Aké zhoršenie??? V roku 2023 napríklad boli klbaky na linkách 33(0-5 väčšinou 3), 42 (15), 47 (7), 64 (7), 71 (14) a 72 (12) ... To je dokopy 58 vozov zo 70 bežné jazdilo...
Teraz je výprava cez školský rok nasledovná
42 (16), 47 (7), 72 (12) .. aj keby sa obsadí 60 klbakmi čo by zhltlo 6 vozov stále je to len 41 zo 70 takže na 32 bude vozov dostatok a aj na kĺbovú 33 by zostalo..
Ten vlak má príchod do Breclavi 14:28 (ľavý stĺpec), potom stojí polhodinu v Breclavi do odchodu 15:00 (pravý stĺpec). Potom je tá cesta už spomenutých 1h23min, čo je v momentálnom stave relatívne štandardný čas cesty.
Keďže pracujem nielen na Antolskej, ale aj na univerzite na Kramároch (SZU), používam t-64 pravidelne, takže sa k jej (ne)využitiu môžem vyjadriť.
Keď ešte jazdila t-64 až na Trnávku, využitá bola až až a to aj pri kĺbových trolejbusoch. Využíval som ju už od Zimného štadiónu a väčšinou som si sadol až po výmene cestujúcich na Trn. mýte či na Račku. Po jej skrátení na Jelačičovu význam t-64 poklesol. Prispel k tomu ale aj DP tým, že časy odjazdu z Kramárov do mesta sa líšia len o minútu (t-64 po a-32), hoci sú to linky s rovnakým intervalom a preložiť by ich nebol žiaden problém. Nemôžem sa ubrániť dojmu, že to bolo zámerné, aby sa dokázala zbytočnosť t-64. Lebo občas sa pri zápche v Mlynskej doline stane, že trolejbus príde skôr ako autobus. Vtedy sa o nevyužití t-64 nedá vôbec hovoriť! S tými 0-5 ľuďmi zásadne nesúhlasím, v špičke sa to nestáva. A načo vlastne potrebujeme t-64? Lebo Kramáre sú spádovou nemocnicou pre BA III, takže je tu veľa cestujúcich, ktorí potrebujú na mýtach prestúpiť z električky smerom na Kramáre. Trojprestup by už naozaj nebol "user friendly". A načo potrebujeme 32-ku na Hl. stanicu? Tých cezpoľných pacientov je menej ako z BA III, ale zabúda sa, že celoslovenskú pôsobnosť má práve Slovenská zdravotnícka univerzita. V tejto relácii cestuje veľa študentov, ale aj pedagógov - napríklad prednášať a do skúšobných komisií. A skúšajúci musia byť zo zákona vždy aj z iných univerzít, kvôli objektivite, takže áno, cestujú sem práve ľudia z Trnavy, Martina, Košíc. Tých 200 metrov peši? Nuž donedávna som tvrdil, že to nemôže byť problém. S pribúdajúcimi krížikmi smutne konštatujem, že do kopca s ťažkou batožinou to už problém byť môže.
Ja som už dávno navrhoval kompromis. Bez zmeny linkového vedenia, len zmeniť a-32 na t-32 a t-64 ponechať ako špičkovú s posunom rannej špičky až tak od pol šiestej - šiestej a až do cca 9.-10. h. A odpoludňajšia špička by mohla začať už od 14. a stačila by do 17-17:30. Samozrejme, že v preklade medzi 32/64.
Lebo ak dnes niekto poukazuje na nevyužitie krátkych trolejbusov na t-64 v úseku Šancová - Jelačičova, tak ako budú v tejto relácii využité kĺbové trolejbusy? Naviac po nepraktickej zachádzke na Hl.st.? Za seba hovorím, že zatiaľčo doteraz som využíval t-64 až na Trn. mýto a tam som si presadol na hocičo, po zlúčení oboch liniek ma ani nenapadne si robiť výlet cez Hl.st., ale nastúpim pri nemocnici na hocičo a na nasledujúcej zastávke si prestúpim na t-49.
Do Vajanskeho by mesto nešlo bez súhlasného stanoviska KDI. Stanovisko KDI bolo súhlasné. Je ale kopec iných projektov, kde mesto prebilo nesúhlas KDI - väčšinou tam, kde sa zvyšovala bezpečnosť chodcov alebo napríklad úprava Dunajskej.
vidim ze nepoznas nikoho kto pouziva prestup medzi elektrickou a L50 prave na zastavke slovany...
ak uz okruhovat, tak by skor malo zmysel to tocit cez raciansku aby ten prestup bol aspon trosku rozumnejsi (a zaroven inkriminovana zastavka slovany by mohla byt len o par metrov vedla za krizovatkou)
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
a aj na kĺbovú 33 by zostalo..
