiacov a kapacitou na spotrebu cca 100ks autobusov ak som to správne pochopil. Zrejme teda DPB má v pláne nakúpiť aj ďalšie CNG vozidlá.
. Skôr predpokladám migráciu soriek z 1ky a 2ky do petržalky.
(aj keď to neštardardné poradie by mali štandardne vyšetrovať ÚVO a OČTK...)
TRolejbus_6719