Aha, takže bezpečnostný predpis? Musíš odpojiť dva úseky, nestačí jeden? Však úsek, na ktorom sa pracuje, bude vyskratovaný. Pre zabránenie vjazdu vozidla do odpojeného/vyskratovaného úseku môžeš krížom cez obe koľajnice na betónovom povrchu v oblúku, ešte pred sekciou, zaparkovať autobus (kľudne aj nejaký starý, dlhšie odstavený kus, ktorý má ešte papiere) a nechať ho tam stáť celý víkend. Ten by bol dostatočnou bariérou, aby električka v smere od Riviéry neprešla ďalej do mesta. A keď už sme pri tom, podobne by sa dal nejaký starý autobus zaparkovať aj na betónový povrch koľajníc pri Riverparku, keby náhodou nejaký vodič električky zabudol, že sa jazdí iba medzi tunelom a nábrežím. Vytvoriť fyzickú bariéru je vždy najbezpečnejšie. A jednudché, ak je tá bariéra schopná hýbať sa vlastnou silou a aj tak ti postáva v depe.
Vážení cestujúci, z dôvodu prác na infraštruktúre bude 31. 1. 2026 zavedená náhradná autobusová doprava v úseku Bratislava Nové Mesto – Podunajské Biskupice v čase od 9:20 do 13:20. Nasledujúce spoje budú nahradené autobusmi: 4311, 1435, 4313, 4315, 1437, 4317, 1438, 4310, 4312, 1440, 4314, 4316
Miesta zastavenia NAD:
Bratislava Nové Mesto – pred staničnou budovou
Bratislava Nové Mesto – zastávka C (smer Nové Mesto ) „Klientske centrum“, zastávka D (smer Podunajské Biskupice) „Klientské centrum“
Bratislava Vrakuňa – autobusová zastávka "Stn. Vrakuňa"
Podunajské Biskupice – pred staničnou budovou
Predpokladané meškanie vlakov môže byť 15–20 min. V NAD je obmedzená preprava bicyklov a imobilných cestujúcich.
Škoda, že na Riviére nie je sociálka pre vodičov autobusov náhradnej dopravy. Cez víkend mohli jazdiť električky z Dúbravky/Karlovky na Riviéru. Obojsmerných 30T je dosť pre ostrovnú premávku 4 a 9. Na striedačku by prichádzali električky linky č. 4 na jednu koľaj a linky č. 9 na druhú koľaj zastávky Riviéra. Autobusy náhradnej dopravy by jazdili iba v úseku Riviéra - Chatam Sófer, ku každému spoju 4/9. 5 minút na obrat 30T v zastávke Riviéra by malo stačiť (rátam 2 minúty prípadné meškanie). Električka, ktorá by ako prvá odchádzala z Riviéry späť do Karlovej Vsi/Dúbravky by potiahla k hrane zastávky pri priecestí ako prvá, prakticky hneď po odchode električky z opačného nástupiska. Prenosné "áčka" s usmernením "linka č. 4" a "linka č. 9", resp. "Dúbravka" a "Karlova Ves". Viem, zasa vymýšľam zbytočnú šoto-komplikáciu. EDIT: Zabudol som, že autobusy by sa museli ísť oročiť až za Segnerovu, lebo zrušili priecestie za odstavnými koľajami. To by sa malo doplniť, práve pre obrat autobusov. Zároveň predĺžiť pripájací pruh od Shellky, aby v ňom mohli čerpať prestávku vodiči NAD a spraviť tam sociálku, prípadne dohodu s čerpacou stanicou, aby mohli vodiči NAD využívať jej WC počas výluky električiek a premávky NAD. Navyše neviem ako funguje ovládanie dvoch výhybiek na odstavnej koľaji, či dokážu fungovať v samovratnom režime, čo by bolo potrebné, aby to fungovalo hladko.
v BA nikde nikdy urovnove krizovanie elektrifikovanej zeleznice s elektrifikovanou mestskou drahou nebolo
to co bolo bolo krizenie NEelektrifikovane zeleznice s elektrifikovanou mestskou drahou (aj elektricky a aj trolejbusy prekracovali zeleznicu)....
IDS BK. Ak sa to nezmenilo, tak platilo:
- 0xx, 1xx Bratislava
- 2xx Zahorie
- 3xx, 4xx - Trnava (tak o 100 rokov)
- 5xx Pezinok
- 6xx Senec
- 7xx Dunajska Luzna
- 8xx Madarsko
- 9xx Rakusko
Druha vec rada 7xx by sa kludne mohla zrusit, kedze je az 1 zona 721, co kludne mohla byt 641, resp. 671 a mohli by ist pod radu 67x, kedze v 7xx rade je az 9 liniek.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
