Zmeny v prevádzke liniek bratislavskej MHD (od 13.2.2023)

Pre nepriaznivú finančnú situáciu hlavného mesta príde k viacerým obmedzeniam premávky MHD.

Z dôvodu zlej finančnej situácie hlavného mesta príde od 13. februára 2023 k obmedzeniu prevádzky viacerých menej vyťažených liniek, k zrušeniu minimálne využívaných liniek 27 58 a X70 a k čiastočnej úprave intervalov na vybraných linkách, keďže si mesto objedná menej výkonov MHD. Zároveň sa k tomuto dátumu obnovuje premávka posilových vysokoškolských spojov:

  • Linky 31 39 budú v pracovných dňoch premávať podľa cestovných poriadkov platných pre pracovný deň školského roka.
  • Na linke 87 budú opäť premávať posilové spoje od internátu Vlčie hrdlo k Ekonomickej univerzite.
  • Linka 184 bude opäť premávať v pracovných dňoch medzi Ekonomickou univerzitou a internátom Horský park (zastávky Prokopa Veľkého, Hroboňova).

Pripomíname tiež, že autobusy a trolejbusy budú na všetkých nácestných zastávkach zastavovať iba na znamenie.

Zrušené linky

  • Linka 27 premávajúca lokálne v Dúbravke bude zrušená.
    • Zastávky Pri Hrubej lúke, Moyšova, Tranovského, Cabanova, Konopné diely, Tulipánová a Vendelínska nebudú obsluhované žiadnou linkou.
    • Ako náhradu do oblasti Tranovského a Cabanovej ul. je možné použiť peší presun od linky 83 zo zastávok Homolova a Štepná, do oblasti ul. Pod záhradami presun zo zastávky Štepná a k OC Dubrawa je možný peší presun zo zastávky Pri kríži.
  • Linka 58 obsluhujúca Mierovú kolóniu a oblasť Technickej ulice bude zrušená.
    • Zastávky Technická, Bočná, Vihorlatská, Mierová kolónia a ZŠ Odborárska nebudú obsluhované žiadnou linkou.
    • Mierová kolónia bude dostupná peším presunom od zastávky Magnetová na Vajnorskej ulici (linky 4 196).
    • Pri ceste do oblasti Technickej ulice odporúčame použiť linky obsluhujúce zastávky Bojnická a Rádiová.
  • Linka X70 premávajúca medzi Novým Ružinovom a Prievozskou bude zrušená.
    • Zastávka Lúčna nebude obsluhovaná žiadnou linkou.
    • Ako náhradu v oblasti Nového Ružinova je možné použiť linky 70 a 74 z najbližších zastávok Piesčiny (smerom do centra) a Pálenisko (smerom k Novému Ružinovu).
    • V budúcnosti po vybudovaní novej zastávky obslúži oblasť Nového Ružinova linka 70.
  • Linka X31 zabezpečujúca posilové spoje medzi internátmi na Starých gruntoch a Trnavským mýtom bude zrušená.

Linky s obmedzenou prevádzkou

  • Linka 7 bude premávať iba v pracovných dňoch školského vyučovania.
    • Počas pracovných dní školských prázdnin ju nahradí v špičkách posilnená linka 3.
  • Linka 45 bude premávať iba počas špičiek pracovných dní, ráno v intervale 15 minút, popoludní každých 30 minút.
    • V ostatných časoch a cez voľné dni bude možné pri ceste k zdravotníckym zariadeniam na Kramároch použiť linky 42 a 49.
  • Linka 79 bude premávať celotýždenne iba v ranných a popoludňajších hodinách. Zároveň budú všetky spoje premávať od Stanice Podunajské Biskupice iba po Lieskovec. Ruší sa premávka do Ketelca a Topoľového.
    • Odchody od Stn. P. Biskupice budú o 6:18, 7:18, 8:18, 14:18, 15:18, 16:18, 17:18.
    • Odchody z Lieskovca budú o 6:29, 7:29, 8:29, 14:29, 15:29, 16:29, 17:29.
  • Linka 145 premávajúca medzi Jaskovým radom, Kramármi a Kolibou bude premávať iba počas pracovných dní v doterajšom rozsahu. Ruší sa premávka vo voľných dňoch.
    • Ako čiastočnú náhradu bude možné použiť linky 32 42 44 49 64.
  • Linka 147 premávajúca z Hodžovho námestia cez Slavín na Búdkovú bude  premávať iba počas pracovných dní. Ruší sa premávka vo voľných dňoch.
    • Zachádzky na Kalváriu budú vykonávané iba pri jazde z Hodžovho nám. na Búdkovú. V opačnom smere minibusy zachádzku na Kalváriu nevykonajú.
    • Pri ceste z Kalvárie na Hodžovo nám. je možné použiť linku 147 smerom na Búdkovú s prestupom na linky 44 a 47 smerom do centra, prípadne cestovať linkou 147 cez Búdkovú.
    • Zo zastávky Gorazdova je možný aj peší presun na zastávku Hroboňova k linkám 83 a 84 smerom na Hodžovo námestie.
  • Linka 151 premávajúca z Trnavského mýta okolo Slimáka na Lopenícku bude premávať iba počas pracovných dní v doterajšom rozsahu. Ruší sa premávka vo voľných dňoch.

