Len kto už dnes pricestuje na Nivy autobusom? Regiojet to tu v podstate vzdal a Flixbus je vždy najdrahšia varianta odkiaľkoľvek. Vlak vo väčšine prípadov (Budapešť/Brno/Praha) vyhráva, aj keď len o pár eur.
Zakaždým, keď prejde okolo zastávky NAD Xx, nech vodič 3x zatrúbi. To bude signál pre cestujúcu verejnosť, že eliny nepremávajú, že treba využiť NAD.
Má to obrovské výhody:
1. Cestujúci vidí, kde NAD-BUS zastaví, teda už nemusí hľadať zastávku NAD.
2. Je to jednoduché, pochopí to každý, len chvíľku potrvá, kým si na to cestujúci zvyknú.
3. Stačí jednoduchý oznam: Ak ste počuli, že autobus spravil TÚT-TÚT-TÚT, pozrite, či je označený Xx, ak áno, presuňte sa na zastávku, kde autobus zastavil, a počkajte na ďalší.
Ale aj nevýhody:
1. Trúbiaci spoj NAD už nestihnú.
2. Nie vždy je NAD vo vizuálnej dohľadnosti.
V prípade vizuálnej nedohľadnosti by sa mohli použiť autonómne drony, ktoré by verbálne upozorňovali cestujúcich, čo majú robiť, dokonca by im mohli ukázať cestu. Koniec koncov, tie by sa mohli použiť všade. Toto riešenie má jednu extrémnu výhodu, dalo by sa veľmi dobre marketingovo predať.
Hej. To ma celkom zaujalo akú dotáciu vedeli dať na elektrobusy v Košiciach. Lebo DPB sa snažil dotácie z EU fondov podľa mne známich informácií na 40ks kĺbových elektrobusov získať takmer rok a pol aj počas trvania VO. No nikto nám ich dať nechcel. DPB malo pokiaľ si dobre pamätám aj vysúťaženú firmu na PD nabíjacej infraštruktúry pri Technopole a VO na autobusy neni do dnes uzavreté. Pritom termín bol 9.12.2024. Financie neviem o tom, že by sa im podarilo nakoniec zohnať... Takže očividne aj dotácie nie sú pre všetkých rovnako nastavené na konkrétny druh pohonu. Keby sa to podarilo vtedy, nemuseli možno dneska objednať toľko "kvalitných" CNG vozidiel.
Možno nie je problém finančný stav mesta skôr ceny za ktoré objednáva. Keď sa toto bude robiť na dvakrát je to drahšie ako keby to urobili naraz. Pri lepšej organizácií mohlo byť námestie už dokončené tiež a uvoľniť tak prístroje a ľudí
Určite by ho neodklonili na Nové Mesto, pretože potom by mali obrátené radenie a museli by ho otočiť naspäť cez Raču. Navyše na železnici je viac dispečingov, správca infraštruktúry má svoj aj dopravcovia majú svoj a expres očividne meškal, takže išiel za osobákom, a kým sa zistilo, že je prúser, tak už bol expres oddiel za osobákom a nestihli ho zastaviť v Rači, čo by za bežných okolností urobili.
Tiež vravím že SL by získal viac ludi keby to robil medzi HS a Letiskom. A ja som ti dal like. L61 je otras s tým cestovať. Hlavne keď sa dotrepu 2 lietadla naraz.
11 ľudí čo mi dalo mínusky na príspevku č. 3 zjavne linka 61 vyhovuje s tým všetkým čo si napísal. Aby to bolo dokonalé, tak by som ešte zrušil linku 163 pre bezdomovcov.
A pripravit cestujucich na letisko o vyhliadkovu jazdu cez sidlisko a nakupak, doplnenu kulturnym obohatenim v podobe ozratej/sfetovanej/smradlavej klientely DePaulu? Mal by si to srdce?
Kvoli cakaniu na semafore? Z Blumentalu na hlavnu? Zo Spitalskej na SNP? To mi nedava zmysel.
Nie su peniaze na odstranenie 3. kolaje od Luxorky a posunutie vyhybky? Ked sa robi reko a meni aj geometria teraz? Tak to musime byt na tom financne EXTREMNE zle, ak nie su peniaze na tuto relativne drobnu upravu trate.
Kvôli čakaniu na semafore, aby sa vzájomne nezdržiavali. Koľaj od Luxorky sa tento rok robiť nebude z finančných dôvodov.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Logikou SL preto linka Letisko - Hl.st. nikdy nemohla dávať zmysel.
