Zmena tarify v IDS BK (od 1.6.2025)

Od júna príde k zvýšeniu cien cestovných lístkov a zníženiu počtu tarifných zón IDS BK.

Bratislavská integrovaná doprava informovala, že od 1. júna 2025 príde k úprave tarify Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji. Nová tarifa okrem vyšších cien lístkov prináša aj reformu tarifných zón, ktorých počet sa výrazne zníži z 56 na 19.

Bratislavské zóny 100 a 101 ostávajú nezmenené (novinkou však je, že pri cestovaní do/z regiónu sa zóna 100 bude počítať už iba raz). Okolo Bratislavy vznikne jedna veľká zóna 111 siahajúca až po Stupavu, Pezinok, Bernolákovo, Štvrtok na Ostrove, Kvetoslavov a Šamorín. Spolu so zväčšením zón sa predĺži aj časová platnosť jednorazových viaczónových lístkov. Pri cestovaní na väčšie vzdialenosti bude cestujúci potrebovať lístok na menší počet zón.

Nová tarifa prináša aj zrušenie nároku na zľavu pre dôchodcov od 60 do 63 rokov. Tým dôchodcom do 63 r., ktorým bola zľava priznaná do 31. mája 2025, však zostane nárok na zľavu aj po tomto termíne. Platnosť dovozného (batožinového) lístka sa predlžuje zo 180 na 300 minút.

Rozširujú sa možnosti zakúpenia lístka platobnou kartou vo vozidlách MHD (viac informácií).

Platnosť cestovných lístkov zakúpených podľa starej tarify:

  • Jednorazové papierové cestovné lístky zakúpené do 31. mája 2025 budú platné do 31. augusta 2025 (výmena nepoužitých lístkov sa nebude realizovať).
  • Predplatné cestovné lístky (električenky) zakúpené do 31. mája 2025 budú platiť do konca ich platnosti.

Predplatné lístky na nové zóny bude možné zakúpiť od 1. júna 2025.

Na cezhraničnej linke 901 budú zvýšené ceny predplatných lístkov, jednorazové lístky zostávajú nezmenené. Na tejto linke bude preprava psa, batožiny a bicykla bezplatná.

Upravuje sa aj výška pokuty za cestovanie bez platného lístka. Základná sadzba bude 120 €, znížená sadzba pri zaplatení najneskôr do 10 dní od uloženia pokuty bude 99 €.

Nové ceny cestovných lístkov IDS BK od 1. júna 2025

Cestovné lístky na jednu cestu - papierové

Časová platnosť
Zónová platnosť
Základný Zľavnený
30 minút 2 zóny / 100+101 1,20 € 0,60 €
60 minút 2 zóny / 100+101 1,80 € 0,90 €
90 minút 3 zóny 2,40 € 1,20 €
120 minút 4 zóny 2,90 € 1,45 €
150 minút 5 zón 3,50 € 1,75 €
180 minút 6 zón 4,00 € 2,00 €
210 minút 7 zón 4,50 € 2,25 €
240 minút 8 zón 5,10 € 2,55 €
270 minút 9 zón 5,60 € 2,80 €
300 minút bez obmedzenia 6,10 € 3,05 €

Cestovné lístky na jednu cestu - elektronické (čipová karta, mobilná aplikácia)

Časová platnosť
Zónová platnosť
Základný Zľavnený
30 minút 2 zóny / 100+101 1,09 € 0,55 €
60 minút 2 zóny / 100+101 1,60 € 0,80 €
90 minút 3 zóny 2,12 € 1,06 €
120 minút 4 zóny 2,60 € 1,30 €
150 minút 5 zón 3,11 € 1,56 €
180 minút 6 zón 3,63 € 1,82 €
210 minút 7 zón 4,07 € 2,04 €
240 minút 8 zón 4,58 € 2,29 €
270 minút 9 zón 5,04 € 2,52 €
300 minút bez obmedzenia 5,54 € 2,77 €

Denné cestovné lístky - papierové

Časová platnosť
Zónová platnosť
Základný Zľavnený
24 hodín 100 & 101 5,40 € 2,70 €
24 hodín bez obmedzenia 8,60 € 4,30 €
72 hodín 100 & 101 10,70 € 5,35 €

Denné cestovné lístky - elektronické (čipová karta, mobilná aplikácia)

Časová platnosť
Zónová platnosť
Základný Zľavnený
24 hodín 100 & 101 4,85 € 2,43 €
24 hodín bez obmedzenia 7,80 € 3,90 €
72 hodín 100 & 101 9,68 € 4,84 €
168 hodín 100 & 101 16,20 € 8,10 €

SMS lístky

Časová platnosť Základné cestovné
40 minút 1,20 €
70 minút 1,80 €
24 hodín 5,40 €

Predplatné cestovné lístky (električenky)

Základné (nezľavnené) predplatné cestovné lístky (električenky)

Mestské zóny Regionálne zóny
7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100 & 101 žiadne 16,20 € 40,50 € 108,20 € 263,00 €
100 & 101 1 zóna podľa výberu 23,30 € 58,20 € 155,20 € 377,40 €
100 & 101 2 zóny podľa výberu 29,60 € 74,00 € 197,50 € 480,30 €
100 & 101 3 zóny podľa výberu 35,30 € 88,10 € 235,10 € 571,80 €
100 & 101 4 zóny podľa výberu 42,30 € 105,70 € 282,10 € 686,10 €
100 & 101 5 zón podľa výberu 49,40 € 123,30 € 329,10 € 800,50 €
100 & 101 6 zón podľa výberu 56,40 € 140,90 € 376,10 € 914,80 €
100 & 101 7 zón podľa výberu 63,40 € 158,50 € 423,20 € 1029,20 €
žiadne 1 zóna podľa výberu* 8,90 € 22,10 € 58,80 € 143,00 €
žiadne 2 zóny podľa výberu** 16,20 € 40,50 € 108,20 € 263,00 €
žiadne 3 zóny podľa výberu** 23,30 € 58,20 € 155,20 € 377,40 €
žiadne 4 zóny podľa výberu** 29,60 € 74,00 € 197,50 € 480,30 €
žiadne 5 zón podľa výberu** 35,30 € 88,10 € 235,10 € 571,80 €
žiadne 6 zón podľa výberu** 42,30 € 105,70 € 282,10 € 686,10 €
žiadne 7 zón podľa výberu** 49,40 € 123,30 € 329,10 € 800,50 €
žiadne 8 zón podľa výberu** 56,40 € 140,90 € 376,10 € 914,80 €
žiadne 9 zón podľa výberu** 63,40 € 158,50 € 423,20 € 1029,20 €
všetky tarifné zóny IDS BK 70,50 € 176,10 € 470,20 € 1143,50 €

* Platí pre zóny číslo 111 a vyššie (okrem zóny 190). Zóna 100, ani zóna 101 nemôže byť zakúpená samostatne.
** Regionálne zóny (111+), alebo kombinácia zóna 101 + regionálne zóny (111+), okrem zóny 190.

Zľavnené predplatné cestovné lístky (žiak, študent, senior, dôchodca, ŤZP)

Mestské zóny Regionálne zóny 7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100 & 101 žiadne 8,10 € 20,25 € 54,10 € 131,50 €
100 & 101 1 zóna podľa výberu 11,65 € 29,10 € 77,60 € 188,70 €
100 & 101 2 zóny podľa výberu 14,80 € 37,00 € 98,75 € 240,15 €
100 & 101 3 zóny podľa výberu 17,65 € 44,05 € 117,55 € 285,90 €
100 & 101 4 zóny podľa výberu 21,15 € 52,85 € 141,05 € 343,05 €
100 & 101 5 zón podľa výberu 24,70 € 61,65 € 164,55 € 400,25 €
100 & 101 6 zón podľa výberu 28,20 € 70,45 € 188,05 € 457,40 €
100 & 101 7 zón podľa výberu 31,70 € 79,25 € 211,60 € 514,60 €
žiadne 1 zóna podľa výberu* 4,45 € 11,05 € 29,40 € 71,50 €
žiadne 2 zóny podľa výberu** 8,10 € 20,25 € 54,10 € 131,50 €
žiadne 3 zóny podľa výberu** 11,65 € 29,10 € 77,60 € 188,70 €
žiadne 4 zóny podľa výberu** 14,80 € 37,00 € 98,75 € 240,15 €
žiadne 5 zón podľa výberu** 17,65 € 44,05 € 117,55 € 285,90 €
žiadne 6 zón podľa výberu** 21,15 € 52,85 € 141,05 € 343,05 €
žiadne 7 zón podľa výberu** 24,70 € 61,65 € 164,55 € 400,25 €
žiadne 8 zón podľa výberu** 28,20 € 70,45 € 188,05 € 457,40 €
žiadne 9 zón podľa výberu** 31,70 € 79,25 € 211,60 € 514,60 €
všetky tarifné zóny IDS BK 35,25 € 88,05 € 235,10 € 571,75 €

* Platí pre zóny číslo 111 a vyššie (okrem zóny 190). Zóna 100, ani zóna 101 nemôže byť zakúpená samostatne.
** Regionálne zóny (111+), alebo kombinácia zóna 101 + regionálne zóny (111+), okrem zóny 190.

Zľavnené predplatné cestovné lístky (dieťa, mladistvý 6 - 17,99 r.)

Mestské zóny Regionálne zóny 7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100 & 101 žiadne 6,00 € 15,00 € 40,00 € 99,50 €
100 & 101 1 zóna podľa výberu 8,90 € 21,65 € 59,15 € 141,60 €
100 & 101 2 zóny podľa výberu 11,30 € 27,55 € 75,25 € 180,20 €
100 & 101 3 zóny podľa výberu 13,45 € 32,80 € 89,60 € 214,55 €
100 & 101 4 zóny podľa výberu 16,15 € 39,35 € 107,50 € 257,45 €
100 & 101 5 zón podľa výberu 18,80 € 45,90 € 125,45 € 300,35 €
100 & 101 6 zón podľa výberu 21,50 € 52,50 € 143,35 € 343,25 €
100 & 101 7 zón podľa výberu 24,20 € 59,05 € 161,25 € 386,15 €
žiadne 1 zóna podľa výberu* 3,40 € 8,20 € 22,40 € 53,65 €
žiadne 2 zóny podľa výberu** 6,00 € 15,00 € 40,00 € 99,50 €
žiadne 3 zóny podľa výberu** 8,90 € 21,65 € 59,15 € 141,60 €
žiadne 4 zóny podľa výberu** 11,30 € 27,55 € 75,25 € 180,20 €
žiadne 5 zón podľa výberu** 13,45 € 32,80 € 89,60 € 214,55 €
žiadne 6 zón podľa výberu** 16,15 € 39,35 € 107,50 € 257,45 €
žiadne 7 zón podľa výberu** 18,80 € 45,90 € 125,45 € 300,35 €
žiadne 8 zón podľa výberu** 21,50 € 52,50 € 143,35 € 343,25 €
žiadne 9 zón podľa výberu** 24,20 € 59,05 € 161,25 € 386,15 €
všetky tarifné zóny IDS BK 26,85 € 65,60 € 179,15 € 429,05 €

* Platí pre zóny číslo 111 a vyššie (okrem zóny 190). Zóna 100, ani zóna 101 nemôže byť zakúpená samostatne.
** Regionálne zóny (111+), alebo kombinácia zóna 101 + regionálne zóny (111+), okrem zóny 190.

Prenosné predplatné cestovné lístky, ktoré môžu v rôznych časoch používať rôzne osoby

Mestské zóny Regionálne zóny 7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100 & 101 žiadne 21,10 € 52,70 € 140,70 € 341,90 €
100 & 101 1 zóna podľa výberu 30,30 € 75,70 € 201,80 € 490,70 €
100 & 101 2 zóny podľa výberu 38,50 € 96,20 € 256,80 € 624,40 €
100 & 101 3 zóny podľa výberu 45,90 € 114,60 € 305,70 € 743,40 €
100 & 101 4 zóny podľa výberu 55,00 € 137,50 € 366,80 € 892,00 €
100 & 101 5 zón podľa výberu 64,30 € 160,30 € 427,90 € 1040,70 €
100 & 101 6 zón podľa výberu 73,40 € 183,20 € 489,00 € 1189,30 €
100 & 101 7 zón podľa výberu 82,50 € 206,10 € 550,20 € 1338,00 €
žiadne 1 zóna podľa výberu* 11,60 € 28,80 € 76,50 € 185,90 €
žiadne 2 zóny podľa výberu** 21,10 € 52,70 € 140,70 € 341,90 €
žiadne 3 zóny podľa výberu** 30,30 € 75,70 € 201,80 € 490,70 €
žiadne 4 zóny podľa výberu** 38,50 € 96,20 € 256,80 € 624,40 €
žiadne 5 zón podľa výberu** 45,90 € 114,60 € 305,70 € 743,40 €
žiadne 6 zón podľa výberu** 55,00 € 137,50 € 366,80 € 892,00 €
žiadne 7 zón podľa výberu** 64,30 € 160,30 € 427,90 € 1040,70 €
žiadne 8 zón podľa výberu** 73,40 € 183,20 € 489,00 € 1189,30 €
žiadne 9 zón podľa výberu** 82,50 € 206,10 € 550,20 € 1338,00 €
všetky tarifné zóny IDS BK 91,70 € 229,00 € 611,30 € 1486,60 €

* Platí pre zóny číslo 111 a vyššie. Zóna 100, ani zóna 101 nemôže byť zakúpená samostatne.
** Regionálne zóny (111+), alebo kombinácia zóna 101 + regionálne zóny (111+), okrem zóny 190.

Poznámka: V prípade prenosných cestovných lístkov sa zľavnené cestovné neposkytuje.

