11 ľudí čo mi dalo mínusky na príspevku č. 3 zjavne linka 61 vyhovuje s tým všetkým čo si napísal. Aby to bolo dokonalé, tak by som ešte zrušil linku 163 pre bezdomovcov.
A pripravit cestujucich na letisko o vyhliadkovu jazdu cez sidlisko a nakupak, doplnenu kulturnym obohatenim v podobe ozratej/sfetovanej/smradlavej klientely DePaulu? Mal by si to srdce?
Kvoli cakaniu na semafore? Z Blumentalu na hlavnu? Zo Spitalskej na SNP? To mi nedava zmysel.
Nie su peniaze na odstranenie 3. kolaje od Luxorky a posunutie vyhybky? Ked sa robi reko a meni aj geometria teraz? Tak to musime byt na tom financne EXTREMNE zle, ak nie su peniaze na tuto relativne drobnu upravu trate.
Geometria a poloha trate sa meni aj smerom na Nam. SNP, aj smerom na Sturovu.
Ale vyuzijem tuto temu a spytam sa - naco boli dobre tie tretie kolaje na odbocenie? Preco sa vyhybka neumiestnovala pred odbocenie, ako sa to nakoniec teraz upravuje? A nezrusi sa pri tejto prilezitosti aj tretia kolaj od Luxorky smerom na Kamenne? Teraz je vhodna prilezitost.
Tak hlavne tam zaviedli súbežné linky do Győru a Viedne, v niektorých prípadoch 5 minút pred/po "shuttli", takže naozaj tá osobitná linka stratila aj posledné zvyšky opodstatnenia.
Inak nechápem prečo neskúsili tomu pridať zastávky, povedzme že totožné s regiobusmi, medzi Nivami a Gagarinovou. Tam bola tiež nejaká tá potenciálna klientela ktorú zahadzovali.
Tomas, vysvetlím ti to z pohľadu dlhoročného vodiča električky, ktorý si pamätá ešte aj staršie časy a napíšem ti taký prehľad.
Výhybky sú v podstate s tromi druhmi ovládania:
1 / Ručne
2/ Elektricky (povelový kontakt)
3/ Elektricky (systém VETRA)
4/ Elektricky (ovládanie na paneli pred výhybňou)
5/ Elektricky (stavanie vlakovej cesty)
1/ Každá výhybka, ktorá je elektricky ovládaná, tak má aj násadu na tzv. železo (tyč u vodiča), takže v prípade nefunkčnosti sa dá prehodiť aj ručne. Historicky sa používalo najmä ručné prehadzovanie, avšak tu bola prítomnosť výhybkára (človek v búdke, čo prehadzoval výhybky), avšak to sa bavíme ešte najmä o časoch pred 1989. Elektrický povelový kontakt nebol predtým štandardom a bolo len ručné prehadzovanie.
2/ Potom bolo najrozšírenejšie používanie elektrického prehadzovania výhybiek prostredníctvom tzv. povelového kontaktu (je to na trakčnom vedení taká kvázi lišta, cez ktorú keď prejde zberač električky, tak vyšle signál do výhybky). Povelový kontakt funguje nasledovne - ak je výhybka správnym smerom, tak cez výhybku sa prechádza výbehom, bez odberu (prípadne tlačidlo "0" / "blokovanie výhybky" kedy odpojí všetok elektrický odber. Ak ju chcem prehodiť, stlačím tlačídlo "výhybka 1" alebo "1" alebo "výhybka" podľa typu vozidla, čím výhybka dostane elektrický impulz a prehodí sa. Vodič sa presvedčí o správnom prestavení jazykov výhybky jednak podľa indikátora návesti vyplneným oranžovým štvorcom medzi šípkami na indikátore a zároveň povinne vždy aj opticky pohľadom na samotnú výhybku.
3/ Elektrický systém stavania výhybiek VETRA - je to systém, kedy električka dáva riadiacej jednotke výhybky bezdrôtovo informáciu o tom, akým smerom chce ísť. Inými slovami, ak je nahratá napr. linka 3 a blížiš sa do zastávky Centrum smer Petržalka, výhybka dostane informáciu, aby bola prehodená doľava - na Petržalku. Tento systém je v súčasnosti už dosť rozšírený a spoľahlivý. Zároveň chráni vodiča pred pozabudnutím a nesprávnym odbočením. Tento systém tiež nie je vždy 100% spoľahlivý a opäť - vodič vždy musí opticky skontrolovať správne postavenie jazykov a ich priľahnutie do správneho smeru. Systém VETRA má bezdrôtový prijímač zapustený buď do vozovky alebo v otvorenom zvršku medzi ľavou a pravou koľajnicou. Je to krabička štvorcového pôdorysu. Samozrejme, vodič si môže aj systém VETRA ovládať ručne prostredníctvom šípiek v palubnom počítači (ľavo, rovno, doprava).
4/ Tlačidlá, ktoré prestavia správne výhybky vo výhybni. Takáto situácia je známa najmä z obratiska Komisárky, kde si vodič musí stlačiť tlačidlo požadovanej koľaje na malom paneli na stĺpiku pred obratiskom a to mu postaví výhybky.
5/ Stavanie vlakovej cesty - v súčasnoti vo vozovni Krasňany, kde si vie obsluhujúci personál kompletne postaviť výhybky a vlakové cesty vo vozovni.
Táto téma je mimoriadne široká, verím, že som ti to priblížil aspoň trochu, prípadne aj iným. Ešte také pikošky z pohľadu praxe.
Kedysi platilo, že ak idem proti výhybke (rozvetvuje sa), tak počkám, kým prejde oproti idúce vozidlo, aby ma náhodou križujúca vetva výhybky nemohla hodiť do vozidla naľavo odo mňa. (toto už dnes nie je povinné). Jazda do výhybky má rýchlostné obmedzenia, do rovného smeru 15 km/h, do odbočného smeru 10 km/h. Jazda opačne (z dvoch smerov do jedného) má z priameho smeru 30 km/h, z odbočného 15 km/h. Vždy treba v zrkadlách sledovať správanie celej súpravy pri jazde cez výhybky, aby som mal istotu, že každý podvozok ide správnym smerom. Za našich čias sa cez výhybky jazdilo predovšetkým výbehom (rozbehol som sa pred výhybkou a cez ňu som sa len prekotúľal, prípadne jemne našľapol). Posledná poznámka - z hľadiska incidentov a poškodení a vykoľajení sú výhybky najrizikovejším miestom, kde môže nastať škoda, prípadne nehoda.
Mimochodom, ten červený povrch je plastový. Chodením a jazdením po ňom sa ošúchava, a tieto mikroplasty sa potom pri dažďoch dostávajú do kanalizácie a odtiaľ do riek. To asi nebude moc ekologické.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