Na linkách 1 3 4 9 50 53 68 80 88 a 95 budú v niektorých prevádzkových obdobiach upravené intervaly medzi spojmi.

Na linkách 72 96 98 budú počas voľných dní a na linke 47 cez pracovné dni školských prázdnin nasadzované menšie (12-metrové) vozidlá namiesto kĺbových.

Dopravný podnik patrí medzi veľkoodberateľov elektrickej energie, ktorá napája trakčnú sieť pre trolejbusy a električky. Od polovice minulého roka zrealizoval viaceré opatrenia zamerané práve na úsporu financií v súvislosti so spotrebou energií. Vzhľadom na rastúce ceny pohonných hmôt, výpadky príjmov samospráv, ale aj situáciu spôsobenú pandémiou, prichádza DPB od roku 2019 o milióny z rozpočtu. Iba pre rok 2023 bude tento negatívny
dopad predstavovať 35 miliónov eur ročne, preto je potrebné zaviesť aj ďalšie kroky zamerané na úsporné opatrenia," priblížil dôvody zmien hovorca DPB Martin Chlebovec.

Viac k téme

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: Sebastian57 #394:
L69 robí školák iba pre Trnávku Studená - Bulharská..
Rieši sa tu spoj pre ZŠ Odborárska z Mierovej kolónie..
Reakcia na: david11 #392:
69
Reakcia na: david11 #392:
del
Reakcia na: SuchSoft #391:
Z ktorej linky tam je prejazd?
Reakcia na: david11 #390:
Premával bez prerušenia.
Reakcia na: 810zssk #389:
Tak ho museli obnoviť lebo nejazdil ani ten na začiatku a odporúčali im prestup električku a L51. Bol som v tom , že nechali ten čo jazdí zo Studenej na Trnávku.
Reakcia na: david11 #388:
Školák na ZŠ Odborárska jazdí.
Reakcia na: 810zssk #387:
nejazdí , teda ten na ZŠ Odborárska
Reakcia na: david11 #386:
Školák namiesto 58 jazdí.
Reakcia na: upravovač fotiek #372:
Keby sa chcelo dal sa vymyslieť školák ráno závlekom L51.
Odchod o 7:30 od Viva ísť cez Mierovú kolóniu. Otočka na začiatku sídliska. Nevynechala by sa žiadna zastávka. Predĺženie spoja by časovo vyšlo na 5-7 min. aj s prípadnými zápchami na Vajnorskej.
Reakcia na: 810zssk #384:
Oveľa nie ale predsa len je.
Reakcia na: S499.1023 #383:
Rozumiem ti, bola to trochu hyperbola, ale neviem či dnešná doba ňuňu reprezentatívnych autobusov, kým niektorým lokalitám úplne rušíme MHD je oveľa lepšia.
Reakcia na: 810zssk #375:
No, volať po neobnovovaní vozidlového parku, nákupe najlacnejších komponentov s prirážkou na sponzorovanie katolíckej cirkvi a zmene hlavného predmetu podnikania DPB na organizovanie zájazdov na sväté púte, to fakt nie.
Reakcia na: TomJ #379:
Dúfam, že už nebudú žiadne ďalšie redukcie nosnej električkovej dopravy. Za posledné roky sme si ich "užili" viac než dosť.

Šetriť na výkonoch (ak už) by sa malo tak, aby nedošlo ku zrušeniu dopravnej obsluhy niektorých častí mesta (napr. predĺžením intervalov 95 v časoch, kedy je málo využívaná).
Mám návrhy na šetrenie, ktoré tu ešte myslím neboli:
83: cez voľné dni po cca. 20:30 predĺžiť intervaly z 10 min. na 15 min.
84: skrátiť premávkové hodiny do cca 20:30, večer v časoch nižšieho dopytu možnosť využiť súbežné linky 83 a 99
93: cez voľné dni každý 2. spoj v smere z Hlavnej stn. zo Smolenickej odkloniť na Holíčsku (na Vyšehradskú cez voľné dni len každý 2. spoj z Hlavnej stn.). Dnes je Smolenická - Vyšehradská pracovné dni dopoludnia interval 10 min., ale cez víkend 7,5 min., bolo by 15 min., vo zvyšku trasy (Hlavná stn. - Smolenická) by samozrejme víkendovej 93 zostal interval 7,5 min. Úspora km/kolo cca 3,2 km, v časoch, keď nejazdí 94 je na Holíčskej miesto.