Predplatné lístky na linku 901 (zóna 190)

Predplatné cestovné lístky - základné

Zóny 7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100+101+190 28,20 € 70,50 € 188,20 € 462,00 €
100+101+190+1 regionálna zóna 35,30 € 88,20 € 235,20 € 576,40 €
100+101+190+2 regionálne zóny 41,60 € 104,00 € 277,50 € 679,30 €
100+101+190+3 regionálne zóny 47,30 € 118,10 € 315,10 € 770,80 €
100+101+190+4 regionálne zóny 54,30 € 135,70 € 362,10 € 885,10 €
100+101+190+5 regionálnych zón 61,40 € 153,30 € 409,10 € 999,50 €
100+101+190+6 regionálnych zón 68,40 € 170,90 € 456,10 € 1113,80 €
100+101+190+7 regionálnych zón 75,40 € 188,50 € 503,20 € 1228,20 €
celosieťový + 190* 82,50 € 206,10 € 550,20 € 1342,50 €

Predplatné cestovné lístky - zľavnené (dieťa, mladistvý 6 - 17,99 r.)

Zóny 7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100+101+190 12,00 € 30,00 € 80,00 € 199,00 €
100+101+190+1 regionálna zóna 14,90 € 36,65 € 99,15 € 241,10 €
100+101+190+2 regionálne zóny 17,30 € 42,55 € 115,25 € 279,70 €
100+101+190+3 regionálne zóny 19,45 € 47,80 € 129,60 € 314,05 €
100+101+190+4 regionálne zóny 22,15 € 54,35 € 147,50 € 356,95 €
100+101+190+5 regionálnych zón 24,80 € 60,90 € 165,45 € 399,85 €
100+101+190+6 regionálnych zón 27,50 € 67,50 € 183,35 € 442,75 €
100+101+190+7 regionálnych zón 30,20 € 74,05 € 201,25 € 485,65 €
celosieťový + 190* 32,85 € 80,60 € 219,15 € 528,55 €

Predplatné cestovné lístky - zľavnené (žiak, študent, senior, ŤZP)

Zóny 7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100+101+190 14,10 € 35,25 € 94,10 € 231,00 €
100+101+190+1 regionálna zóna 17,65 € 44,10 € 117,60 € 288,20 €
100+101+190+2 regionálne zóny 20,80 € 52,00 € 138,75 € 339,65 €
100+101+190+3 regionálne zóny 23,65 € 59,05 € 157,55 € 385,40 €
100+101+190+4 regionálne zóny 27,15 € 67,85 € 181,05 € 442,55 €
100+101+190+5 regionálnych zón 30,70 € 75,65 € 204,55 € 499,75 €
100+101+190+6 regionálnych zón 34,20 € 85,45 € 228,05 € 556,90 €
100+101+190+7 regionálnych zón 37,70 € 94,25 € 251,60 € 614,10 €
celosieťový + 190* 41,25 € 103,05 € 275,10 € 671,25 €

Viac k téme

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
A zasa zdraženie MHD. Kedy zdražie parkovné?! 😠
Reakcia na: andrewsh #1:
skapala ti koza a tak chces aby skapala aj susedovi ?

PS: zdrazenie vhd za spravne nepovazujem, ale cena parkovneho a neprehladnost systemu v ba je neporovnatelne horsia ako v inych podobne velkych mestach co poznam....
Reakcia na: si #2:
Ak parkovné je výrazne lacnejšie, ako cestovné MHD, ľudia radšej pôjdu autom. Nie je o susedovi, ale o motivácii správnym smerom.
Ešte bude treba preučiť ľudí, že niektoré obce, ktoré boli po starom v tej istej zóne, budú po novom v odlišných zónach, a teda napr. pri pýtaní si prestupného lístka nebude jedno, kam to bude. Napríklad Veľký Biel bol po starom v zóne s Bernolákovom a Novou Dedinkou, po novom so Sencom.
Alebo po starom boli Blatné, Kaplna, Igram, Čataj a Báhoň jedna zóna, o novom je BaKaIg v jednej zóne a Blatné s Čatajom v druhej zóne.
Reakcia na: andrewsh #1:
Dobrá otázka
Reakcia na: andrewsh #3:
kde je parkovné výrazne lacnejšie ako ísť MHD? Bratislava má jedno z najdrahších parkovných z okolia, drahšie ako Praha, Viedeň, aj v Palme, Miláne, Benátkach, Paríži, v Monaku som vedel lacnejšie zaparkovať auto ako v Bratislave.
Prečo sa v novom cenníku pri CL1C uvádza "2 zóny / 100+101" keď po novom sa už 100 nepočíta ako dve zóny? Rovnaká chyba je aj v PDF cenníku od BID, kde navyše ešte nechali aj hviezdičku pri lístkoch na viac zón (ktorá pôvodne indikovala že pri danom lístku sa zóna 100 počíta ako dve).

Tak isto pri PCL nevidím dôvod mať separátne riadky pre kombo 100+101(+niečo) keď už 100+101 má rovnakú hodnotu ako akékoľvek iné dve zóny.

Inak teda veľmi príjemné zmeny, povedal by som že väčšina problémov s tarifou IDS BK sa opravila a zostávajúce nedostatky sú len drobnosťami. Ešte doriešiť to odbavenie (dúfam že tam sa len čaká na technické doriešenie check-in/check-out systému), zrušiť nezmyselný príplatok za príliš málo cestujúcich cez víkend, zaintegrovať 901, a bude to aj celkom použiteľný systém 🙂
Reakcia na: bobitwo #6:
No a čo?
Reakcia na: S499.1023 #8:
Čo myslíš, koľko stojí parkovanie v Bratislave na pracovnú dobu?
Reakcia na: bobitwo #9:
Choď MHD, ak ti zamestnávateľ nezabezpečuje parkovanie a zarábaš tak málo, že na to nemáš.
Reakcia na: S499.1023 #10:
Si schopný odpovedať na jednoduchú otázku?
Reakcia na: bobitwo #6:
A čo teraz? Minimálne z hľadiska konzistentnosti dopravnej politiky, ak rastie cena cestovného VOD, tak má rovnakou mierou rásť aj parkovné. Odkedy je zavedený PAAS, parkovné rástlo 0x a cenník VOD 3x. Takto si politiku podporujúcu udržateľnú mobilitu nepredstavujem. Práveže v duchu "znečisťovateľ platí" to malo byť naopak, držať cenník VOD napriek inflácii na rovnakej úrovni a výpadky tržieb sanovať vyššou sazdbou za parkovanie. A mínusky do mňa.
Reakcia na: bobitwo #11:
Neposkytol si dostatok informácií pre relevantnú odpoveď. V hrubých rysoch - 0,5 EUR až 2 EUR za hodinu.
Reakcia na: andrewsh #3:
ked mesto nevie hospodarit a rozchadzuje na valloviny, tak miesto toho aby sa naucilo trochu lepsie hospodarit tak svoje rozhadzovanie si necha lepsie zaplatit a to idealne od tych co z toho ani nemaju ako utiect (cestujuci vhd); parkovne pre "cezpolnych" (teda ak nie si vo "svojej" ulicke) je tu najdrahsie z toho co poznam, mesto rozfrckane na kusicky drobnych parkovacich zon.....

PS: a teraz si predstav ze to parkovne zdrazia a co i len stvrtina ludi z aut prelezie do vhd... zmestia sa do nej ?
Reakcia na: Ike #12:
takze z hladiska konzistnentnosti danovej politiky, ked stupla dph, mali by stupnut aj dane z prijmu fyzickych osob ? (lebo nieco na ten sposob vravis; aj to za tym preco ma rovnaku pricinu - rozhadzovanie penazi ci uz z magistratu alebo statnej kasy podla hesla "z cudzieho krv netecie")
Reakcia na: si #15:
S daňami by som to neporovnával, skôr s úrokovými sadzbami (je recesia, centrálna banka zníži depozitné sazdby, resp. ich dá do záporu, bankám sa neoplatí ukladať peniaze v centrálnej banke a tak ich prostredníctvom virutálnych peňazí rozdávajú klientom za nízke úrokové sadzby; je inflácia, centrálna banka zvýši depozitné sadzby a banky sa môžu "vykašľať" na klientov a radšej ukladajú peniaze do centrálnej banky).

Mesto prostredníctvom týchto poplatkov (cestovné, parkovné), ktoré podľa mňa nesprávne nazývaš dane, reguluje dopyt a ponuku jednotlivých dopravných módov (podobne ako centrálna banka bojuje s recesiou/infláciou). Ako si správne poznamenal, mesto nemá dosť prostriedkov, aby zajtra prestúpili do VOD všetci (a zároveň má politický pud sebazáchovy aby nedali parkovné 10 € / hodinu). Zároveň však chce postupne meniť modal split a tu je pekný a elegantný spôsob zvyšovať aj parkovné aj cestovné s tým, že parkovné dvihne vždy o trochu viac a ten dopyt vychádzajúci z modal splitu sa pekne rozdloží v čase. Lenže mesto robí opak.
Reakcia na: Ike #16:
Od začiatku roka išla hore DPH, lístky, zaviedla sa tranzakčná daň, zvyšovala sa daň z nehnuteľnosti minulý rok a ešte pôjde budúci rok hore, zaviedol sa PaaS ktorý chceš ešte zdražovať, konsolidácia dopadá na ľudí tento aj budúci rok, súkromne firmy začínajú ísť do krízových režimov a hrozia stagnáciou platov a prepúšťaním, inflácia sa začína rozbiehať, úroky pôjdu hore, jedine energie sú dočasne trochu dole.

Kde na to všetko majú bežní ľudia “hošigutentag” nabrať?

A Si tu dal dobrú poznámku: už teraz nemáme dosť ľudí vodičov a niektoré extrémne preplnené spoje v špičkách. Ako sakra natlačíš tú druhu polovicu Bratislavčanov s autom do MHD?
Reakcia na: MatejBA #17:
Kvôli zvýšenej DPH prestáva fungovať princíp ponuka/dopyt a jeho regulácia?

Podnikatelia majú tiež zakázané zvyšovať ceny z dôvodu zvýšených nákladov, ktoré im spôsobuje štát?

a na základe čoho má byť chránená pred zdražovaním práve skupina ľudí, ktorá využíva auto, ale ľudia, ktorí využívajú VOD a možno sú na ňu odkázaní, nemá trápiť vyššia DPH, transakčná daň atď?
#12
Mesto je na PAAS v zisku a negarantuje, že vôbec človek zaparkuje ale platiť treba. Od vzniku PAAS je mesto v zisku skoro 30 miliónov, za rok 2025 sa očakáva zisk 16-20 miliónov (po odrátaní nákladov). Mesto deklarovalo, že peniaze s PAAS budú míňané výlučne na parkovaciu politiku a opravu ciest (po ktorých jazdí tak trocha šokujúco aj MHD). Čo zatiaľ dostali ľudia platiaci do PAAS od 10. januára 2022? Koľko parkovacích miesto to akože pribudlo? Koľko parkovacích domov? Koľko ciest bolo opravených? Čo som zachytil, tak zatiaľ peniaze z PAAS sa použili výlučne na opravu chodníkov, idú na prerobenie Dunajskej, na feši ostrovček na Mýtnej, bolo z nich financované aj Vajanského hypercyklotrasa, niečo skončilo aj v rozpočte MHD a zvyšok je nejak nezvestný... Okrem 1 prerábky, čo je parkovací dom na Saratovskej, kde má pribudnúť 67 parkovacích miest, tak ľudia nič nedostali.
Takže ako sa má MHD. Posledné verejne dostupné informácie (nájdeš na finstate) hovoria, že za rok 2023 MHD zarobila 43,39 milióna na cestujúcich a reklame atď. 106 miliónov do DPB pritieklo zo mestského rozpočtu, Mimochodom, poskladal sa na to každý oficiálny obyvateľ BA bez ohľadu na to, či MHD jazdí, alebo nie. Navyše, ja ako obyvateľ platím rovnakú sumu za MHD ma lístkoch, ako ľudia, čo tu oficiálne nebývajú. Plus ako to prerátam na hlavu, každý obyvateľ BA prispel na MHD zo svojích daní sumou cca 250€. Takže ak sa oháňaš nejakým hladiskom dopravnej politiky, tak parkovné by malo klesať. Keď DPB môže vykazovať stratu 70,7% oproti tomu, čo sa vybralo, tak nevidím žiaden dôvod zvyšovať poplatky za parkovanie


#13
Zadanie bolo jasné, koľko stojí parkovanie počas trvania pracovnej doby. Nič nejasné tam nie je. Len tak by ma zaujímalo, kde že sa to dá parkovať za 50c/h, keďže najlacnejšie to je na Trenčianskej 75c/h, potom je pár zón s 1€/h a väčšina je za 1,5/2€/h. Samozrejme obmedzená kapacita a zaparkovať tam je všeobecne problém.
A áno, samozrejme, rád by som chodil do práce MHD, keby to netrvalo tak 1h 15min z čoho ešte 25 minút šliapem pešo, lebo je to rýchlejšie ako čakať na MHD. Bikom mi to trvá 30 minút a autom 20 minút, ale nikde v okolí sa nedá parkovať. A to necestujem z mimo BA.
Reakcia na: bobitwo #19:
K tomuto chýba už len pohladenie Vilom Rozborilom, ktorému sa trasu ústa za zvuku smutnej sláčikovej hudby.
Reakcia na: Ike #20:
Klasicky uradnik a jeho pristup "vsak si porad, mna to nezaujima"
Vysvetli mi niekto aky je v pripade predplatnych listkov rozdiel medzi ziakom a dietatom 6-17,99? Chapal by som to tak, ze ziak potrebuje potvrdenie o navsteve skoly - ale dieta je lacnejsie ako ziak! Takze ziadny ziak si to nekupi ako ziak ale ako dieta?
Reakcia na: MatejBA #21:
Ešte si mi nevysvetlil, prečo sa autíčkárom nemôže zvýšiť parkovné ani o cent (dokonca ho chceš znižovať 🤭) lebo DPH, TD a ďalších tristo výhovoriek a prečo je to v prípade cestujúcich VOD ok. Už trikrát.
Reakcia na: peepay #22:
Zrejme sa teda za žiaka/študenta budú považovať len plnoletí žiaci stredných škôl a študenti VŠ.
Pre obec Reca sa vyraznejsie znizia ceny PCL, lebo od sameho zaciatku bola absolutnym loserom integrovaneho systemu. Proste zaradili do zlej zony, a este im to aj kricalo v tabulke ked to spustali. 😀
Do zony 100 mi zlacnie rocny o 50€.
Ja si zas hovorim, ze ta zmena zon celkom rozhodi system cislovania liniek, ci? Ja viem, ze sa v tom vyznali asi iba sotousi ale nejak to s tymi zonami davalo zmysel… ale po novom ta logika odide.
Reakcia na: Joyki #25:
Heh, aj mne to z PK zlacnie - mozno mi uz prestane pri ceste do/z prace davat financny zmysel kombo ZSSK listok + 30 min v BA zo stanice…

Celkovo pozeram, ze ludom z regionu tato zmena tarify casto to cestovne zlacni.
Reakcia na: Ike #23:
"(dokonca ho chceš znižovať 🤭)" - a ty chces aby dinosaury existovali a vladli nam. 🙃 Blbosti viem trepat aj ja pan uradnik, a nie len "blbost lebo som chcel diskusiu" ale ucelnu ako ty.

