A mesto ešte ide podporovať IAD tým, že v západnej časti skoro v centre mesta pri ZOO chce stavať parkovací dom.
Pritom takéto domy by mali vznikať pri TIOPOch na okraji mesta ako je ten plánovaný v Boroch.
To nie je len o tom. Značnú časť na využívaní bicykla majú aj podmienky v práci. Teda možnosť odparkovania bicykla, bez toho aby si o neho prišiel, možnosť si dať sprchu v práci aby si nesedel prepotený s telesným odérom.
Koľko firiem a spoločností toto spĺňa? Možno iba nejaké nadnárodné spoločnosti čo sedia v najmodernejších kancelárskych komplexoch a takéto zázemie tam majú k dispozícií ako sprchy, prezliekareň a stráženú miestnosť pre bicykle.
Momentálne sa dá aspoň to spotenie eliminovať tým, že človek jazdí na mestskom e-bicykli, kde nepotrebuje vyvinúť taký výkon, z ktorého sa spotí. Ono to vidieť aj na tých čo e-bicy využívajú rekreačne, že sú vždy o 2-3 vrstvy viac naobliekaný ako cyklisti čo podávajú watty iba svojou silou.
V článku Živé.sk mi chýbajú dva odstavce k téme TapniSA. Prvý, systém je tu v ostrej prevádzke už nejaký čas, dokonca je propagovaný platenou inzerciou na internete na využívanie. Preto sa pýtam, ako vyzerá reklamačné konanie u dodávateľa tohto riešenia v súvislosti s jeho nespoľahlivosťou. A druhá otázka, a chýbajúci odstavec v článku, nikde nevidím ako je zákazník omylom spokutovaný kompenzovaný zo strany DPB, keďže technické problémy zákazníkovi spôsobuia ujmu, časovú a finančnú. Dostane zákazník napríklad mesačnú električenku grátis alebo nejaké iné odškodnenie ako ospravedlnenie zo strany DPB?
Ja osobne by som povedal ze bratislavcania nie su zvyknuty bicyklovat pri 5°C ani pri 35°C. Tym chcem povedat ze je to sila zvyku a kedze ludia su pohodlni tak si povedia ze naco bicyklovat.
To Americké námestie aký hlupák navrhoval? Pre cyklistov idúcich od Krížnej to bude katastrofa.
Situácia teraz: cyklista ide rovno po kraji cesty, cez električkovú trať prechádza jeden krát. Pohoda.
Po novom: cyklista urobí krkolomné esíčko s križovaním električkovej trate a následným prechádzaním cez cestu, následne ide cez autobusovú zastávku, a znova cez električkovú trať. No hrôza.
Z pohľadu motoristov to tiež nieje o nič lepšie (preajzdnosť od Krížnej nulová, zrušené parkovisko). A prečo to? Aby sa posunula električková zastávka smer Krížna o 50 metrov? Ak toto niekto nazýva zlepšenie, tak to už fakt neviem. Určite sa to dalo riešiť aj lepšie.
Ja chodím veľa aj po zahraničí na dovolenky, požičiavam si tam bicykel, po BA jazdím 10+ rokov na bicykli, moje osobné postrehy.
1/ dá sa jazdiť za každého počasia, je to len záležitosť oblečenia. Ja osobne mám 90% trás po BA bicyklom, nejazdím ním vtedy, keď viem, že má seriózne pršať (nechce sa mi kupovať pršiplášť), hrozí poľadovica (nechcem dostať šmyk, ale to je koľkokrát záležitosť údržby) alebo mám toho viac a viem, že autom to bude rýchlejšie. Žiaľ do práce to mám MHD 70-80 minút, kým bikom cca 30-35 minút, autom tam 25-30 minút. Aj keď ma niekto ukameňuje, nemienim tráviť za deň 2,5-3 hodiny cestovaním do práce a z práce MHD, keď bicyklom, či autom to je záležitosť cca 1h
2/ spomínaná infraštruktúra. Oddelený cyklopruh, hoc aj obyčajnou čiarou považujem úplne dostatočný. Ja ako cyklista mám vyznačenú dostatočnú šírku pruhu, čo potrebujem, auto vedľa má zase vyznačený svoj pruh a každý sa drží vo svojom pruhu. Riešiť tu veci typu, čo keď auto spraví to, alebo hento je blbosť. 99% vodičov áut jazdí seriózne, paradoxne, viac neistý som pri cyklistoch a chodcoch, čo spravia. Správanie sa šoférov áut išlo minimálne v Bratislave rapídne hore za tých 10 rokov, čo aktívne bicyklujem po Bratislave.
Neznášam, keď niekto začne vyťahovať úplne odstrelené prípady typu Dedeček a Zochova. Cez Zochovu prejde denne že vraj 70-80 tisíc vozidiel za deň. Hrubý odhad je teda, že za rok to bude cca 27,4 milióna vozidiel. Neviem to presne prerátať za 54 rokov, čo existuje Zochova, ale bola to jediná taká nehoda za ten čas a len za posledných 15 rokov tade prešlo tak 411 miliónov vozidiel. Šanca vyhrať v Lote je 1:13 983 816. Šanca, že ja ako cyklista budem súčasťou nehody, pokiaľ tomu aktívne neprispejem, že ja ako cyklista poruším predpisy je menšia, ako vyhrať v Lote. Priemerný ročný nájazd auta na Slovensku je 14 500km, podľa zdrojov sa to líši od 13-15,5 tisíca km. Máme registrovaných cca 3,7 milióna vozidiel. Pri nehodovosti zavinenej motoristami vs cylisti sa dostávame do toho, že musíš najazdiť milióny km ako cyklista, kým sa ti niečo stane. Za mňa proste výhovorka, že prečo nejde na bike.
