Reply on: 3pa3ck3 #28:
Zakaždým sa vyťahuje Dedeček, tá cesta tam bola bola v tom čase 50 rokov, uplynuly ďalšie 4 roky a čuduj sa svete, žiadna iná podobná nehoda sa nestala. A to tade prešli stovky tisíc áut za tie roky. Ani argument o tom, že v meste sú cesty, kde sa dá ísť 100km/h. Každé auto, ktoré dokáže zvládnuť zrýchlenie 0-100km/h za 10 sekúnd, tak potrebuje na to cca 39m. Takže čo teraz? Každých 25m retardér? Alebo ako si to predstavuješ?Ale prosím, ten článok sa pravidelne vyťahuje a ukazujú sa veci, ktoré sa inak postaviť nedali.
Na cestách C11,5 koľkokrát trvajú rôzne cykloorganizácie, aby cyklisti mohli chodiť po krajnici. Minulý rok o tom bola reportáž niekde na Orave spravili z C11,5 cestu C9,5 prvý čo na to pindali boli cykllisti, že kde je krajnica. Niekde inde dokonca nedali asfaltovú krajnicu
Šírka pruhov na dialnici sa bežne používa 3,75m stále v Európe, kde je 120-130km/h rýchlosť. Dokonca aj Holandsko, kde je 6-19 povolená 100km/h je štandardom 3,5m šírka. Čo veľmi nesedí autorovy.
V mestách sa už roky stavajú nové cesty tak, že na miestnych komunikácia je šírka pruhu 2,75, lebo ak je obrubník, tak od neho je 0,5m bezpečný odstup, lebo sa tam musí dostať koľkokrát aj záchranná technika, či smetiari a tí majú bežne 2,5m široké vozidlá. Na hlavných ťahoch je šírka pruhy 3m, lebo tam čuduj sa svete musí jazdiť MHD, ktorá má tiež 2,5m na šírku, alebo nákladná doprava napríklad s jedlom, potravinami atď.
Autor tam kydá na nesprávnom hrobe.
Samozrejme, môžeme spraviť superbezpečné cesty ako napríklad tu https://maps.app.goo.gl/g8JtKKnQh4R8Y132A. Autobus odbáčajúci doľava nesmie odbočiť doľava vo svojom pruhu, ak je v pravom priebežnom pruhu vedľa neho auto, alebo ho naberie zadnou časťou.
Alebo spravíme super "bezpečný" prechod pre chodcov ako je tu https://maps.app.goo.gl/aa3e6rQrhMt91Qon9 kde zistíme, že nám tade zrazu nemôžu jazdiť dlhé trolejbusy, či autobusy, lebo si poškodzujú spodok vozidla. Samozrejme to, že pred ZŠ sa dá priamo pred dvere prechod, ktorý kričí, na deti, že bež cezo mňa a nepozri sa, či niečo ide je tiež bezpečné. V zahraničí tam, teda tam je je všetko zelenšie a všetko krajšie to projektanti zrejme nepochopili, preto zvyčajne ak je takáto situácia, tak v mieste prechodu je zábradlie, aby deti nevybehli priamo zo školy na cestu a prechod je viac posunutý na stranu, aby mal šofér lepšiu šancu vidieť deti, aj keď bežia a mal čas bezpečne zastaviť. Samozrejme, slovenské riešenie je isto lepšie. Netreba o tom pochybovať.
Tak isto, aj táto križovatka https://maps.app.goo.gl/MGcTdQLEJe9A1znQ8 je skvost, kde vozidlá MHD musia dávať skoro plný rejd, aby tam nezobrali nejaký obrubník. A čo taký chodec? Neboj sa, jeho tam 24/7 stráži semafor a keďže je to tak geniálne navrhnutá križovatka, že si tam musí počkať na 2 semaforoch bežne, aby prešiel na druhú stranu. Všetci tu milujú.
Alebo legendárna križovatka na Podháji, že vraj holandského typu https://maps.app.goo.gl/3vKfuJcZegzF28vQ8 prípadne pohľad zhora https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRANBpej8NWhetWHOeqTG2tWsq0EErnJ_HepxyPI-YXKNdDGBhKNc6HrlLS&s=10 Slovenský odborník z Cyklokoalície, ktorý sa k tomu hlási, ani len nevedel okopírovať riešenie, ktoré sa bežne v Holandsku používa už viac ako 20 rokov https://www.youtube.com/watch?v=FlApbxLz6pA Pardon, v zahraničí nevedia, čo robia.
Samozrejme, máme to ešte Vajanského, kde raz je cyklista na "cyklotrase" ale keďže nie je značka, nie je to cyklotrasa a raz je iba v ochrannom pruhu a samozrejme sa mu do toho ešte motájú autobusové zastávky. Dokonalá ukážka slovenskej bezpečnosti za cca 1,2 milióna €, aspoň tak sa šušká, lebo je v tom bordel https://www.tvbratislava.sk/kolko-stala-cyklotrasa-na-vajanskeho-nabrezi/. Ako sa to napríklad nemá robiť, je to síce len 1. apríl, ale https://www.yimba.sk/clanky/mesto-chce-prestavat-razusovo-a-vajanskeho-nabrezie-zo-zatazenych-ulic-budu-bulvare toto by stálo v tom čase zhruba od 2 miliónov, podľa toho, koľko bratislavskej dlažby tam uložíš. Kebyže len tie chodníky presfaltuješ, čo sú rovnobežne s električkovou trasou a až Fajnorko by bolo dláždené, tak sa možno zmestíš aj na 1,5 milióna € vtedy. Samozrejme, cyklotrasa nemusela viesť celý čas po Vajanského, mohla odbočiť na Fajnorovo. Tak isto sa môžeme pýtať, že ako je možné, že tu stačilo takéto riešenie cyklotrasy https://maps.app.goo.gl/USYobuU5TYh7KvFr8 a na nábreží museli byť pomaly protitankové zábrany. https://www.bratislavak.sk/clanky/12050/cyklotrasu-v-karlovke-povazuje-mesto-za-opodstatnenu-odstranit-ju-neplanuje-argumentuje-obrovskym-mnozstvom-cyklistov podľa toho zdroja Toto riešenie stálo zhruba 390 tisíc €, 2,5 roka neskôr a celková dĺžka je o skoro 1km dlhšia ako na Vajanského a vyzerá to skoro rovnako.