Žiadna redukcia výkonov nie je dobrá, ide o snahu nájsť najmenšie zlo.
Reakcia na: 810zssk #375:
Ďurkovského s CNG Zacharom fakt nie. Za ich éry sa bratislavská MHD dostala na dno. Zanechali nám prestarnutý vozový park vo všetkých trakciách a z toho plynúce dlhodobé problémy s výpravou.
Reakcia na: TomJ #379:
Však už onedlho sa dozvieš 😛
Reakcia na: 810zssk #375:
Pri tomto sa človek začína desiť toho, aké redukcie vymyslia nabudúce. Lebo tu na fóre padlo niekoľko dobrých návrhov, no mám taký pocit, že oni vyberú ten najhorší alebo aj niektorý na pohľad dobrý zrealizujú polovičato.
Reakcia na: Jozin z Bazin #376:
Pozor, Vallovci a najmä ich DPB úderka s progresivizmom nič nemajú. Napr. rušiť MHD do Lieskovca aby si po Petržalke behal každých 5 minút s 95 je presný opak progresívnych hodnôt. Tyranizovať ľudí vo Vrakuni nasadzovaním vrakov tiež.

Momentálny koncept DPB je tváriť sa ňuňavo pred privilegovanými skupinami obyvateľov a ostrakizovať tie ostatné (viď napríklad aj 163). To okolo progresivizmu ani neprešlo.
Reakcia na: 3pa3ck3 #373:
Tá veta je z rovnakého cesta ako klasické dpb paragrafy "cestujúci by to zneužili", "použite inú formu dopravy" apod. A ja som si myslel, že táto doba je už za nami. Holt, zatuchnutú mentalitu nevyvetráš 😃
Reakcia na: 810zssk #375:
Ten diletantizmus, čo vyvádzajú "progresívci" na magistráte s DPB je v podstate takým mikrosvetom, ktorý poodhaľuje ako by to asi vyzeralo na Slovensku, keby títo "progresívci" vyhrali aj parlamentné voľby. Samá prezamestnanosť (hlavne PR), výsledky diskutabilné, šetrí sa na nesprávnych miestach, tam kde sa má šetriť sa naopak rozhadzuje atď. Škoda reči.
Reakcia na: 3pa3ck3 #373:
To sú strašní mamľasi. Pomaly sa dostávam do fázy kedy by som kľudne zobral naspäť aj Ďurkovského s Cng. Zacharom namiesto tohto marazmu čo tu predvádzajú pseudoprogresívci.

