Diskusné fórum

3/ zle som sa pozrel na to Nové Mesto. Moja chyba.

Stále ale sú tu ale dôležité fakty:

1/ klesanie trate od napojena od oblúka medzi Novým Mestom a Predmestie to je? Po Pluhovu to je cca 350m, tam by musel byť nadchod, Janoškova je cca 435m, Riazanská je cca 750m. Tam už by ten vlak byť na 100% dostatočne hlboko, aby sa Riazanská nedvíhala. Vo zvyšku by tiež musel ísť pod úrovňou terénu po Jarošovu, tam by potom teoreticky mohol začať stúpať k Šancovej aby boli nástupištia v úrovni terénu. Stále ale budeš mať časť trate pod hladinou spodnej vody.

2/ v danej zóne už je rezidenčné bývanie, natíska sa otázka, čo obyvatelia a hluk od železnice

3/ poďme sa tváriť, že teda stanica to nebude, len zastávka a budú tam len nástupištia. Ja tú legislatívu nepoznám, že kto a čo všetko tam musí byť a koľko miesta tam má byť

4/ a teraz sa zahrám na typického slováka s ktorým sa tu často argumentuje a použijem argumenty, ktoré padali už aj inde:
a/ Ako si tam kúpim lístok na vlak? Bude tam okienko? Ja predsa nemám povinnosť mať inteligentný telefón, že by som si online kúpil lístok dopredu, ani nemusím mať počítač doma, aby som si vtedy kupoval lístok, lebo som nevedel, že vôbec pôjdem. A automatmi neviem pracovať a platobnú kartu nemám, museli by brať hotovosť, ak už by som sa odhodlal ho použiť.
b/ prečo by tam stál len každý druhý spoj? Ako si to mám pamäť, že ktorý spoj bude končiť tam a ktorý na Hlavnej napríklad? A to sa tu ľudia hádali, že na AS Mlynské Nivy nemá autobus stabilné nástupište. Ty to chceš ešte rozdeliť medzi 2 stanice "jednu" linku.

5/ teraz keď sme to akože postavili, 4 koľaje a prichádzajú nám tam 3 vlaky za hodinu, stálo to neviem koľko miliónov. Prečo len kvôli 3 vlakom to všetko? Nebolo by teoreticky potom výhodnejšie prerobiť BA Predmestie, aby tam boli 2 nástupištia a 4 koľaje a nemusíme sa hrabkať pod zem s traťou a budovať nové veci? Napríklad by už jedno nástupište mohlo byť na úrovni budovy bez potreby použitia nadchodu?

6/ dĺžka nástupíšť je otázna. Ak to chceš mať zároveň aj ako záložnú stanicu, keby niečo, tak čo som našiel, rýchlik na Slovenku môže mať až 14 vozňov (možno ma niekto opraví), čo je zhruba 370m + lokomotíva. Teda nástupište by malo mať minimálne 400m.

Edit:
7/ navyše ak už uvažujeme, že to chceme aj ako záložnú stanicu, na Predmestí sa asi ľahšie bude prehadzovať lokomotíva z jednej strany vlaku na druhú ako na Filiálke, kde to nebude možné. Iba že by sa potiahli koľajnice ešte ďalej aby to lokomotíva vedela obehnúť. Len sa natíska otázka, či tam je dosť miesta.

Nerozumieme Vášmu kmeňu

V akom štádiu je linka 902? Sú nejaké infošky? Dajú asi na poslednú chvíľu, z Farského by bola NAJ kvôli prestupnému uzlu.

Ak by bola zastávka Stn. Rača pre busy tak potom zrušia zastávku Ihriskovú či ju nechajú? Vedel by som si predstaviť linky 52 a 56 po trase N56 ako som spomínal okolo Drevony k stanici a napojiť sa na svoju klasickú trasu len ako od Vajnor k Stn. Rača? Je tam jednosmerka.

3/ Ak by to bolo iba pre osobáky, tak by podľa mňa stačili 250m nástupištia. Medzi Škultétyho a Šancovou je to cca 300-330m. Čiže podľa mňa by stačilo, aby nástupištia začínali tam a išli čo najbližšie k Šancovej. Medzi Jarošovou a Škultétyho je to už cca 830m a tam už 8m nastúpaš vpohode aj s rezervou. Dokonca by stačilo 700m a teda môžu byť nástupišťia aj 350m dlhé, ale nevidím v tom dôvod pre osobné vlaky.

4/ Z Nového Mesta sa tam bez cúvania nedostaneš. A v čase keď (ak vôbec niekedy) sa niečo také postaví tak budú na všetkých osobákoch obojsmerné súpravy (iné sa už ani nekupujú).

Za mňa by stačila menšia lokálna stanica - 4 koľaje s jedným ostrovným a 2mi krajnými nástupišťami na britský spôsob (všetky slepé koľaje bez možnosti obehu súpravy, aby čelo vlaku bolo čo najbližsie k Šancovej). Ak by bol v regióne 10 minútový interval tak nech sem od Trnavy aj od Senca jazdia 3 vlaky za hodinu v špičke (každý druhý). To je príjazd aj odjazd v stanici dokopy každých 10 minút, na to netreba väčšiu stanicu a teoreticky by stačili koľaje aj 2, ale 4 sú s rezervou aj pre prípad, že by sem trebalo presmerovať všetky osobáky pri výluke na hlavnej stanici. Zároveň by takáto stanica mohla byť relatívne úzka a vedľa by sa ešte zmestila električková trať z Račianskej smer Karadžičova. Takže vpodstate taký lowcost variant pre špičkové osobáky, ktoré by sa nezmestili na hlavnú stanicu. Žiadna megalománia s centrálnou stanicou.

