Áno, ŠK Slovan aktuálne platí podniku 35 tis. ročne za posilovú dopravu + bezplatné cestovanie pre držiteľov vstupeniek "tri hodiny pred oficiálnym začiatkom zápasu, počas trvania zápasu a dve hodiny od oficiálneho ukončenia zápasu"
Playoff extraligy. HC Slovan Bratislava je vo forme. Aréna vypredaná do posledného miesta, 10 055 ľudí + nemalý obslužný personál sa vyrúti na zastávku Zimný štadión. Policajti regulujú dopravu, ľudia sa rvú do tých vozidiel MHD, čo príde.
Na trnavskom mýte čaká Jožko Mrkvička. Platí si PCL a dane mestu. Dôjde mu 61 zmeškaná a tak plná, že sa do nej nezmestí. Tu vôbec nejde o vzťah návštevník festivalu vs. mesto, tu je vzťah občan vs. mesto. Nedá sa to vytriediť.
Nemajú, ale drvivá väčšina cestujúcich L4 na Zlaté piesky sú počas leta práve návštevníci kúpaliska. Tak ako niektoré zastávky L69 využívajú väčšinou iba zamestnanci letiska a jeho prevádzok. Už pred pár rokmi mala pri Avione vzniknúť zastávka L65 na smer Rača a stále nič.
Súhlasím. Pokiaľ sa napríklad na račianskej radiále do L3, alebo na Trnávke do L61 nedostanem a cesta autom bude pre mňa výhodnejšia, vykašľem sa aj na celú MHD.
Navyše za MB CapaCity adekvátnu náhradu nemáme, takže buď si mesto objedná viac vzkm a posilnenie intervalu na L83 a 84, alebo sa ich interval posilní na úkor niečoho iného.
No a na tú otázku koľko € treba vynakladať do MHD - nuž pred voľbami asi viac, keď sa od septembra obnovia 2 linky - jedna je 27 (uvidíme na akej trase), druhú neviem.
Odpoveď je jednoduchá. Divadlá, kúpaliská, atď. nemajú špeciálnu linku určenú práve pre to konkrétne miesto (L78 s cieľom Nové SND asi tiež nie je účelová pre Nové SND).
Veď nikto z diskutujúcich nepísal o tom, že návštevníci podujatia majú byť segregovaní a nesmú použiť MHD. Väčšina len píše o tom, že náklady na posilnenie MHD má spolufinancovať organizátor. A potom v nadväznosti na to čo píšeš ty, zakázať IAD na takéto podujatia. Nič viac, nič menej.
K tvojej poznámke len jedno: nie je to len o výdavkoch na VOD ale aj o príjmoch v rozpočte a prioritách mesta. Od zavedenia PAAS sa cestovné v MHD zvyšovalo 3x, sadzby za parkovné ani raz.
A to pomimo komunálnej politiky, priemerné ceny pohonných hmôt sa posledných 10 rokov pohybujú s drobnými výkyvmi na rovnakej hladine, pričom máme dokázateľne infláciu a za tieto roky narástla priemerná mzda na dvojnásobok. Dá sa povedať že z hľadiska záťaže rozpočtu jednotlivca pohonné hmoty konštantne lacneju.
Napriek rozvoju MHD sa IAD nedarí potláčať. Nemám pocit, že parkovisko pri Auparku zíva prázdnotou.
Otázny je strop navyšovania nákladov investovaných do prevádzky MHD. T. j. koľko dodatočne vynaložených € na MHD odstráni jedno vozidlo IAD z premávky. Bol by to zaujímavý prepočet.
"A potom posila nie je len kvôli návštevníkom podujatia, ale aj pre obyvateľov mesta, ktorí sa do preplnených spojov vôbec nedostanú a pritom si za MHD platia a mestu platia dane."
Náklady na posilnenie spojov sa predsa prejavia vo zvýšených príjmoch z cestovného. Ale to by tam tých sprievodcov musel niekto poslať. A potom posila nie je len kvôli návštevníkom podujatia, ale aj pre obyvateľov mesta, ktorí sa do preplnených spojov vôbec nedostanú a pritom si za MHD platia a mestu platia dane.
Druhá vec je posila X2. Je síce uvedené, že od 19:00 do 22:00 jazdí každých 15 minút obojsmerne a od 00:15 do 01:45 podľa potreby jednosmerne, ale cestovný poriadok na webe zverejnený nie je (či je aspoň na zastávkach, potvrdiť neviem).