Celý ten argument "chceme šetriť tak aby to malo čo najmenšie dopady na cestujúcich, preto redukujeme primárne tam kde nič iné nejazdí a cestujúci musia ísť pešo" vyžaduje buď nulovú mieru sebareflexie, alebo mentálne postihnutie.
Reakcia na: 3pa3ck3 #373:
Ba dum tssssssssssssssss
Reakcia na: TeBeCe #371:
"Veľakrát sa ponuka MHD v minulom období prispôsobovala konkrétnym prepravným potrebám malej skupiny obyvateľov. V súčasnosti je, žiaľ, potrebné, aby aj cestujúci z danej oblasti prispôsobili svoje cesty MHD aktuálnej prepravnej ponuke."
Reakcia na: TeBeCe #371:
Nuž, čo dodať? Najdrahšiou položkou pri linke 58 bol vodič. Obmedzením počtu spojov by sa fakt moc neušetrilo, muselo sa to zrušiť v celom rozsahu. Obyvatelia danej lokality by sa mali zložiť na dodávku a prevádzkovať si vlastnú súkromnú "linku" iba pre svojich obyvateľov, ktorá by ich vozila k zastávke električky.
Reakcia na: Martin Fundárek #368:
To sa sťažuje možno ten komu to vrčí pred domom počas prestávok.. no prečo to hneď nevyužiť.
Na margo linky 79 - mnohí sa sťažovali na neefektívnu výpravu. Vodič 15min odjazdí a 45min prestávkuje. Namiesto toho, aby DPB premávku do Lieskovca zefektívnil napr. potiahnutím linky 77, príp. zachádzkou vybraných spojov 67, tak to vyriešili úplne diletantsky, že pridali ďalších cca 10 spojov k 79 a samozrejme plus ďalší vodič, ktorý bude tiež 15min jazdiť a 45min prestávkovať. A celé to bude spolufinancovať MÚ PB, takže celé Biskupice sa budú na linku 79 do Lieskovca skladať rovno 2x - z rozpočtu Bratislavy a z rozpočtu mestkej dane. Horší prípad neefektívneho plytvania verejných financií som snáď ešte nevidel.
Reakcia na: 810zssk #364:
Ak sa sťažujú na autobusy, prečo im nechali vybrané spoje? Nechápem, to je riešenie ani ryba, ani rak.
Reakcia na: Jozin z Bazin #366:
Zrovna 720, 730 a 740 mali zostať tak ako sú, príp. sa skrátiť po Cintorín Vrakuňa, keď už budú o chvíľu na 71 dlhšie trolejbusy.
Sídlisko Medzijarky v PB je snáď prekliate. Ako keby nestačilo, že im v roku 2021 odrezali jediný spoj 79 na Podunajskej ul. do PB (najbližšia zast.Stavbárska je až 0,7km), teraz im hrozí, že prídu aj o regiobusy 720, 730 a 740. Údajne sa plánuje, že od 1.7. budú zachádzať len po Astronomickú. Dôvodom sú vraj vysoké poplatky za využívanie stanice na Nivách. Ani si neviem predstaviť, kde budú regiobusy v okolí Astronomickej parkovať. Napadá ma jediné obratisko na Súhvezdnej.
Reakcia na: 810zssk #364:
Skôr to bol alibizmus zo strany DPB a navyše vo výprave 67 boli nasadzované aj tiché elektrobusy. Z PR hľadiska je lepšie redukciu MHD zdôvodniť sťažnosťou obyvateľov, aj keď možno by sa dali spočítať maximálne na prstoch jednej ruky. Keby sa radšej zredukovala prezamestnanosť na magistráte.
Reakcia na: FFF13 #363:
Problém je že mesto ktoré formálne chce podporovať MHD vychádza takýmto dementným požiadavkám v ústrety. Pár sťažnosti hlučnej menšiny a celá stratégia mesta ide von oknom. Ppč.
Reakcia na: Jozin z Bazin #360:
S tou 67 si snáď robia srandu😂
Zavedie sa im tam MHD a im to hučí...
Reakcia na: Oli61 #361:
L163 je minimalny naklad a ked to ma eliminovat pocet bezdakov v L61 tak preco nie. L95 suhlasim . Tam to sedlo s 5 min int. je nenormalne mrhanie.
Niekto tu pisal ze treba brat L95+L3 ako jednu linku ale, ked o tu linku nie je taky zaujem ako o L3 tak naco na nej mrhat peniaze. A redukuju sa potom nepravom Biskupice.
Reakcia na: Jozin z Bazin #360:
Takže L95, L163 budú aj naďalej voziť vzduch.
Len v Biskupiciach plánujú osekávanie liniek?
Od 25.3. má v PB dojsť k ďalším zmenám - na linke 79 pribudne celodenná premávka cez pracovné dny, naopak cez víkendy bude premávka zrušená. Linka 67 bude skrátená na pôvodnú trasu po Vinohradnícku. Na Podunajskú bránu pôjdu len vybrané spoje v čase špičky, z dôvodu sťažností obyvateľov na hluk autobusov. A údajne linka 75 to má tiež nahnuté, dúfam, že nepadne v rámci ďalších šetrení DPB, tú by som nechal ako je.
Reakcia na: Petto #358:
Kým začnú nové trolejbusy jazdiť, tak tu bude aj nová vláda, ktorá to financovanie samospráv môže rovnako rýchlo vrátiť na pôvodný stav. Táto "kríza" je vyvolaná umelo, nemá reálny ekonomický základ. Alebo dovtedy mesto dvihne dane a zvýši cestovné.
Reakcia na: Solider #357:
Aby sme neboli prekvapeni. Myslienke L71+72 ( z toho L71 s 24M) vikend s 10min uz neverim pri zacinajucich uspornych opatreniach.
Reakcia na: Petto #355:
Na 71 víkend určite nie je na 15 minút.
Reakcia na: Erasmus #351:
A to sa ma 64 zrusit.🙃
Reakcia na: SAMOS #350:
Ale nemuseli by. Skor sa dockame 15min na 71,72 ked dorazia 24M
Reakcia na: Solider #352:
Súhlas , ráno v špičke to prichádza na Hodžovo poloprázdne z Kramárov. Tam viac ľudí cestuje smer Šancová a prestup ďalej.
Reakcia na: Solider #352:
Aké intervaly by si si predstavoval na tej 42, aby boli kompatibilné s ostatnými trolejbusovými linkami?
Reakcia na: Erasmus #351:
42 by stačilo posilniť vloženými spojmi na úseku Hodžovo námestie - Cintorín Vrakuňa, na Kramáre to jazdí prázdne. Síce som bol v minulosti fanúšikom spojenia 208 a 212 do jednej linky, ale ak by sa v budúcnosti mala 42 predĺžiť k Nemocnici Rázsochy, tak by ju bolo lepšie rozdeliť na dve linky: Cintorín Vrakuňa - Hodžovo námestie a Nemocnica Rázsochy - Autobusová stanica.
Reakcia na: SAMOS #350:
V situácii, keď sa šetrí na vhodných i nevhodných miestach je víkendové skrátenie intervalu 42 z 15 na 10 minút žiaľ nereálne. Hoci by bolo vhodné aj kvôli zavedeniu prekladu 42 so 72 na Prievozskej.