"Ešte si mi nevysvetlil, prečo sa autíčkárom nemôže zvýšiť parkovné ani o cent"
- PaaS = +16 ci +20 milionov ci kolko (dole pisane nechce sa mi hladat detaily) a to nie je este vsade, ziskove aj za sucasnych cien
- DPB = zisk menej ako 400 000 eur podla spravy za 2023, strata do 400 000 eur podla Finstatu, 2/3 podniku musis dotovat, inak by uz skrachoval

A toz mi kefaline povedzte, preco by mal zly zly autickar dotovat zo svojho parkovneho stratovy podnik, ked za tie peniaze teda nic nedostane? Dostanem rovnake parkovacie miesto ako predtym zadarmo, a nemam za to nic okrem zmenenej bielej farby na modru. Nemam opravene parkovisko, nemam obnovovane znacky, nemam istotu zaparkovania, mimo svojej prtavej zony som rovnaky mor ako hocikto mimo BA, mam zhorsenu situaciu na cestach zasahmi toho mesta, ktoremu platim okrem ineho aj PaaS, a par uradnikov a "pre vase dobro" aktivnych iniciativnych... ma oznacuje s radostou ako mor spolocnosti lebo si dovolim jazdit autom do prace a za podnikanim kde ma na kazdom rohu kazdy ourada chce oholit o moje peniaze, napriek tomu ze pre spolocnost vytvaram hodnoty svojou pracou a podnikanim narozdiel od uradnikov, poslancov a primatorov. 🙃
Reakcia na: samkoh #4:
Blatne a Cataj viac taha do Senca, Igram a Kaplna do Bahona.
Velky Biel je zbytocne v 620 uz aj teraz, a logicky sa nedostal do 111, kedze je uz dost daleko od BA. Nova Dedinka opat smeruje viac k Bernolakovu. No a jednorazove listky su aj tak dvojzonove, takze to nevadi. Kazdej spomenutej obci pomoze preradenie, lebo PCL budu výhodnejšie. Vidno, ze sa sledovali toky, a na zaklade toho bola prekreslovacka.
Reakcia na: hroch #26:
Logiku to nema ani teraz. Oblastne cislovanie ale nadalej bude sediet: 2xx, 5xx, 6xx, 7xx.
Reakcia na: Ike #20:
Isto mi vysvetlíš, prečo cesta dvere - dvere z domu do práce mi MHD trvá 70 minút, z čoho 25 minút šliapem pešo, lebo to je rýchlejšie ako čakať na MHD, ak by som čakal, tak plus ďalších 10-15 minút, kým tú istú trasu za rovnakých podmienok zvláda auto za 20 minút a bicykel 30 minút. A to nebývam niekde pánu Bohu za chrbtom a nechodím niekam do zapadnutej diery do roboty.

Možno teba ako milovníka MHD baví každý deň cestovať 70x2 minút do práce a z práce. Ale mňa to každý deň stojí 80 minút života, len ak to porovnám bicyklom. To je čas, čo môžem robiť čokoľvek iné. Takže mi isto vysvetlíš, prečo je MHD lepšia voľba ako auto, či bicykel aby som sa dostal do práce.
Reakcia na: MatejBA #28:
"a nemam za to nic okrem zmenenej bielej farby na modru"
stal sa zazrak a aspon to uz zacali oznacovat tak ako to je vsade na okoli bezne ? (alebo len byvas v petrzalke kde to tak v minulosti spravila mestska cast a vallovci to zas premalovavaju na bielo, ved si mas domysliet kde si....)
Reakcia na: bobitwo #31:
Však ale nikto ti nezakazuje chodiť autom. Pokojne si choď, ak to máš rýchlejšie. Ale naozaj nevidím dôvod, prečo by Ti mesto malo prenajať 12m2 na polku dňa zadarmo a predpokladám, že zimnú údržbu a opravu povrchu na parkovacom mieste by si tiež chcel mať zadarmo, že? Keby som chcel odložiť starú sedačku, tiež by som si ju mohol zadarmo položiť na ľubovoľnú cestu? Veď sa staraj, mesto!

Otázku rýchlosti by si mal, ako znalec, ktorý chodí na toto fórum niekoľko rokov, vedieť zodpovedať aj sám.
Reakcia na: MatejBA #28:
ok, už sme zistili, že nemáš rád úradníkov, tak skús niečo nové.

Ale ak niekto v čase, kedy očividne dochádza k nejakej klimatickej zmene (nie som alarmista, navyše mám rád teplo, ale zmeny podnebia si počas svojho života určite postrehol aj ty) a sme ako štát/kraj/mesto viazané strategickými dokumentami, ktoré sme si sami schválili, povie, že cena parkovného, napriek inflácii ako prirodzeného procesu, má klesať a následne to zabiješ mávaním hospodárskym výsledkom dopravcu, ktorého 100 % vlastníkom je verejná inštitúcia a okrem drobného podnikania v oblasti reklamy je jeho jediný príjem pri plnení zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme, tak potom si naozaj nemáme čo povedať.

Mám pocit, že sem chodíš už pomaly desiatku rokov, mohol by si vedieť, že doprava vo verejnom záujme nie je zisková nikde na svete - (po harabinovsky NI - KDE) a ak si otváraš podstránku DPB na finstate s cieľom poukázať na zisk, tak si rovno môže otvoriť podstránku aj ľubovoľnej základnej školy v zriaďovateľskej pôsobnosti mesta.

Morom spoločnosti si sa označil sám (nuž keď to tak cítiš) a podnikám aj ja, takže o hodnoty sa neboj.
Chybou tejto debaty je že tu niekto presadil ideu že parkovacie poplatky sú "daň" a jej cieľom je vyberať peniaze. Čo proste nie je pravda. Cieľom parkovacej politiky je redukovať počet áut v meste, lebo pre ne jednoducho nie je dosť miesta a musí ich byť v meste menej.

Čiže ak niekto argumentuje že je príliš drahé parkovať celý deň pri pracovisku, nejde o bug, ale feature. Ak vašim záverom je že si nemôžete dovoliť na 8 hodín denne doviesť svoju plechovku do centra mesta, tak systém funguje presne tak ako autori zamýšľali. Samozrejme sa dá diskutovať o tom či toto má byť spôsob ako sa spravuje verejný priestor, ale nejde o zlyhanie mesta v tom zmysle že by vytvorili nejaký efekt ktorý vytvoriť nechceli.
Reakcia na: Joyki #29:
Nemám dáta, ale povedal by som, že 75% čatajčanov aj tak chodí do SC 645, t.j. cez Kaplnu, nie 640 cez Veľký Grob.
Okrem toho Čataj patrí do školského obvodu Báhoň, pozri https://bahon.sk/data/advertisement/bahon.sk/456238/173462_1743154681-vzn-c-1-2024-o-urceni-skolskeho-obvodu.pdf
Takže tým žiakom 2. stupňa predplatné lístky zdražejú-
Ad Veľký Biel: je síce pravda, že k Bernolákovu príliš neinklinuje, ale s Novou Dedinkou sú dosť previazaní, aj keď školu má každá dedina svoju. Okrem toho Nová Dedinka nemá spoje na bernolákovskú železničnú stanicu a z Bernolákova, Lúčnej je to na železničnú stanicu fest ďaleko. Na seneckú železničnú stanicu spoje síce má, ale 620 je na spojenie Nová Dedinka-SC, žst zbytočne zdĺhavá. Takže najlepšie napojenie na železnicu pre Novú Dedinku zostáva čo ako mimo špičky (polo)prázdna 729 na veľkobielsku stanicu. Predpokladám, že preto Veľký Biel dali pôvodne do jednej zóny s Bernolákovom a Novou Dedinkou.
Celkom nefér voči dôchodcom, ktorí poberajú dôchodok, do 63 rokov.
Reakcia na: samkoh #36:
Boli časy, že z Dedinky sa na bielsku zastávku dochádzalo pešo, pravidelne tam stáva zopár áut... Chodilo reálne toľko ľudí autobusom?
Reakcia na: Viko #38:
Aj autobus je vyuzivany, ale aj autá. Nová Dedinka tam vybudovala P+R parkovisko. No a chodía tam aj elektrokolobezkami. Keby tam bol segregovany cyklochodnik, určite by ocenili. Každopádne prevažujúca väčšina cestuje nie na vlak, ale uz posilnenou 620 do BA cez Bernolákovo.
Reakcia na: samkoh #36:
Cataj mohol ísť do zóny 531, i keď kilometricky uz vychádza vyssie cestovne: trasa linky 645 vedie cez Kaplnu a Igram, cize Catajania strávia v autobuse dlhší čas. Výpočet nerobím, ale mozno tam v prípade cesty do BA bude zdraženie az nad mieru zvýšenia DPH, teda neferovo. To sme mali v Reci 13 rokov. Do Bielu vlakom 7 minút, a prešli sme 3 zóny.
Aktuálne sa ale znížia ceny aj jednorazových lístkov do BA o 13%, teda sa odstráni ta neferovost.
Reakcia na: Joyki #40:
"zdraženie az nad mieru zvýšenia DPH, teda neferovo" - Inflácia nič? 🙂
Reakcia na: Ike #33:
1/ Kto hovorí, že parkovanie má byť zadarmo? Nikto.
2/ Zimná údržba? To je čo akože? Že niekto príde a parkovisko uprace od snehu? To si akože niekde v Bratislave videl? Mesto nie je schopné od snehu odhrnúť Panónsku s Dolnozemskou, tak určite budú čistiť parkovacie miesta.
3/ takže údržba... Kedy sa naposledy opravovali parkoviská? Môj skromný subjektívny odhad je, že ako sa to pred 30+ rokmi postavilo, nikto na to nesiahol v 90% prípadov. Že niekto príde a na jar a jeseň to pozametá? Mesto zo súčasných zón PAAS podľa odhadov má vybrať 19-23 miliónov € ročne. Náklady na údržbu sú 3-3,5 milióna, čo je maľovanie čiar, správa systému, kontrola, osadenie tabúľ, čistenie atď. U známeho, keď naposledy maľovali nové čiary na parkovacie miesta, tak ich namaľovali cez vetvičku, či papier, čo boli na zemi, cez prach a podobne. Keby nemaľovali nové čiary, ani nevie, že niečo robili. Vieš ako prebieha čistenie ulíc napríklad v Kanade? Mesto 3 týždne dopredu vyvesí tabuľu, že sa bude čistiť napríklad ľavá strana. Príde ten deň, ráno nabehne odťahovka, pozbiera všetky vozidlá, čo tam sú a odtiahne ich preč. Príde zametacie vozidlo, čo pozametá bordel, potom roboši, čo to dočistia ručne, aj je tam niekde burina, tak sa použijú chemikálie na ich likvidáciu. Znova čistiace auto, potom nastúpi auto, čo čistí kanalizáciu a vyčistia kanálové vpuste, opravia sa poruchy na ploche, ako praskliny , či výtlky, obnoví sa vodorovné značenie. Majú to 3x do roka. 3x do roka zametajú bordel nie len z parkoviska, ale aj ciest a krajníc. V BA sa to deje v lepšom prípade 1x. Navyše autá nikto neodtiahne, ostanú tam a okolo nich sa neupratuje. Aj u nás naposledy, čo hovorili 4 susedia, čo sú na dôchodku, polovica áut ostala na miestach, keď malo byť prázdne parkovisko, prišli roboši, videli to, dali si cigu, asi hodinku sa tam flákali, kde boli 2 a viac miesta vedľa seba voľných, tak to pozametali a za hodinu boli preč. To je tá tvoja údržba.
4/ takže mi hovoríš, že ak ja mám cestovať do práce 85-90 minút, je to v poriadku, mám sa s tým zmieriť, ak mi cesta bicyklom trvá 30 minút? Že to je tak nejak v poriadku? Ak mám rád svoju čas, teda každý deň viem ušetriť 110-120 minút svojho času cestou do a z práce tým, že idem bikom, alebo 130 minút, že idem autom, tak za to musím byť extra spoplatnený? Tých 120 minút som mohol robiť čokoľvek iné. Tu sa nebavíme, že 30 minút idem bikom a MHD to trvá 45 minút, tu sa bavíme, že jej to trvá 85-90 minút.

Chceš ľudí v MHD? A nechceš spolu s ostatnými hnusné autá, čo zaberajú priestor v Bratislave? Prosím, tak nech MHD jazdí tak, aby tí ľudia necestovali 3x tak dlho VHD ako autom, či dokonca bicyklom.
Reakcia na: hroch #26:
Číslovanie liniek podľa čísiel zón je kráľovská pitomosť ktorá spôsobuje viac škody ako úžitku, takže je fajn že sa jej zbavíme 🙂
Reakcia na: bobitwo #42:
K tvojmu plačkaniu sa vyjadrovať nebudem, ale nadviažem na posledný odsek.