3/ tým nehovorím, že nehody sa nestávajú (v Holandsku umiera viac cyklistov bez účasti motorového vozidla s ním)
4/ treba mať aj cestnú, aj cyklistickú, aj chodeckú infraštruktúru
Ze by ľudia jazdili vlakmi tak, ako to bolo este pred vylukou. Na Malacky boli tiez vlaky plne. Postupne znížili ich počty až na 1 za hodinu, predĺžili ich jazdnu dobu a medzitým vytazne obmedzili počet autobusových spojov = ľudia prešli do aut.
Severské krajiny ako Nórsko, Švédsko, Fínsko, Dánsko jazdí dosť cyklistov aj v zime a to tam teploty dosahujú v zime kľudne -20°C a viac. A ľudia tam bicyklujú, dokonca aj deti do školy. V južných krajinách ako Taliansko, Španielsko, Malta, kde v lete dosahujú teploty +40°C a viac sa tiež bežne jazdí na bicykli. Teplotou to nie je. Navyše na to, aby človek jazdil na biku pri -20°C nepotrebuje žiadne špeciálne zimné oblečenie, stačia bežné zimné veci, ktoré by si na seba človek tak či tak dal. Ak sa teda bavíme o dochádzaní do práce, ktoré spravidla netrvá dlhšie ako 1 hodinu.
Čo sa týka kopcov, problémom sú akurát tak možno Dolné hony, Koliba a Kramáre. Zase v momente, keď si človek zlepší trocha kondičku, čo si zlepší, ak jazdí pravidelne, alebo si kúpi e-bike, tak proste ani tie stúpania nepredstavujú výrazný problém.
Mám 4 bicykle, na ktorých jazdím, blatníky mám na jednom, to je tzv. zimák. S blatníkami je problém v teréne, lebo sa nekamarátia s blatom (a snehom). A pri jazde v daždi ti aj tak nepomôžu. Jednak zmokneš spredu a ak aj máš lepšie oblečenie do dažďa, tak sa v ňom zase spotíš a si mokrý aj tak, lebo žiadna membrána nedokáže prepustiť toľko pary, čo produkuje cyklista. Takže blatníky sú dobré akurát tak proti kalužiam a pre krátke a pomalé cesty vo veľmi miernom daždi.
Súhlasím. Ako vodič auta jazdím zásadne vo vzdialenost 1,5 metra a viacej od cyklistov. A našťastie už nie som jediný. Naozaj radšej pribrzdím, šuchcem sa za cyklistom, aby som ho mohol obehnúť oveľa ďalej, ako by bolo nevyhnutné.
Tak ísť pomaly nie je problém. Problém je to vtedy keď okolo teba jazdia autá 50km/h+ lebo máš menšiu stabilitu, obísť prekážky trvá dlhšie a zväčšuje sa delta v rýchlostiach. Preto ak už sa majú kresliť čiary do pruhov pre autá mala by to byť ulica kde je 30ka. Keď jazdim napr. cez Špitálsku tak ma autá okolo nijako neznervózňujú.
Nejde o nejaký relatívne krátky a strmý úsek, ale o "jemné" tiahle stúpanie, na ktorom musíš ísť na 10 km/h, aby si na vrchole nebol prepotený.
Súhlasím, že križovatky by mohli byť riešené lepšie pre cyklistov AJ chodcov. Nenávidím, keď sú chodci "uväznení" na nejakom "ostrovčeku" uprostred cesty.
Tak hlavne, keď vidím bicykle, ktoré nemajú blatníky, lebo to nie je "cool". Resp. majú iba nejaké malé akože "deflektory", ktoré v praxi hovno pomôžu. Potom vidím cyklistov s "pásikom" na chrbte. Ja mám obyčajné "posrané" (nie cool) blatníky na oboch kolesách. Také, ktoré dnes nevidím na žiadnych bicykloch, ktoré autom obieham. Asi by tí cyklisti boli zahanbení, keby za dažďa nemali na riti a chrbte "pásik". To je takmer na úrovni hipsterských furtšlapov.
Ja osobne nepocitujem nejaký problém s kopcami v BA. To maximum čo človek vybehne na most či kúsok šikminy ako problém nevidím, naopak plánujem si kúpiť singlespeed lebo do lokalít s kopcami dôvod jazdiť nemám. Samozrejme je to individuálny pohľad no lokality ako Dlháče, Dúbravka, Kramáre sú aj tak len sídliská bez väčšieho mestského významu (okrem nemocnice).
K tomu rozširovaniu, no samozrejme kresliť cykločiary na úkor bus pruhov je nezmysel. A ešte väčší sú tie cyklobus pruhy. Ale čo podľa mňa v BA najviac chýba je riešenie križovatiek a to sa dá aj bez obmedzovania inej dopravy. Darmo budeš mať z centra cyklotrasu po Vajnorskej na Kuchajdu keď musíš prejsť cez Karadžičovu, Trn. M. či Bajkalskú. Nikto príčetný tadiaľ bicyklovať nebude. Záhradnícka detto. Pionierska detto. Molecova detto. V tomto smere musím pochváliť aspoň trasu na Dunajskej, že konečne dokázali civilizovane vyriešiť križovatku na Nivách.
Cez Karpaty sa normálne jazdí do práce. Poznám viacerých ľudí, čo tak jazdia denne na normálnom bicykli. Na ebajkoch je takých podľa mňa možno aj viac.
Snažili sme sa ako sa dalo, a dopadlo to ako obyčajne.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