Filálka je neriešiteľná, len by pomohla dočasne keď by boli výluky no aj chceli pod zemou, nad zemou trať, z toho nič nebude. Poukázal som len keď by to reálne spravili tak by to pomohlo. Samozrejme by premávaliobojsmerné vlaky len chýbajú rušňovodiči, personál. Problémov je mnoho a cena? O tej radšej ani nehovorím, dopadne ako metro čo nieje a nemocnica Rázsochy.

N56 pred Drevonou odbáča na Výhonskú a pokračuje po Koľajnej okolo vlakovej stanici Rača na Ihriskovú a ďalej na Zlaté Piesky.

Ahojte. Vcera 30.8 som videl na 64ke 3327
Ako som sa teraz docital, zrejme to ma suvis s tym co sa udialo na hlavnej(v jej okoli)

Podľa koordinátov pred budovou na Koľajnej ulici.

Malo by to byť, že na tých zastávkach zastaví až v smere na Hlavnú stanicu.

A kde má byť tá zastávka Stn. Rača?

V sobotu aj v nedeľu riadili dopravu.

O 18-tej som tam bol, a polícia tam bola aj vtedy prítomná, asi pre prípad núdze robiť premávku.

Prajem uzdravenie zraneným, ten s nákladným ich nevidel? Zobrať mu vodičák!

Hlavná stanica obnovená.

byť tam, tak volám MestaPo aj štátnych každých 5 minút .... tupé gumy a genetický odpad tam nemajú čo zavadzať

Nie ževraj ale áno...písal vodič v skupine na fb

Údajne z plošiny niekto vypadol aj, digitálne tabule ukazovali že nič nejazdí na stanicu čo sa týka autobusov a trolejbusov, napr 93 písaná že končí zastávka Pod stanicou

Za mňa problém Filiálky je ten, že sa lipne na riešení, ktoré je zbytočné a už teraz sa vie, že tam budú problémy:

1/ Nie je tam dosť miesta na plnohodnotnú stanicu, plus nevieš zohnať dostatok personálu pre ďalšiu stanicu v Bratislave.

2/ bude tam obmedzený počet koľají, podľa Google maps ich tam je 7, ale netreba zabúdať, že tam nie sú medzi nimi nástupištia. Momentálne je medzi koľajami cca 3m miestoru, na Hlavnej stanici aj s nástupišťom je 8,3m priestoru medzi krajnými koľajami. Svetlá šírka tam je cca 32m. Dajme tomu, že chceme 2,5m široké nástupište (ľudia budú pindať, že to je málo), bežná šírka osobných vlakov sa pohybuje okolo 2,85m. Takže uvažujeme nástupište 2,5m + 2x2,85m vlak a +0,75m bezpečnostné medzery v súčte medzi vlakmi (možno menej) + nástupište 2,5m a sme na cca 11,45m. Dostaneš tam tak 6, možno 7 koľají, podľa toho, či to budeš skladať nástupište + 2x koľaj a nástupište, alebo koľaj - nástupište - 2x koľaj - nástupište. A to nehovorím o tom, že samotná budova stanice tam prakticky nebude, nemáš ju kde veľmi dať. Buď to bude nad koľajami, alebo to bude úzky priestor pri Šancovej.

3/ je tam dosť priestoru mať aj 2. koľaj v úseku od Kutuzovovej po napojenie z Nového mesta? Plus sú tam cesty a prechody, teda čo? Zakope sa vlak pod zem aby bolo mimoúrovňové križovanie? Lebo ak ostane úrovňové, tak to negatívne ovplyvní dopravu v centre. Tu si môžeš pozrieť minimálne svetlé výšky https://static.slov-lex.sk/pdf/prilohy/SK/ZZ/2010/350/20241101_5529447-2.pdf tu je ZÁKON https://www.slov-lex.sk/ezbierky/pravne-predpisy/SK/ZZ/2010/350/20241101#prilohy.priloha-priloha_c_16_k_vyhlaske_c_350_2010_z_z teda nemôžeš sa hrať na to, že nejak nedodržíš normu. Odporúčaný pozdĺžny sklon trate je do 12 ‰, to je 12m na 1km. Ak chceš teda nechať cesty a chodníky na úrovni terénu, musíš vlaky zakopať cca 7-8m pod súčasnú úroveň terénu. Lebo od Jarošovej po predpokladané nástupištia (ktoré by mali byť vodorovné) je cca 400-450m, to ti vlak nestihne vystúpať hore a bolo by to aj kontraproduktívne, aby to vyzeralo ako húsenková dráha. To znamená, že aj samotné nástupištia by boli v tej hĺbke, ako by bola trať pod podjazdmi + výška nástupnej hrany. V tej hĺbke už máš spodnú vodu, treba čerpadlá atď

4/ vlaky, ktoré by tam vedeli prichádzať bez toho, aby sa museli zložito zachádzať niekde a zase cúvať a neviem čo všetko ďalšie, tak by mohli byť len tie zo smeru BA - Nové mesto, Rača a Vajnory. Ako by sa to teda podelilo, keď ľudia snívajú o 15 minútovom intervale? Budú tam stáť len osobné vlaky a REX pôjde na Hlavnú? Potrebuješ potom ale obojsmerné súpravy, či sa tam bude prepriahať lokomotíva? A bude tam na to priestor? Či čas na to, že keď tam bude len 6-7 koľají, aby to stihli za 15 minút prepriahnuť?

5/ a to najdôležitejšie, kto to postaví a kto to bude spravovať? A samozrejme aj financovať? Lebo na tom mieste, už nemáš priestor postaviť niečo ako Nivy. A ako ľudia aj tu pravidelne vykrikujú, cestujúci nepatrí pod zem predsa.