"Chceš ľudí v MHD? A nechceš spolu s ostatnými hnusné autá, čo zaberajú priestor v Bratislave? Prosím, tak nech MHD jazdí tak, aby tí ľudia necestovali 3x tak dlho VHD ako autom, či dokonca bicyklom."

Aby bola MHD rýchlejšia, tak musí mať preferenciu. Na križovatkách a v podobe BUS pruhov. No a nástrojom na redukciu počtu áut s cieľom zvýšenia spoľahlivosti MHD tu máme tadá 👉 parkovaciu politiku 👈.

Využitie zdrojov z parkovacej politiky je jedna, sekundárna, vec (a nikde netvrdím, že v BA to funguje dobre), no primárnym cieľom je práve demontivovať jazdu autom. Tak to funguje v každom väčšom meste na svete od New Yorku cez Lisabon, Moskvu, Peking, Honolulu po New York.

Svojim spôsobom je to win win win.

Win1: MHD je rýchlejšia
Win2: mesto má zdroje (ideálne ak ich investuje do MHD)
Win3. IAD je rýchlejšia (menej áut v kolónach, väčšia šanca že zaparkuješ).

Nie je mi úplne jasné, ako by si toto dosiahol znížením parkovného.

A stále si mi neodpovedal, prečo môže z dôvodu inflácie a babrackych opatrení vlády zdražovať úplne všetko (potraviny, mobilný paušál, energie, webhosting, internet, služby, tarifa v taxi, mýto, cestovné vo VOD), ale z celého vesmíru je zákaz siahnuť na sadzby parkovného. Prečo sa nad ekonomickou situáciou ľudí, ktorí cestujú MHD nikto nezamýšľa, ale pri užívateľoch IAD sa zrazu budeme tváriť, že zdraženie parkovného o infláciu (čo je rádovo pár centov) teraz zruinuje domácnosti. Najmä keď podľa eurostatu máme na Slovensku jeden z najdrahších vozidlových parkov v EU a máme v priemere najsilnejšiu motorizáciu.
Reakcia na: Ike #44:
mi pride podarene, ze prebieha debata proti zvysovaniu parkovneho a len malokoho napadne, ze existuje este daka mnozina cestujucich, ktora znasa zdrazovanie castejsie, ak nieco trefne odzrkadluje coraz vacsie preklapanie z mnoziny cestujucich do mnoziny IAD, tak su to niektore debaty na stranke imhd, kde tiez vidno, ze viacmenej mhd uz funguje iba z pozicie hobby nez plnokrvneho modu prepravy
Reakcia na: Ike #44:
V menších mestách zdražuje parkovné skokovo aj o 50 % - všimol som si to napríklad v Banskej Štiavnici a v Ilave.

Cestovné v ZSSK nezdraželo o infláciu snáď už 10 rokov - namiesto toho sa robia hlúposti typu servisného poplatku a minimálneho cestovného (rozumej radikálneho zvýšenia ceny na krátke vzdialenosti a ponechanie cestovného na dlhšie vzdialenosti). Podľa mňa na to nie je politická vôľa, rovnako ako na zrušenie alebo aspoň radikálne obmedzenie nezmyselného cestovania zadarmo určitých skupín obyvateľov.
Reakcia na: 810zssk #43:
Nevravim, ze nesuhlasim. Ale aspon nejake zonove cislovanie zmysel dava - ked som sa stahoval, mohol som rodicom povedat, ze do PK mozu ist z BA cimkolvek, co sa zacina na patsto…
Reakcia na: hroch #47:
525 by im nepomohla, ale chápem, kam mieriš.
Reakcia na: hroch #47:
To je snáď jediný príklad v celom kraji kde sa dá takéto niečo použiť 🙂 Každopádne zmena zonácie neznamená zmenu číslovania liniek.

Keby bolo po mojom tak nové zóny by mali dvojciferné označenie. Čím by sa aj v prechodnom období viac zvýraznil rozdiel medzi novými a starými zónami.
Btw, tá zastávka Bratislava, Logistické centrum do ktorej po novom nebudú platiť bratislavské lístky má zas akú logiku, okrem zmätenia nepriateľa? 🙂
Reakcia na: 810zssk #50:
Logické by bolo to nechať na hranici 101 a 111. A viac ludi dochádza na tu zastávku od BA, ako z regiónu, ale isto si všimli, že zastávka je v katastri Ivanky, tak možno aj premenuju. 😀
Reakcia na: Ike #44:
Aké plačkovanie? Do práce to mám 13km. Na biku mi to trvá 30 minút, MHD, keď 3km šliapem pešo mi to trvá 70 minút, ak šliapem minimum, teda cca 700m, tak mi to trvá cca 85 minút. To nie je plačkovanie, to je realita dnešného dňa. A nie, keď chodím ráno na 7:00 žiadne veľké masy osobných áut tam MHD neblokujú. Po obede, keď odchádzam okolo 16tej, tak to mám max +15 minút. A to nechce vedieť, ako by vyzerala moja cesta z roboty do môjho fitka a odtiaľ domov.

Ak teraz v tomto momente zakážeme všetky osobné vozidlá v Bratislave, dostanú sa ľudia nejak výrazne rýchlejšie do práce, ako predtým MHD? možno o tých 10-15 minút v dopravnej špičke. Dostanú sa všetci ľudia do práce a do školy, ak zakážeme všetky osobné autá na území BA? Cyklokoalícia a podobné organizácie rady vyťahujú, že MHD v Bratislave jazdí len 36% plus mínus ľudí a zvyšok sú autá. Čo mne nepríde zrovna pravdivé, lebo podľa rôznych prieskumov až 20% ľudí chodí do práce/školy pešo, či bicyklom alebo kolobežkou. Ak by bola pravda, že 36% jazdí MHD a zvyšok ide autami, tak to by po BA muselo jazdiť 500 tisíc. Máš pocit, že po Bratislave jazdí plus mínus 500 tisíc vozidiel? Ja rozhodne nie. Takže dostane každý s tých ľudí, čo sa musia dostať do práce či školy MHD, ak sa v Bratislave zakáže IAD? Neoficiálne tu žije 600 tisíc ľudí, ďalších cca 200-250 tisíc ľudí sem prichádza denne za prácov a školou. Dostane sa každý jeden človek pohodlne a rýchlo do roboty/školy? Z každého kúta Bratislavy kam potrebuje? Aj ten človek, čo nežije v Bratislave a prichádza sem? Je to jednoduchá otázka. Dokáže to zvládnuť MHD? SAD? ZSSK?

Áno, odpovedal som ti. Peniaze z PAAS mali byť investované do parkovania a oprav ciest. Nie sú, míňajú sa na všetko možné, len nie na to, na čo tvrdilo mesto. Takže nevidím žiaden dôvod platiť čo i len cent navyše, keďže mesto nedokáže garantovať tú službu, za ktorú vyberá peniaze.

A áno, parkovacia politika má byť, nech je aj spoplatnená. Ale ak platím za službu, mám dostať to, za čo platím. Zatiaľ som nič nedostal.
Reakcia na: Joyki #51:
Veď kedysi sa tá zastávka aj volala Ivanka pri Dunaji, Unigalex.
Reakcia na: bobitwo #52:
Prepáč, ale na toto už nebudem reagovať. Jednak nikto nejde zakazovať autá a jednak neviem, kde bývaš, ale pred 5 rokmi sme robili analýzu dostupnosti zastávok v Bratislave a s výnimkou Machnáča a fakt extrémne okrajových častí typu Devínske Jazero boli všetky oblasti Bratislavy dostupné do 5, výnimočne 10 minút pešej chôdze.
Reakcia na: Ike #54:
a akym sposobom ste tu analyzu robili ? od stola alebo si dal niekto aj tu namahu a teren si presiel ?
Reakcia na: si #55:
Robila sa počítačovo vypočítaná sieťová analýza so zohľadnením sklonu reliéfu pri rýchlosti chôdze 4 km/h, ktorá sa upravovala (zmenšovala) v závislosti od sklonu.

10 ľudia by celú BA prečesávali 4,2 mesiaca pri cene práce 88.000 € a riziku, že každý má iný krok a inú kondičku len na to, aby boli výsledky na cca 98 % presné s počítačovým modelom.

Pri DKP tiež trváš na tom, aby skupina nezávislých pozorovateľov bola mesiace na ulici a počítala autá?
Reakcia na: Ike #54:
Oblasť Brezová-Na piesku má na zastávky viac, než 10 minút a nepovažujem ju za extrémne okrajovú.
Reakcia na: si #55:
Na čo nechceš reagovať? Skús si vybrať
1/ že mám 13km do roboty?
2/ že mám 30 minút do práce bikom
3/ že mám 70 minút do práce busom
4/ alebo že v rámci zrýchlenia cesty sa mi oplatí šliapať 3km pešo, lebo je to rýchlejšie ako čakať na 2 ďalšie autobusy, ktoré by ma doniesli k cieľu a ušetrím tak 15 minút času?

Chceš počuť vtip? Bývam v blízkosti Jasovskej (zastávka), ak idem z mesta domov cez zastávku Aupark. Ak nestihnem 91/191 a mám na ďalšiu čakať 20 minút, tak som stále doma rýchlejšie ako ísť 93+98 o viac ako 5 minút. Dokonca sa mi viac oplatí ísť len 93 z Auparku na Vyšehradskú a odtiaľ po ceste pešo šliapať 1km domov, lebo to trvá 22 minút. Chceš počuť ďalší vtip? Ak som musel použiť 95 a vystupoval som na Lúčanke a do 1 minúty nejde 98, čo zvyčajne nešla, lebo najprv odišla 98 a potom prišla 95 a keďže to má interval 7,5/15 minút, tak je pre mňa rýchlejšie ísť pešo 900m, ako čakať na 98. Vieš ako prichádzajú autobusy z mesta na Smolenickú? v 9/10 prípadov? Sedíš si v 93, 94, či 68, prichádzaš na križovatku Smolenická - Pajštúnska a ty práve vidíš, ako buď stojíš na červenej a 98 má zelenú alebo zo Smolenickej práve odchádza 98. Ďalšia ide o 7,5/15 minút. Teraz to nejde, ale predtým som koľkokrát aj kombinoval od Auparku 83 a 95 a ísť pešo, lebo to stále bolo rýchlejšie ako ísť 93+98. A ak som mal extrémne šťastie, tak sa mi kombináciu 83+95 podarilo predbehnúť 98 a na ňu som potom na Lúčanke nastúpil. Alebo ak idem nejakým spojom, kde musím ísť cez Pristavný most? Tu zázrakom tiež najprv odchádza v 9/10 prípadov 98 ako prvá, až potom prídu 96 či 70. Takže zase 7,5/15 minút čakáš. A nevyberieš si. Inak to nejde, inak sa domov nemám ako dostať. Ak som pri 15 minutovom intervale nechytil v 96 autobus 98, bolo stále rýchlejšie ísť 96 a sledovať stránku, či stihnem na Hrobákovej 95, alebo na Markovej 99 a zase šliapať 900m domov pešo, dobre v 99 len 500m, lebo mi to ušetrilo 15 minút času. Ak to nevyšlo, tak žiaľ cesta mi trvala o 15 minút dlhšie. Chodím do fitka ako je piváreň Alfa. Dobré fitko, taký oldschool, 3 mesačné permanentka pod 100€. Ak vyslovene nechytíš spoje, tak tie 3 blbé km, čo mám od domu, tak na to potrebuješ 30 minút. Pešo to je cca 40 minút. To je reálny svet, kde žijem.

Nie, ty nezakazuješ autá, ty len nechceš aby parkovali v meste, rušia sa im pruhy, dávajú sa im obchádzky, hádžu polená pod nohy. Ak nevieme zrýchliť MHD, aspoň spomalme všetkých ostatných, potom môžeme tvrdiť, že MHD je rýchlejšia. Samozrejme si zabudol odpovedať na otázku. Je DPB, SAD a ZSSK pripravený na to, aby hoc len polovica z tých ľudí, čo jazdia autom mohli jazdiť verejnou hromadnou dopravou? A netrvalo im to 3x tak dlho, ako autom? Je to jednoduchá otázka. Lebo tam presne smeruješ s tvojimi opatreniami.
Prvé predĺženie električenky po 1.6. v prípade, že sa mi menil počet zón a jedna sa aj delila, sa bude dať urobiť aj u vodiča AMS, či budem musieť ísť ku multifunkčnému automatu na seneckú žst(ak ešte nebude dorobená senecká ul.SNP, tak to bud riadna zachádzka) ?
Reakcia na: samkoh #59:
U vodiča to nepôjde. Najjednoduchšie je použiť e-shop.
Reakcia na: bobitwo #58:
Prestal som čítať v momente, keď som sa dočítal, že bývaš pri zastávke Jasovská.

Tu platí známa veta z toho vtipu, kde sa 95 ročný dedko sťažuje urológovi, že mu nestojí a tak má sex len 3x týždne a doktor odpovedá "Pane, vy nie ste pacient, vy ste provokatér".
Reakcia na: Ike #61:
Ten istý problém sa týka aj tých cca 10 tisíc ľudí, čo bývajú v rámci Slnečníc - Vila domy a Južného mesta. Ak už ignoruješ cca 4000 ľudí žijúcich okolo Jasovskej ešte v pôvodnej panelákovej časti. Do toho nerátam obyvateľov Jaroviec - 3200 ľudí, Rusoviec - 4500 ľudí , Čunovo - 1800 ľudí.