Čiže Aupark nespadá pod súkromnú akciu, lebo nemá spoplatnený vstup. Nepripúšťaš ani trochu, že je to proste iný biznis model a na konci je rovnako zisk a že ak už do toho bezplatného Auparku niekto vojde, aj tam nejaké to Euro utratí?
A čo rôzna obsluha divadiel a kúpalísk?
Väčšina relácii, ktoré sa vykonajú MHD, je súkromného charakteru, kde je mesto v roli charity. Ale je to investícia do seba, aby sme nežili v autami oparkovanej diere. Skôr ty by si mohol uviesť príklad relácie, ktorá podľa teba nie je komerčná. Cestovanie zamestnancov magistrátu do práce akceptujem
Aupark nie je jednorazová akcia a vstup nie je spoplatnený. Platím predajcovi za službu/tovar. Aupark za odplatu ponúka priestory a facility. Platí aj miestne dane a poplatky a to v nemalej hodnote.
Ak by chcel Aupark za vstup 100 €, tak platí presne to čo pri Prúde lásky (aby bol plochozemec spokojný s prekladom).
Každopádne, o Prúde lásky sa už písalo veľa, hospodársky výsledok akcie, každý rok nejaký problém, atď. vysvetľuje mnohé. Seriózny usporiadateľ by to riešil úplne inak.
Nič som nepomiešal. Z balíka variabilných vlkm idú rovnako aj "vložené linky", ak to tak chceš pomenovať a takáto posilová linka úplne v pohode spĺňa definíciu pravidelnej dopravy.
K poslednému odseku. Zákon priamo nikomu neukladá povinnosť zabezpečiť dopravnú obslužnosť (je tam právomoc), takže pokojne sa mesto Bratislava môže vykašľať na polovicu vlkm ("aj tak väčšina dopravy spočíva v tom, že mesto na vlastné náklady dopraví do firiem zamestnancov, ti potom makajú pre firmu a firma berie zisk bez toho aby z toho mesto niečo malo" /s). Len zároveň mesto preberá politickú zodpovednosť a od mesta, ktoré deklaruje podporu udržateľnej mobility a modal-shift smerom od IAD by som očakával presný opak.
Inak zaujímavé ze v duchu svojich argumentov ti neprekáža napríklad úsek Most Apollo - Aupark - Most SNP na linke 50. Lebo tato linka nie je nič iné ako sprostredkovateľ zamestnancov a zákazníkov na mieste predaja (ergo sprostredkovanie obchodu) z ktorého mesto nemá nič. Nemala by sa táto linka zrušiť? Nech si Aupark platí dopravu zamestnancov a zákazníkov zo svojho.
Ja si samozrejme myslím že práve tento úsek je presne to ako má MHD v réžii mesta vyzerať a presne tieto úseky robia MHD atraktívnejšou a nepriamo prispievajú k modal shiftu.
na 4231 za jazdy rachotí hlavne diferenciál ktorý je tam už značne chytený a popravde sa čudujem že to s tým diferákom takto vypravujú , a to pískanie od motora robí len nejaký netesný spoj , tipujem tlakovú hadicu od turba .. inak by ten voz znel rovnako ako všetky ostatné e5
Už si zmiešal nie len jablká a hrušky, ale aj mandarínky.
Pravidelná je pravidelná a tej sa týka dopravná obslužnosť územia a napr. vložené spoje, atď. idú z balíka variabilných vlkm.
"Pravidelnou dopravou je **pravidelne sa opakujúce poskytovanie prepravných služieb** na určenej trase dopravnej cesty, pri ktorom cestujúci nastupujú a vystupujú na vopred určených zastávkach, a ktorých dopravca prepravuje podľa vopred vyhlásených prepravných podmienok, zverejneného cestovného poriadku a tarify. "
A vezmime do úvahy aj rozpočet a náklady. Malá dedinka (ktorá má vhodné podmienky na takúto akciu kdekoľvek na Slovensku), tak by musela podľa tvojho názoru zabezpečiť dovoz/odvoz, t. j. minúť ročný rozpočet na jednu akciu. A keď bude takýchto akcií 10/rok? Usporiadateľ zhltne tržby a samospráva nútenú správu.
Stačilo by spraviť pešie prepojenie Sokolskej a Hlavnej stanice tak,aby to bolo reálne čo by ušetrilo čas.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