Ale áno, ignoruj cca 23,5 tisíca obyvateľov, kde za tie roky nevedia vyriešiť to, že musia bežne o 10-20 minút dlhšie cestovať.
Inak porovnávali ste si niekedy ceny v IDS BK s IDS JMK? Čo na to hovoríte? 🤑
Reakcia na: Ike #56:
je mi viac-menej jasne ze je nerealne aby niekto fyzicky vsetky trasy presiel a omeral, len potom sa netreba divit tomu ze to co z pocitacoveho modelu nejak vyslo v realite nemusi uplne sediet....
ako hustu siet vyskopisnych bodov ste pouzili ? a ako bola presna ?
k tomu druhemu, ked sme stavali, podla katastralnych map sme mali mat rozdiel vysok na dlzke domu 1.5 metra, v realite su to metre 4 a nerobim si iluzie o tom ze inde je ten vyskopis nejak vyrazne presnejsi.....
takztiez ak mas napriklad v sieti 2x2m kdesi rozdiel vysok 1m, tak ak to je "briezok" tak sa to vyliezt da, ak tam mas ale metrovy zarubny murik, plot, kroviny, .... tak to asi schodne nebude (a toto tiez z tych katastralnych map uplne presne nezistis)
Reakcia na: Ike #61:
Ty si len nechces priznat, ze sa mylis a ten vas pocitacovy model na papiery teoreticky vyzera dobre, ale realita je ina.

Ja suhlasim s Bobitwo v tomto. Tiez ked som byval na Dlhacoch, som mal "1 minutu peso hore kopcom" zastavku trolejbusu, aby som isiel cca 10 minut v plnom trolejbuse na elektricku na prestup (a este zalezalo, ci mi usiel alebo nie trolejbus a potom elektricka).

Alebo som mohol ist 10-15 minut peso na elektricku dole kopcom a nastupit o par zastavok skor ako na Molecke, a mal aspon o 0,000nieco vacsiu sancu, ze si sadnem (aj ked to tiez nebol casty jav).

A rovnako ked som chodil DD - Zlate Piesky kvoli praci asi 3 roky, tak na elektrickou/MHD to bolo 10-15 min + cca 40 minut elektrickou + 10 minut chodze do prace (lebo cuduj sa svete, MHD mi tam dobre nechodila, resp. ak som zmeskal autobus cakal som 20-30 minut).

Takze denne som to mal asi 2 hodiny daco zabite cestovanim v MHD. Ked som kvoli rekonstrukcii KV elektricky kupil auto (lebo som vedel, ze to bude bordel a bol to mega kolosalny bordel, urcite si s radostou spominas, ako v spicke cakali ludia na nahradny spoj aj polhodinu ak nie viac a casto sa nedostali do autobusu), tak mi to po obchvate trvalo 20 min, so zapchami 30 minut.

Cize som mal usporu 50% cestovania denne, vzdy som sedel, mal som klimu a hudbu podla seba, a cenovo (so zaratanim tej hodiny) ma to vyslo lacnejsie ako cestovat MHD.

A nezabudaj na jednu vec ohladne toho skveleho zdierania ludi - ludia to vydrzia urcitu dobu, ale potom odidu z mesta do okolia, a mesto kludne moze skoncit ako Detroit. Toto sa uz deje v centre mesta napriklad, kde kedysi som chodil nakupovat vsetko mozne (oblecenie, elektro, drobnosti do bytu) lebo tam bolo vela drobnych podnikatelov, ktorym som radsej dal biznis ako nakupakom. Ale vsetci do jedneho bud presli na eshop, do okrajovych casti kde sa lepsie parkuje, alebo jednoducho zavreli kram, lebo centrum uz nie je take lakave. A toto sa zacne diat vsade postupne s tym, ako k tomu ty, uradnici a politici pristupujete.

Ja sam uz mam exit plan, ze do 2 rokov nebudem MatejBA, ale budem byvat inde. Po 33 rokoch zivota v Bratislave od narodenia. A nie lebo by som chcel, ale preto, lebo ma to uz nebavi, ako sa mesto "zlepsuje" v urcitych oblastiach v neprospech obyvatelov.
Reakcia na: samkoh #57:
Neviem, nikdy pre mňa táto oblasť nebola atraktívna, hoci som býval neďaleko ale naozaj to má niekto aj na Ríbezľovú, aj na Cmt. Ružinov aj na Podgaštanovú viac ako 10 minút ?
Reakcia na: MatejBA #65:
To bude radosti na Starom Bielidle.
Reakcia na: Ike #54:
Napr. Hornbach pri avione má zastávku v dostupnosti 1.min. Ale cez víkend pravidelne, cez týždeň nepravidelne, pri každom druhom spojení namiesto 69 ukazuje 12min pešo od Avionu. Takže dostupnosť zastávok môže byť dobrá ale nehovorí to nič o cestovnom čase, viď príklad nižšie. Tak chodí kamarát z Vyšehradskej, ale aplikoval som to na bobitwovu Jasovskú

#61
Cesta Jasovská - Avion sa v súčasnosti podľa cp pohybuje medzi 42 min (víkend) 44-50min týždeň. Keby L98 nejazdila obchádzkou tak je to o 5min menej. A ak pracuješ niekde v okolí Avionu (napr. ten Hornbach), tak to natiahneš na 45-55 min.
Hornbach otvára cez týždeň 7.00 ideálne spojenie viď obrázok. Dve z nich sú s 12 min peším presunom. Za 12 minút ráno na 7.00 to zvládne autom z Jasovskej. Ak by sme hovorili o iných časoch tak keď sa stojí v zápche tak je to v úseku EUBA - Prístavný most spolu s 98/96. Opačným smerom záleží od času kedy sa cestuje ale stále je to výrazne menej ako s MHD.
Cez volne dni nie je o čom.


Reakcia na: Perto #68:
Vlavo jasovská vpravo Vyšehradská
Reakcia na: samkoh #59:
Senecka výluka je uz na konci - do týždňa otvoria cestu. Už od štvrtka robia len dorabky krajnice a kanalizačné vstupy.
Reakcia na: S499.1023 #66:
napr. križovatka brezová/podbeľová:
Na Cintorín vrakuňa https://maps.app.goo.gl/cDqXQVDiPeDC9sdL8 19 minút, na Ríbezľovú ešte viac.
Na Podpriehradnú https://maps.app.goo.gl/vhXHaJYKo7gdK4JP6 13 min. , pod gaštany ešte viac.
Priecestie Na piesku:
ríbezľová https://maps.app.goo.gl/67yVtyUbTLWeTdod8 19 min.
Cintorín Vrakuňa https://maps.app.goo.gl/kNrFRw3ctKx4uBDw5 22 min.
Vrakuňa-záhrady https://maps.app.goo.gl/uZqh1r2oerVNxfiT8 14 minút
Pod gaštanmi https://maps.app.goo.gl/9wmwpJJ2iHHmY72c7 18 minút
Astronomická https://maps.app.goo.gl/Nu2yidQYXTU4juj26 16 minút
Reakcia na: 810zssk #49:
Ja mam take nezavazne podozrenie, ze ci to nie je nejake zladenie sa s TTSK a ich zonami v ramci priprav na slavnu celoslovensku tarifu ci jednotny listok ci co to ma byt…
Reakcia na: hroch #72:
Nie je 🙂 Ak už nič iné, toto ako koncept existuje cca tri roky a medzitým TTSK svoj systém spustil s malými zónami po vzore starej BSK zonácie. Čiže tam celkom určite žiadna koordinácia nie je.
Reakcia na: samkoh #71:
OK. A kade by mal jazdiť ten autobus na zlepšenie pešej dostupnosti a ako ćasto?
Dobrá úprava až na to že celá Bratislava mala byť 1 zóna. 90% cestujúcich netuší či cestuje v zóne 100 alebo 101. Ak zjednodušiť zóny, tak poriadne.
Reakcia na: MatejBA #65:
Ty si bol v živote v Detroite?
Reakcia na: S499.1023 #74:
čo tak 167 Astronomická(obrat poza električky)-čmelíkova-exnárova-mlynské luhy-na piesku-priehradná-ďalej ako bežná 67?
Prípadne ak by bol príliš veľký problém s prejazdnosťou Exnárovej, tak Ondrejovova(urobiť obratisko z toho parkoviska pri križovatke s Gagarinovou)-Mlynské Luhy-na piesku-priehradná-ďalej ako bežná 67?
Zastávky v prvom prípad Astronomická(vedľa električiek)-čmelíkova(pri križovatke s exnárovou)- vavrínová(pri križovatke vavrínová/exnárova)-mlynské luhy(pod diaľnicou)- strojnícka(križovatka strojnícka/na piesku)- na piesku(pred dvojitou zákrutou na ul. na piesku)-tymiánová(za križovatkou priehradná/brezová)-podbeľová(križovatka podbeľová/priehradná)-bazalková(posunutá trochu západnejšie, než križovatka priehradná/bazalková)-nechtíková(medzi križovatkami s nechtíkovou a imelovou)-leknová, resp. šípová(pred vyústením na hradskú)
Interval by bol 30 minút tak, aby bol od vrakunského kostola preklad s a-67.
Reakcia na: samkoh #77:
ja osobne by som v takychto pripadoch skor preferoval nieco stylu mikrobus, na (telefonicke) zavolanie s tym ze standardne by kempil napriklad v tomto pripade niekde na astronomickej, a pokial by prave nebol dakde na trase tak by tam cakal na pripadnych prestupujucich z elektricky; rozvozove kolecko by mu nemalo trvat viac ako 10-15 minut, takze urcite zaujimavejsie ako nieco s 30 minutovym intervalom....

ale to sme opat na urovni sci-fi v tomto meste kde nie je na programe dna ani len posilnenie "normalnych" liniek uz dnes premavajucich na hrane kapacity a ak uz tak je to cele sprevadzane zoskrtanim kdesi inde pretoze nieco ako navysovanie dopravnych vykonov je pre nasich radnych sprosty vyraz.....
Reakcia na: Andrej #76:
Odtiaľ drahé parkovné vyhnalo autá, čo nepamätáš 😁?
Reakcia na: si #78:
ak povieš DPB kde sa dajú zohnať šoféri, budú len radi. Každý jeden dopravný podnik v Európe má nedostatok šoférov.
Reakcia na: bobitwo #80:
Linka na zavolanie môže pokojne fungovať s autami do 8 miest.
Reakcia na: Viko #81:
Máš na to ľudí?
Reakcia na: Viko #81:
To je fajn pre ludí čo chodia, s kočíkom alebo na vozíku už ani nie…
Reakcia na: Cancer #83:
S kočíkom žiaden problém. A vozíčkár by sa musel predhlásiť. Nie je veľmi pravdepodobné, že by tam bol veľký dopyt, keďže neviem, ako by tam doteraz prežil, keď tam nechodí nič.
Reakcia na: 810zssk #73:
Nie je to po vzore našej starej zonacie, lebo sú odlišné na území TTSK. oni si nakreslili iné zóny, než sú platné v IDSBK. Takže v smere do BA sú dvojaké zóny, aj počet precestovaných sa líši.
Reakcia na: S499.1023 #84:
„Nie je veľmi pravdepodobné, že by tam bol veľký dopyt, keďže neviem, ako by tam doteraz prežil, keď tam nechodí nič.“

To je argument ako že budeme zavádzať novú linku a kúpime pre ňu vysokopodlažnú karosu lebo šak aj tak tí čo majú problém s pohybom to musia už mať nejako inak vyriešené tak nás nemusia zaujímať.

Keď chceme zlepšovať obsluhu mali by sme ju zlepšovať tak aby ju mohli využiť lahko a jednoducho všetci.

Teda bez skladania kočíka a bez potreby presadať z vozíka do osemmiestneho auta ktoré nieje prispôsobené na prepravu invalidov.

Vyloženie dieťaťa/presadnutie invalida a skladanie kočíka/vozíka sú stresujúce a fyzicky náročné činnosti pre mamičku s kočíkom aj pre invalida.
Reakcia na: Joyki #85:
Ok, dik. Ale koncepčne to vychádza z bratislavského modelu čo do veľkosti zón.
Prihodím ešte svoju trošku do diskusie o zdražovaní.
Ja napr. súhlasím s tým, že by parkovanie zdražieť nemalo. Zatiaľ. Prečo? Pretože tí čo si ho už platia za svoje peniaze nič nedostali a navyše PAAS ešte nie je zavedený v celom meste. Zvýšenie parkovného tam kde je len presunie viac aút do susedných zón, kde sa problém len zväčší. Ak zdražieť, tak až keď bude parkovacia politika všade.
Navyše, zdraženie by malo nastať buď v prípade, že treba pokryť zvýšené náklady (ktoré sa ale pri parkovaní nezvýšili) alebo zlepšenie služieb (čo pri parkovaní tiež nenastalo).

K tomu, že by parkovacia politika mala redukovať počet aút a primäť ľudí prestúpiť do MHD:
A čo tak namiesto negatívnej motivácie voči autu použiť pozitívnu motiváciu voči MHD? Napr. jej zlepšením. Bratislava sa rozrastá o nové zóny a mesto skoro vôbec nerozširuje pokrytie MHD ani kilometre. Zvačša do novej zóny pritiahnu jednu linku s chudbným intervalom a ďalej sa nikto nestará. Navyše inde musia potom kapacitu stiahnuť.
Čo majú tí ľudia robiť? Sú rovnakými obyvateĺmi mesta a mesto na nich s dopravou kašle. Tak si, samozrejme, kúpia autá. A potom za ne majú platiť viac, aby tak boli nútení prejsť do MHD ktorá je pre nich nepoužiteľná. Nie je to tak trochu zvrátené?
Namiesto toho, aby sa mesto pokúšalo MHD zlepšovať pre ľudí, tak len plní (a hlavne platí) mokré sny niektorých vybraných ľudí, ako napr farebné displeje, ktoré majú horšiu čitateľnosť, jedna linka do Petržalky za cenu zhoršenia intervalu v Rači a podobne.
Reakcia na: keks #88:
"Pretože tí čo si ho už platia za svoje peniaze nič nedostali" - Ja za 40 eur ročne okupujem kus nášho spoločného priestoru pod domom, čo je absolútne úžasný deal. A tých 40 eur má každým rokom menšiu hodnotu, čiže tento megalacný prenájom priestoru je každým rokom o čosi lacnejší. Prečo by mal byť, keď MHD sa v mene inflácie drží na rovnakej hodnote?
Reakcia na: Cancer #86:
Čo presne bráni nasadeniu na takýto dopravný vzťah vozidlu, ako používa PID pod značkou "Bezba doprava" alebo služby "Taxík maxík" rozšírenej v mnohých českých mestách?
Reakcia na: 810zssk #89:
Ja platím cca 250€ ročne za to, že mám možnosť MHD cestovať do roboty 70, resp. 85 minút, ak nešliapem 3km pešo a bikom mi to trvá 30 minút. Skús hádať, koľkokrát som za posledný rok využil kvôli tomu MHD.
Reakcia na: 810zssk #89:
Za 40 eur ročne máš možnosť a šancu zaparkovať, ale nie garantované miesto ako keď som platil 500 ročne za vyhradené miesto. Kľudne sa môže stať, že celá zóna je plná a musíš parkovať v inej za hodinovú tarifu, lebo tých 40 eur ti garantuje rovnakú šancu zaparkovať ako inde neplatená možnosť.

Takže platíš za niečo, čo ti mesto nemusí byt schopné dodať 🫠
Reakcia na: 810zssk #89:
Ja mám naozaj veľmi rád ľudí, ktorí zareagujú na 1/4 (slovom jednu štvrtinu) príspevku a tvária sa, ako vďaka tomu potom majú pravdu.

Túto časť si si všimol?
Zvýšenie parkovného tam kde je len presunie viac aút do susedných zón, kde sa problém len zväčší. Ak zdražieť, tak až keď bude parkovacia politika všade.

Skúsim to ešte dovysvetliť. Dnes sa tie autá len presúvajú o kúsok vedľa. Ľudia priamo v zóne možno získali o kúsok väčšiu možnosť zaparkovať (ale určite nie zaručené právo tých 40 metrov okupovať), ale mesto nezískalo nič, pretože o dve ulice vedľa je zrazu áut viac.
Takže keď parkovacia politika bude všade, potom môžeme hovoriť o znižovaní počtu áut v uliciach, o nejakom zlepšení situácie pre mesto a teda aj o dôvode tú cenu posunúť vyššie.

Navyše, to ako mesto doslova núti ľudí z okrajovejších, nových častí mesta presadnúť do auta si čítal? Lebo aj tam je potenciál ako počet áut znížiť, alebo aspoň do budúcnosti nenavyšovať.
Lebo mnohým to možno nedochádza, ale zlepšenie MHD a následne zvýšenie jej obľúbenosti do nej priláka oveľa viac ľudí, než keď ich do nej donútíme ísť.
Ale ok, ak tvoj argument chce byť len o tom, že auto je zlé a preto má byť okolo neho všetko drahé, tak asi nemá veľkú cenu sa o niečom baviť.-
Reakcia na: 810zssk #89:
Bolo ti to treba? 😂
Reakcia na: bobitwo #58:
Nie som si istý, či rozumiem správne. Ty si do času prepravy MHD započítavaš čas čakania na nasledujúci spoj, pokiaľ ten plánovaný vlastnou vinou nestihneš?
Reakcia na: keks #88:
"A čo tak namiesto negatívnej motivácie voči autu použiť pozitívnu motiváciu voči MHD? Napr. jej zlepšením."

Rozumiem správne, že Ty nevnímaš, že by sa pozitívna motivácia k MHD jej zlepšovaním diala? Že podľa Teba sa MHD nezlepšuje? Že napríklad pred 10-15 rokmi bolo cestovanie MHD lepšie ako dnes? Pýtam sa preto, lebo ja zlepšujúci sa trend vidím úplne zreteľne.

S čím ale s Tebou súhlasím, je to, že verejná doprava mešká s obsluhou novovzniknutých štvrtí. Je na diskusiu, čím je to spôsobené (podcenenie zo strany mesta, opakované okliešťovanie príjmov samospráv zo strany štátu, zlá príprava území zo strany developerov...).

"Čo majú tí ľudia robiť? Sú rovnakými obyvateĺmi mesta a mesto na nich s dopravou kašle. Tak si, samozrejme, kúpia autá."

Tu by som trochu polemizoval. Z mojej praxe je to často tak, že do rozvojových častí mesta sa sťahujú ľudia plne si vedomí toho, že tam verejná doprava zabezpečená nie je, hlasne deklarujúc, že oni ju tam ani nechcú. Z prevádzky, kde pracujem, by som vedel uviesť príklady, keď sa rozširovanie siete MHD robilo doslova násilne, proti vôli obyvateľov, a v niektorých prípadoch bol odpor taký veľký, že to napokon ani neprešlo. A vlastne, ani nemusíme chodiť do iných miest. Príkladom sú Podunajské Biskupice, kde sa roky aj na tomto fóre riešilo, že Mesto nie je schopné pokryť verejnou dopravou nové štvrte, a keď sa L67 napokon predĺžila na Ovčiarsku, tak sa pre prudký odpor obyvateľstva niekoľkokrát menila jej trasa, polohy zastávok a redukoval rozsah premávky. Veci skrátka nie sú čiernobiele.
Reakcia na: Vladimír #95:
Ja rátam čas na cestu dvere bytovky - dvere práce. Jasne som to tam napísal. Ale kľudne mi nájdi, kde píšem, že vlastnou vinou nestíham spoje a preto to toľko trvá. Myslím, že som to napísal dosť jasne.
Reakcia na: Vladimír #96:
Uznávam, zlepšovanie sa deje, ale, bohužiaľ, nie na dostatočnej úrovni. Samozrejme, máme nové vozidlá, najmä električky, máme klimatizované vozidlá, ten komfort sa určite zlepšil. Ale stále je tu dĺžka cestovania, stále sú tu meškania, vynechané spoje, atď.
Ono sa zdá, že nie je problém, keď vynechá spoj, ktorý ide každých 5 minút, oproti tomu, keď vynechá napr. 32 idúca na stanicu 3x za hodinu. Ale aj z tej vynechanej električky potom existuje nejaký prestup, ktorý zrazu človek nestíha a to naštve. Potom tu máme prestupy, ktoré už samé o sebe často nefungujú - jedno vozidlo prichádza na zastávku keď druhé práve odchádza. Čas cestovania detto - cesta na zastávku, čakanie, prestupy a všetko okolo ti dajú kľudne dvojnásobný čas oproti autu. Ak ho už máš, logicky ho využiješ.
Keď som bol pracovne v Prahe minulý rok, býval som v pomerne okrajovej časti, ďaleko od metra, na presun do práce som využíval električky a napriek tomu, že celková vzdialenosť bola väčšia ako tu v Bratislave, môj čas cesty bol dokonca o niečo kratší. A to som prestupoval dvakrát!

A čo sa týka nových častí mesta - tí ľudia už majú auto, lebo ho museli mať, keď sa nasťahovali. Už prišli na to, že je rýchlejšie a pohodlnejšie. Prečo by v tomto stave mali chcieť MHD? Prečo by im popod okná mal jazdiť dvakrát za hodinu nejaký autobus, ktorý už nepotrebujú?
Naopak, ako by to vyzeralo, keby sa do týchto oblasti natiahla električka ešte v čase výstavby? Aby ľudia už pri kúpe bytu vedeli kadiaľ pôjde a pri sťahovaní by už jazdila?
Je iné, keď si byt kúpim a zrazu mi niekto začne pod okno púšťať pomerne hlučný autobus a niečo iné zase keď vopred viem, kde tá trať bude.
A možno skúsme ísť ďalej - ako by mohla dopadnúť iniciatíva mesta, kedy by sa s developerom vopred dohodlo, aby danej oblasti už pri stavbe postavili trať? Aj keby sa ešte nenapojila. Predstavme si, napr. na Boroch už dnes postavenú trať skrz sídlisko, ktorá by len čakala na pripojenie k sieti. Bolo by to efektívne na výstavbu, zaplatil a všetko by vybavil developer a navyše by samotná existencia trate bola zdvihnutým prstom, že projekt na jej pripojenie treba urýchliť. Ale samozrejme, to je sci-fi, ktorého sa dožijeme možno v čase, keď sa ľudia budú presúvať teleportom.
Reakcia na: keks #93:
Hej, dalo by sa reagovať napríklad na to, že "treba pokryť zvýšené náklady (ktoré sa ale pri parkovaní nezvýšili)". Lebo veď jasne, PAAS má 0 zamestnancov, 0 vozidiel, minie 0 litrov farby ročne, z poplatkov za státie neplatí transakčnú daň...
Reakcia na: Viko #99:
Paas je vo vysokom zisku napriek nákladom ktoré píšeš, a nedáva nič na protihodnotu z toho sľubovaného, takže nevidím jediný relevantný dôvod tam zvyšovať cenu. Keď začnú stavať nové parkovacie domy, opravovať a vylepšovať parkoviska, keď začnú pribúdať parkovacie miesta, tak potom sa o tom môže začať rozprávať.
Reakcia na: MatejBA #92:
Kľudne sa môže stať, ale nikdy sa nestalo. Odkedy je zavedený PAAS, parkovanie je u nás absolútna lahoda, takže tento argument je pre mňa v rovine toho že mi môže cestou z večere na hlavu spadnúť meteorit..
Reakcia na: Viko #99:
Má zamestnancov, ale predpokadám, že s ich platových ohodnotením rátali, keď vypočítavali sumy za parkovanie. Podobne je to s ich vozidlami. Hoci parkujúce autá kontrolujú zamestnanci chodiaci pešo, tak až toľko ich asi netreba.
Čo sa farby týka - je to tá istá farba, ktorá sa používa aj na iné čiary na cestách, dokonca aj na parkovacie miesta, ktoré sa v zóne PAAS nikdy nachádzať nebudú. Tú by som sem naozaj nerátal.
Transakčná daň sa neplatí z transkacií pri platbe od zákazníka. Dôvod, prečo mnohé firmy pýtajú hotovosť je, aby oni svoje platby mohli realizovať v hotovosti, Takže ani tu by som nejaký extra náklad nehľadal.
Reakcia na: 810zssk #101:
Tak to gratulujem. Keď som naposledy chcel zaparkovať v zóne 5001 ako návštevník, tak sa mi to nepodarilo, a musel som to odparkovať až pri Muchovom na 5002.

A vtipne je, že tam na 3 uliciach máš až 3 zóny.

Ako kľudne by som zaplatil ročne aj 10x viac ak by som mal istotu tak, ako že ráno vyjde slnko, že zaparkujem pred svojou bytovkou alebo veľmi blízko. A mal lepší benefit ako len trápne 2 hodiny denne a neželaného elementu v inej zóne (prečo napríklad k tým 2 hodinám pri vyššej ročnej cene nedať napríklad 75% zľavu na hodinovú sadzbu bez obmedzenia platiacu aj v centre, narozdiel od súčasného diskriminačného stavu, kde obyvatelia starého mesta majú “lepšiu” kartu ako zvyšok mesta)
Reakcia na: MatejBA #103:
Pretože tie tebou popisované benefity by motivovali ľudí jazdiť autom do centra, zatiaľ čo cieľ je opačný.
Reakcia na: 810zssk #101:
Prezraď, že v ktorej časti Bratislavy po PAAS je lahoda parkovať?
Reakcia na: Viko #99:
Za rok 2024 boli náklady na PAAS 2,7 milióna €. Vybralo 16 miliónov €. Tento rok sa očakávajú náklady vo výške 3-3,5 milióna € a príjmy vo výške 23-26 miliónov €, ak sa dodrží harmonogram rozširovania PAAS. Máš pocit, že sa PAAS nezaplatil? Že je stratový?

Edit: aby som nezabudol, v nákladoch je aj "budovanie" nových parkovacích plôch, napríklad ten úžasný parkovací dom na Saratovskej, čo zvýši existujúceho parkoviska kapacitu podľa stránky mesta o 69 vozidiel. Takže sa natíska otázka, ak majú byť peniaze z PAAS minuté len na parkovaciu politiku a opravy ciest, kde je 13 miliónov z minulého roka a čo sa za ne postavilo? Čo sa opravilo?
Reakcia na: bobitwo #105:
RU1
Reakcia na: keks #98:
Všetko to, čo v poslednom odstavci píšeš, je krásne. Ale až na pár unikátnych výnimiek to takto nefunguje nikde na svete, a to ani v mestách s onakvejším rozpočtom ako má Bratislava.

Už som to párkrát písal, a viem, že to nie je populárny názor. Ale podmienky, za ktorých by niektorí tunajší používatelia boli ochotní vymeniť auto za MHD, nespĺňa ani Zurich.

Pokiaľ ide o príklad z Prahy, nespochybňujem, že si mohol natrafiť na reláciu, kde bola MHD rýchlejšia ako auto. Ale určite to neplatí pre Prahu všeobecne. Okrem toho, intervalový štandard má Praha horší ako Bratislava. Nie je problém nájsť menej frekventované úseky, kde sa jazdí raz za 20 alebo 30 minút. Zďaleka nie všetci bývajú pri električke/metre.
Reakcia na: bobitwo #106:
Tých 14 miliónov sa nevyparilo, ale išlo do rozpočtu mesta. Samotná verejná doprava zhltne 120 miliónov ročne + infraštruktúra 35 miliónov ročne + rozvoj nosného dopravného systému 55 miliónov ročne, to máš 210 miliónov ročne. Takže 14 miliónov je slušná injekcia (6 % ) ale áno, v kontexte toho, čo mesto pre dopravu robí, je možné, že ich prehliadneš. Ak sa ti zvýši plat o 90 € tiež je dosť možné, že to na chode domácnosti nepocítiš.
Reakcia na: MatejBA #100:
Rozviniem myšlienku, ktorú už písali iní (reagujem na viacero príspevkov, nielen tento konkrétny, a nielen Tvoj).

Nikto nespochybňuje, že väčšinu relácií je možné autom absolvovať rýchlejšie ako MHD. To je jednoducho fakt, vieme to všetci, a tak je to aj v iných európskych mestách a zrejme aj vždy bude.

Problém je, že tento benefit slobody funguje len do určitého počtu áut na cestách, a po dosiahnutí kritickej hodnoty systém skolabuje. Roky skúseností a milióny vyplytvaných peňazí všade v rôznych kútoch sveta ukázali, že zvyšovanie kapacity pre IAD problém nedokáže vyriešiť. Bez ohľadu na to, aká kapacita (nové cesty, nové parkovacie miesta) sa poskytne, systém po čase kolabuje znova. Lebo v každom momente, keď IAD práve nekolabuje, priťahuje nových používateľov. To, že IAD je najmenej hospodárna z pohľadu nárokovosti na priestor v prepočte na 1 cestujúceho, a že ten priestor v historických mestách Európy jednoducho nie je, je ďalšia vec.

Práve preto v mnohých krajinách pochopili, že prílišným investovaním do IAD sa problém vyriešiť nedá. IAD sa všade vo vyspelom svete obmedzuje a spoplatňuje preto, aby sa brzdil jej nárast. PAAS a podobné stratégie si neplatíš preto, aby si dostal nové parkovacie miesta alebo garanciu ich použitia. Platíš si ekonomický filter, vďaka ktorému môžeš ešte ďalších pár rokov vypisovať, že si bol v cieli autom skôr ako električkou. Lebo s pribúdaním ďalších áut sa Ti to postupne bude dariť menej často. Keď sa situácia zdramatizuje, parkovné pôjde znova nahor výraznejšie - s jediným cieľom, a to prinútiť časť obyvateľov, aby sa používania áut vzdala.

U nás sa to zatiaľ deje "len" cenovou reguláciou. Zo zahraničia poznáme aj iné spôsoby regulácie, a to zákazy vjazdu na základe emisných tried, striedaním povolenia jazdy pre párne a nepárne ŠPZ, možnosť zakúpenia automobilu len s úradným povolením a pod. Na tieto zatiaľ u nás mentálne pripravení nie sme. Ale ktovie, možno o pár rokov tu bude aj toto.
Reakcia na: Cancer #86:
Takže bude lepšie, keď sa tam nezavedie nič, keďže na plnotučnú linku nebudú peniaze/vozidlá/vodiči?
Reakcia na: Ike #109:
Zopakujem ešte raz, lebo evidentne nechápeš. Všetky vyzbierané peniaze z PAAS mali ísť na parkovaciu politiku a opravu ciest. Do posledného centu. Od roku 2022, čo bol PAAS spustený mesto po odrátaní nákladov do konca roka 2023 bol pluse 7,5 milióna, za rok 2024 to bolo 13,3 miliónov €. To všetko po odrátaní nákladov na PAAS a čo vložili do fondu ma opravu ciest. Takže mesto má za 2 roky cez 20 miliónov, ktoré vybralo a nepoužilo na čo deklarovalo. Na opravu ciest a PAAS použilo za tie 2 roky len 3,5 milióna €. Ďalšie 2 milióny išli na chodníky a cyklotrasy, ktoré sa z toho financovať nemali a ďalších 20 miliónov je nezvestných. Kde sú? Prečo sa peniaze nepoužívajú na to, na čo boli určené? Vieš odpovedať? Mesto sa samotné zaviazalo používať peniaze v PAAS výlučne na PAAS a opravy ciest, nič iné.
Reakcia na: Vladimír #110:
Tak nech mi mesto prepláca stratený čas. Keďže ak mám cestovať MHD bez 3km prechádzky, denne strávim cestovaním dvere - dvere dom - práca 170 minút. Bikom mi to trvá 60 minút. To je 110 minút, teda skoro 2 hodiny denne navyše, čo by som mal tráviť v MHD, zakaždým keď idem do práce alebo z práce MHD a nie bikom.
Reakcia na: bobitwo #112:
Ako vieš, že tie peniaze nepoužilo?

Asi budeš taký odborník na rozpočet, ako na finančnú gramotnosť, plánovanie cestovania MHD a podbíjanie pevnej jazdnej dráhy.

Reakcia na: Vladimír #108:
Áno, ten posledný odstavec je utópia, ale zas mnohé dobré veci sa vždy museli niekde začať, než sa rozšírili do sveta. V niečom by sme mohli byť priekopníci aj my.

A pardon, možno som sa zle vyjadril, tak upresním svoj výrok. Mal som na mysli, že hoc som v Prahe cestoval na dlhšiu vzdialenosť (vzdušnou čiarou aj reálne prejdenú), tak tamojšia MHD ma odviezla rýchlejšie, ako tá naša. Nástupnú zastávku som mal pritom ďalej ako tu, výstupnú v podobnej vzdialenosti a rovnako ako v Bratislave som išiel na 2 prestupy a ani raz nepoužil metro. Napriek tomu mi tá cesta trvala menej, najmä preto, lebo som na zastávkach na prestupy takmer nečakal.
EDIT: ešte upresním, že cestovanie bolo rýchlejšie aj tým, že sme veľmi málo stáli na semaforoch (fungujúca preferencia, alebo len šťastie), takěz vďaka neustálemu pohybu mi ani nevadilo, že som ani raz nenašiel miesto na sedenie, ktoré naopak u nás mávam bežne.
Reakcia na: Ike #114:
Ak je verejná informácia koľko sa na PAAS vybralo a koľko minulo, tak asi logicky vie, že sa na parkovanie tie peniaze neminuli.
Ako si sám napísal v #106 tie vyzbierané peniaze šli aj na MHD a iné náklady spojené s dopravou v meste.
Mne osobne to napríklad nevadí, ale ak raz bolo deklarované, že budú určené LEN na PAAS a LEN na parkovanie, tak inde použité byť nemali.

Zopakujem to ešte raz: peniaze sa minuli na iný účel, ako bolo pôvodne ohlásené. To je ten problém. A použili sa na podporu MHD, aby mohlo cestovné vzrásť menej. Napriek tomu sa tu robí problém z nezdraženia parkovného. Chápeš?
Reakcia na: keks #116:
Ešte raz sa opýtam. Kde berieme istotu, že peniaze z PAASu sa nepoužili na parkovanie? Čo ak sa parkovanie do vzniku PAAS sanovalo z financií, ktoré by za normálnych okolností boli určené do inej rozpočtovej kapitoly (napríklad kultúra, vzdelávanie, alebo sociálne služby) a vďaka PAAS sa tieto prostriedky mohli použiť tam, kam patria. Tých 14 miliónov navyše, ktoré boli tržby z parkovného sa v konečnom dôsledku mohlo prejaviť na rozpočtoch škôl vďaka tomu, že kapitola parkovanie si na sebe konečne zarobila a peniaze pôvodne určené na školstvo konečne mohli ísť do školstva.
Reakcia na: keks #115:
V pohode, ja Ti verím. Ja len hovorím, že si mal šťastie na dobrý smer. Lebo Praha je aj toto🙂 : https://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/116/20250106/116_(321_7)T.pdf
Reakcia na: Ike #117:
Inými slovami tvrdíš, že dlhoročným parkovaním zdarma sa na parkovaní vytvoril akýsi dlh, ktorý sa teraz z prebytku spláca.
Teoreticky je to pekné, ale je tu zopár problémov. Prvým je, že parkovanie sa dlhodobo nesanovalo takmer vôbec. Parkoviská sa neopravovali ani nestavali (možno až na malé výnimky dvoch P+R), čiary sa bežne nemaľovali, lebo sa mohlo stáť na chodníkoch, atď. Teda tie náklady na "sanovanie" boli minimálne, čo je vidieť dodnes.
Navyše, rozpočet sa pripravuje na každý rok, takže peniaze, ktoré v ňom boli určené na parkovanie, boli určené na parkovanie, na nič iné. Okrem toho, za auto sa už nejaké dane platia - síce štátu, ale aj z týchto peňazí dostáva mesto peniaze do rozpočtu, je teda fér, aby boli použité na náklady spojené s autami. Dnes dokážeme všetko ohľadom áut pokrať z PAAS, takže tieto dane, ktoré štát vybral od vodičov aút za jazdu autom a časť z nich dal mestu do rozpočtu mesto nemusí minúť na autá, ale na iné veci - ako si spomenul ty, kultútu, školy,...

Dnes to vyzerá teda takto: vodič auta v Bratislave zaplatí rôzne dane štátu. Z tých peňazí dostane niečo mesto a použije ich na čokoľvek okrem vodičov (napr. aj na MHD či cyklotrasy). Vodič zaplatí rôzne ďalšie dane mestu. Tie peniaze mesto použije na čokoľvek okrem vodičov - napr. na podporu MHD či cyklotrasy. Vodič okrem toho zaplatí mestu aj poplatky na parkovanie, ktoré mesto použije na nejaké opravy ciest a parkovísk, prípadne ich budovanie a okrem toho zvyšok použije na iné veci - napríklad na MHD či cyklotrasy.

Napriek tomu je vodič najhorší a ideálne by mal za svoje auto platiť ešte viac, aby sa tie peniaze mohla viac podporiť MHD...
Reakcia na: Ike #114:
Otvoril som si dokument, zvaný Schválený rozpočet hl. mesta SR Bratislava na roky 2025-2027. Je verejné prístupný.
Výdavky na oddelenie správy a pozemných ciest - opravy a údržba komunikácií a služby - rozpočet 4,66 milióna (oproti roku 2024 to je o 1 milión menej)
Čistenie cestnej infraštruktúry letné a zimné na rok 2025 to je 4,545 milióna, ma rok 2026 to je 3,955 milióna, v roku 2024 to bolo 5,78 milióna.
Výstavba a údržba parkovísk
Bežne výdavky 7,472 milióna, citujem "vzhľadom na spúšťanie nových parkovacích zón a záchytných parkovísk P+R" mesto plánuje do toho vraziť 3 milióny na propagáciu, prieskumy a analýzy , informačné PAAS tabule atď (mimochodom, na analýzy a prieskumy už mesto minulo skoro 22 miliónov za 5 rokov bez roka 2025. Ozaj neviem čo chcú ešte viac analyzovať). Na bežné výdavky pre rozpočtové oddelenie dopravného značenia sú 610 tisíc € na opravu povrchov (kedy si naposledy videl opravovať povrch parkoviska?), 280 tisíc € na dopravné značenie a 90 tisíc na letné čistenie plôch a odburiňovamie a zimné čistenie (čo si mám pod tým predstaviť) a to všetko aj v rámci nových zón. Potom kapitálové výdavky, kde Špeciálne parkovacieho zariadenia: parkomaty, rampové systémy a iné 640 tisíc, parkoviská (P+R) v lokalite Janíkov dvor (je polovica mája a nič sa nedeje) 750 tisíc), líniové Parkovisko P+R ZOO 2 ide 100 tisíc €. Zlaté piesky P+R vo výške 125 tisíc €. Z menších výdavkov Parkovací dom Saratovská 5000€ stále nie je hotový), Wolkrova (už sa na ňom robí 4 roky a stále je ticho) 5000€ a parkovací dom P+R Zlaté piesky 2000€ a P+R ZOO 5000€., teda kapitálové výdavky 1,5 milióna.

Takže ak ak to zrátame, 18,7 milióna ide do ciest v rámci celej BA, nie len ma území PAAS. Príjmy z PAAS na tento rok sa odhadujú na 23-26 miliónov. Žiadna nová stavba v rámci PAAS, len maľovanie čiar. Takže kde sú teda tie chýbajúce peniaze?

Edit: aby som nezabudol, väčšina P+R parkovísk je zadarmo, zase nič pre obyvateľov BA.
Reakcia na: keks #119:
Odporúčam prečítať si #110. Tam je vysvetlené naozaj všetko.

A rovnako môžeme otázku otočiť. Cestujúci MHD nepotrebuje parkovacie miesto, neprispieva do dopravných kongescií, neznečisťuje ovzdušie, netlačí na mesto/VÚC/štát aby za drahé peniaze robilo projektovú dokumentáciu/ vysporiadianie pozemkov / výstavbu nových komunikácií a výsledok je aký?

Hodíme na neho celú ťažobu inflácie a iných poplatkov vyrubených štátom.

Práveže kompenzácia MHD z parkovného dáva perfektný zmysel. V civilizovanom svete existuje pravidlo "znečisťovateľ platí".
Reakcia na: Vladimír #118:
Jasné, ale zas z mapy táto konkrétna linka vyzerá že obsluhuje aj pomerne nešťastné územie s pomerne malou zástavbou pozdĺž trate.
Ja porovnávam svoju jazdu z Karlovky do oblasti Nív (ale nie priamo v okolí stanice), teda oblasti, kde by pokrytie malo byť dobré, ale prestupy, kopa semaforov a meškania to proste kazia.
Reakcia na: Ike #121:
Ja som ten príspevok čítal a dokonale mu rozumiem.
Ale aj cestujúci MHD ovzdušie znečisťuje (samozrejme v neporovnateľne nižšej miere, ako používateľ auta), pretože autobusy tiež nejaké tie emisie vypúšťajú.
Podobne aj kvôli autobusom a dokonca trolejbusom je potrebné stavať cesty, čo občas potrebuje aj nejaký ten výkup pozemkov a projektovú dokumentáciu dokonca vždy.

"Práveže kompenzácia MHD z parkovného dáva perfektný zmysel. V civilizovanom svete existuje pravidlo "znečisťovateľ platí"."
Háda sa niekto?
V Bratislave už vodiči MHD kompenzujú - aj daňami, aj parkovným. To nie je problém, tak to má byť. Ale prečo by zrazu mali platiť viac len preto, lebo vec, ktorú už beztak dotujú zdražela?

Navyše - buďme úprimní. MHD si zažila najmä po rekonštrukcii DKR veľké zlepšenie a odvtedy to skôr ide dolu vodou. Tým myslím skoro žiaden rozvoj, dlhšie intervaly a podobne. Čo takto MHD opäť vylepšovať a potom žiadať, aby ju niekto dotoval? A možno by tam potom tí ľudia aj presadli.
Reakcia na: keks #123:
Tá vec nezdražela len tak z roztopaše, ale z dôvodu rôznych externalít, ktoré sa týkajú aj parkovného.
Reakcia na: keks #122:
Hustotu zástavby nerieš. Tú linku som si narýchlo vybral ako príklad preto, lebo som si ju pamätal. S rovnakými alebo len o málo lepšími intervalmi sa v Prahe jazdí aj hustejšie zastavaných oblastiach.

Pointa bola, že ak by sa takto niekde jazdilo v Bratislave, tak by to na iMHD diskusii penilo. Len námatkovo pripomínam legendárne debaty o bezpodmienečnej okamžitej nutnosti riešiť dopravnú obsluhu Devínskeho Jazera, Ahoja, či údajnej nepoužiteľnosti 15-minútového intervalu...
Reakcia na: Vladimír #125:
Jasne, chápem, čo tým chceš povedať, všetkým sa proste nedá zavďačiť nikdy.

#123:
Týkajú a pritom to parkovné si to vie stále samo uhradiť a stále z prebytku dotovať MHD. "Prepáčte, ale prebytok z vašej platby parkovného použitý na dotáciu MHD je nižší ako minulý rok, takže Vám parkovanie navýšime, aby ste túto službu mohli dotovať rovnako ako predtým" je proste blbý argument.
Skúsme nabudúce zdaniť bicykle - výstavba cyklotrás tiež niečo stojí, tá farba na cyklopruhy tiež, tak nech cálujú. Asi trochu blbosť, nie?
ja by som sem este vstupil jednym....
byvam v katastri mesta, v riedko osidlenej oblasti, kde sa nejaka zmysluplna pravidelna obsluha ocakavat neda...
takze ak chcem aj pouzit MHD, potrebujem sa k nej nejak dostat a obvykle na to posluzi 4kolesovy plechac....
v lokalite kde ta MHD uz premava a je pouzitelna, je pre tamojsich obyvatelov obvykle, ze rano aj so svojimi plechacmi odidu do prace a vratia sa dakedy podvecer, a v case kedy tam tych miestnych plechacov je minimum, tak volne miesta do zavedenia parkovacej dane obvykle obsadili prave auta tych, co si takto nahradzali ziadnu alebo mizernu dopravnu obsluznost dopravou verejnou
vo chvili ked takuto lokalitu spoplatnis sposobom ako to robi toto mesto, teda ze vsetko je rozfrckane na male fliaciky aby si co najviac platil a mal co najmenej toho kde mozes ostat bezplatne, tak akakolvek motivacia na prestup do VHD pada, pretoze rovnako tak mozes prinajhorsom platit aj v cieli svojej cesty, akurat ze nemusis platit este aj cas ktory stravis v spojoch MHD, ale len ten cas ktory si tam....

PS: ja osobne hlasujem nohami a politika tohto mesta ma motivuje k tomu, ze vacsinu veci uz aj dnes vybavim a penazi utratim (okrem klasickych obchodnych centier) v okolitych okresoch PK a SC
Reakcia na: bobitwo #112:
"Všetky vyzbierané peniaze z PAAS mali ísť na parkovaciu politiku a opravu ciest. Do posledného centu."

Toto bolo kde prosím deklarované? Lebo to rozdelenie financií bolo od začiatku spomínané úplne inak.
k tomu zlepsovaniu mhd
podla mna do velkej miery sa zabuda na to, ze nemaly vplyv maju aj navyky, navrat z auta do mhd nie je vobec jednoduchy, s autom je to zaroven zvyk presuvat sa vsade sposobom, ktory riesi xy roznych situacii a premennych
ani keby mesto zacalo zvysovat pocet vzkm, zlepsovat intervaly a podobne, ani to by nemuselo zelatelne fungovat, stale je tam vela premennych medzitym, kedy bude auto efektivnejsie, efektivitu dokaze prebit efektivita, nie o lvl horsi servis (a to pisem ako clovek, co vlastni vodicak, nevlastni auto a cestuje s mhd)
lebo ono sa da byt fanusikom mhd dajme tomu kvoli jej ekologickosti, ale v realnom zivote nakoniec aj tak rozhoduje efektivita, a nie kazdy ma vyskladane nastupne a vystupne body tak, ze nestravi v mhd 30min+ (nebyt tohto, tak uz to s mhd v tomto meste vzdam asi tiez)
ide skor o to, ze v tom medzicase (k teoretickemu zlepsovaniu mhd), sa coraz viac motorizuje cast obyvatelov, za tie roky si zvykne na efektivnejsi presun a iba zlomok sa vrati/by sa vratil k mhd, cast deti mozno mhd ani necestuje vobec, dostane auto od rodicov a podobne, a co myslite, ked su ludia zvyknuti vacsinu zivota presuvat sa s autom, presunu sa v dochodku do mhd? ani to nemusi fungovat
Reakcia na: keks #98:
Veľmi výstižne si popísal problém s novými lokalitami. Síce stavať koľaje vopred je v našom meste utópia, lebo by tam ešte 20 rokov stáli bez napojenia na zvyšok siete, ale už v čase výstavby novej štvrte by malo mať mesto plán dopravnej obsluhy. Malo by byť presne určené, po ktorých uliciach pôjde MHD, kde budú zastávky... Potom by ľudia, ktorí sa tam chcú nasťahovať, s tým rátali a ak im MHD vadí, vybrali by si dom o ulicu ďalej. Ak sa niekto sťahuje s ideou tichej štvrte, tak sa nedivím, že mu zavedenie MHD vadí. Na druhej strane je dosť možné, že tí istí ľudia, čo dnes bojujú proti MHD vo svojej ulici, sa budú o 15 rokov sťažovať, že im tam nič nejazdí a oni musia svoje adolescentné deti voziť do školy, lebo sa do nej nemajú ako inak dostať. A niekto iný sa bude pohoršovať nad tým, že rodičia rozmaznávajú a vozia do školy stredoškolákov, pričom vlastne inú možnosť nemajú.
Reakcia na: TomJ #130:
Žiaľ toto je problém každého jedného mesta na Slovenku, kde to, čo sa bude stavať sa necháva na developeroch a mesto sa len prizerá. Príklad Slnečnice - Viladomy a Južné mesto. Developer sa zaviazal vybudovať škôlku a odovzdať ju mestu, tak isto tam mal developer vybudovať aj základnú školu, keďže podľa projektu tam má byť štvrť pre 20-25 tisíc ľudí, ak prírátame aj POP, tak cca 45 tisíc ľudí. Byty a obchodné priestory sa postavili, škôlka a škola nie. Developer zázračne zanikol v bankrote, nechal mestu dlhy a samospráva sa tvári ako mŕtvy chrobák. Nehovoriac o tom, že celé to je napojené cez kruháč 1 cestou. To kto akože povolil? Teraz sa tam za mestské peniaze buduje ďalší vstup. Všade vo vyspelých krajinách sa najprv vybuduje infraštruktúra čo má patriť mestu a až potom začína developer stavať novú štvrť. To je aj prípad Nového Lida. V projekte nie je žiadna doprava, mesto zamení pozemky pod budovami za pozemky pod cestami (deal jak prasa) a za poplatok, čo musí developer zaplatiť za rozvoj mu tam spraví záhradky (všade vo svete to robí developer vo vlastnej réžii, zeleň, ihriská atď) a nadôvažok ešte mesto lávku cez Dunaj pre peších zo zvyšných peňazí za rozvoj a svojho rozpočtu, čo má spájať Euroveu a Nové Lido, lebo to robíme pre ľudí predsa a developer to chce. Mimochodom, Euroveu a Nové Lido bude vlastniť tá istá spoločnosť. Všade vo svete ak by niekto niečo také vymyslel, tak developer si to postaví sám vo vlastnej réžii.

Ak sa pýtaš, ako sa tam dostanú ľudia z Petržalky ponad diaľnicu, to sa nedozvieš. Nie sú tam ani autobusové zastávky, nič... Jediná prístupová cesta je po Einsteinovej. Mestu to stačí. Má tam žiť 35 tisíc ľudí a ďalších 30 tisíc sa tam očakáva, že tam budú pracovať a chodiť za zábavou. Škôlku , či školu tam tiež nenájdeš, ale podľa mesta sa nič nedá robiť.
Reakcia na: bobitwo #131:
A v ktorej vete je tá časť "do posledného centu"?

Lebo ako tam píšu, do Fondu mobility prišlo 2,2 mil. €. A ako sa budú deliť a na čo všetko môžu ísť tieto peniaze sa vravelo/písalo pred zavádzaním PAAS. A ani omylom to nebolo len do ciest a parkovísk.
Reakcia na: Valec #133:
Do fondu mobility išlo 2,2 milióna zo zisku. Zisk bol ten rok 7 miliónov ten rok. Kde sú teda tie peniaze?
Ahojte, vie mi niekto povedat, ako najskor si viem zakupit elektricenku? napriklad viem si ju kupit uz teraz avsak mam tu staru rocnu platnu do polky jula? 🙂 cize kolko pred konciacou platnostou sa da predlzit? Vdaka
Reakcia na: pharel #136:
30 dni pred zaciatkom platnosti.
Podľa akého kľúča boli číslované zóny? Pri pohľade na mapu to nedáva celkom zmysel
Reakcia na: fmackanin1 #138:
Prvé dve číslice rovnako doteraz, tretie budú náhodné zrejme s tým cieľom aby neexistovalo číslo zóny v pôvodnej aj novej zonácii (čo takmer vyšlo, okrem 531 - zaujímalo by ma či systém dokáže rozlíšiť PCL pre starú zónu 531 a novú zónu 531).
Súvisí so zmenou tarify aj nová grafika na označovačoch (fotené v #3313)?
Reakcia na: 810zssk #135:
A viete na to načítavanie QR kódov niekto poradiť nejaký trik, aby sa mi kvôli prítomnej čítačke kariet automaticky neotvárala v mobile peňaženka? Minule som takto v buse šaškoval hádam minútu 😞
Reakcia na: ES499.0001 #140:
Ak niekto cestuje na platobné karty a je z toho predošlého systému naučený, že musí „TAPnúť“ 😖 aj pri prestupe, ako sa to správa, ak to urobí aj teraz? Naúčtuje mu to ďalší 30minútový lístok?
Reakcia na: ES499.0001 #140:
Grafika súvisí s novými možnosťami nákupu CL bankovou kartou
Reakcia na: ceres #141:
vypni si NFC ? (ak penazenkou myslis Gpay/wallte/ApplePay atd)
🤔
Reakcia na: ceres #142:
Po opätovnom TAPe mi napísalo upozornenie, že na karte mám platný lístok aj s infom, že dokedy. Ukáže sa tam aj tlačidlo s možnosťou predĺžiť platnosť lístka, kde si následne vyberieš či chceš predĺžiť o 30/60 minút alebo 24 hodín.
Reakcia na: KaRL #144:
Poprosím návod pre iOS, bez jailbreaku. Ďakujem.
Samozrejme chaos Arriva, elektricenky niektore nove zony v busoch neakceptuje, nebere napr. zonu 111, listky si nechavajte a mozeme chodit ako curaci na Nivy vracat peniaze
Reakcia na: Viliam22 #147:
Dalej busy naberaju meskanie, lebo vodic musi kazdemu vysvetlovat ze je to na ****
Reakcia na: ceres #141:
Je to trochu pokus-omyl, ale ja som - aj s pomocou ochotnych vodicov, ktori tiez existuju - dosiel na to, ze:

1) nedavat mobil az k citacke
2) nenaklanat ho k nej, citacka predpoklada, ze telefon drzime zvislo, a tak je nastavene aj jej citanie, je to asi 45 stupnovy uhol
3) nehybat, mne to zvacsa nacita tak po 5 sekundach
4) a samozrejme podsvietenie displeja na max

Zvacsa mi to nacita presne v momente, ked sofer nervozne povie "chodte dnu".

Ale teda system to ani zdaleka nie je dobry - ja si vzdy spominam na Cinu, ked mi v autobuse nacitalo QR kod pomaly este z vrecka. Prehanam, samozrejme, ale bolo to bleskovo a okamzite. Cize niekde mame nieco technicky zle v tych pokladniach.
ta "čiastočne integrovaná železničná linka".. zo záhorskej do zohora a plaveckého to si srandu robia?
Reakcia na: Relé556 #150:
Mňa skôr zaujalo, že na mape je koncový úsek S20 a S60 vedený ako plne integrovaný. Pritom označovače na daných staniciach stále nie sú.
Reakcia na: Relé556 #150:
Nie sú do Plaveckého stále sezónne vlaky? :))))
Reakcia na: ceres #146:
nechcem to tu moc spamovať offtopic (netušil som že nové iphony sú už natolko jbnt)... v skratke funkciu supresie NFC funkcii musí mať ios apka integrovanú v sebe čiže napíš podnet IDSBK nech spravia update,
odporučam cez toto https://www.idsbk.sk/reklamacia/ (z mojej skusenosti najrýchlejšie reakcie ohladom problemov s app)

+ tu máš dáke "riešenia obklukov", vyskusaj ci je to aplikovatelne =
https://tinyurl.com/NFC-iphone-QR-ticket
Reakcia na: ceres #146:
Návod pre iOS je hodiť tie sračkové produkty do koša.
V prvom rade by som nečakal, že terminál pre NFC bude aktívny bez toho, aby som na ňom najprv niečo navolil - a potom by nemal dôvod vyvolávať peňaženku v telefóne.
Reakcia na: Zberač mínusiek #155:
Čítačka je aktívna stále kvôli overovaniu nároku na zľavu.
Reakcia na: SGP135 #151:
O tom mozno ani nevedia, lebo stále deklarujú, že označovače vymenili a doplnili. Pritom nie.