Bez ohľadu na interval 42 by na Kramároch mohli cez víkend zlepšiť preklad 49 so 64, ktoré majú zhodný interval. Ideálne by bolo, aby šli medzi Magurskou a TrMy 49 a 64 s odstupmi 7 a 8 minút (teraz obojsmerne 4 a 11 minút). Preklad 64 so 49 považujem kvôli dĺžke spoločného úseku trasy za dôležitejší ako preklad 64 so 42.

S posunom odchodov 49 by nemal byť problém. 64 je preložená na Trnávke so 60, ale 49 so 71 nemôžu byť preložené kvôli rozdielnym intervalom. Tj. odchody 49 na Magurskej možno prispôsobiť odchodom 64.
Mohli skratiť interval linky 42 cez víkendy aspoň každých 10 minút a nie 15
Reakcia na: Ike #327:
A ešte k tomu aj tých 6 % je nezmysel. Podľa popisov vozidiel majú najmenšiu kapacitu 1906-1909, a to 22 ľudí. 22 x 0,06 = 1,32. 2 ľudia z 22 je 9 %.
Reakcia na: 810zssk #347:
Mám veľa výhrad k súčasnej vláde, ale bojím sa, aby tá všeobecná nasr.tosť v spoločnosti neviedla k vláde s účasťou fašistov.
Reakcia na: Erasmus #345:
Ľudia veľmi neriešia čo má kto v kompetencií. Iste, bolo by dôležité ako sa to komunikačne predá, ale v zásade ide o to vyvolať v spoločnosti tú všeobecnú nasratosť a pochopenie že "zle je". Komunálne voľby sú o 4 roky, parlamentné o pol roka.

Ak si samosprávy (a ich zamestnanci) nechajú skákať po hlave, tak vláda nebude mať dôvod to nerobiť.
Reakcia na: Erasmus #344:
Ano, iste, mas pravdu, ze rast cien pocituje mesto aj dpb. Zvysit cestovne je jedna moznost, druha moznost je, ze mesto prestane bohapusto rozhadzovat peniaze na nezmysly. A prave toto rozhadzovanie aj vodici vnimaju, najma ak mesto povie ze peniaze neprida. Ale strajku by som sa realne neobaval, je minimalna sanca (podla mna), ze sa vsetky styri odborove organizacie zjednotia a dokopu sa k niecomu produktivnemu.

Dalsia vec je, ze dpb aktualne netlaci nedostatok vodicov, prave vdaka orezaniu liniek (okrem trolejbusov).
Reakcia na: 810zssk #342:
Obávam sa, že štrajk zamestnancov mestských podnikov nevytvorí tlak na vládu a parlament, aby nebrali peniaze obciam a mestám. Lebo ministri a poslanci môžu reagovať tak, že je problém mesta, ak zamestnanci mestského podniku štrajkujú. Rád by som sa mýlil.
Reakcia na: Foltest #341:
Nervozitu ľudí kvôli zdražovaniu chápem, problémy majú pri súčasnom raste cien a stagnácii platov nielen vodiči, ale aj zamestnanci v iných odvetviach. Keďže mesto a DPB majú tiež problém s rastom cien všetkého, spomenul som tu možnosť zvýšenia cestovného na pokrytie rastúcich nákladov DPB a prípadného zvýšenia platov vodičov.
Reakcia na: 810zssk #279:
Hm, len že 123 na rozdiel od 23 vynecháva podstatnú časť Lamača a aj Dúbravky. Na druhej strane pri tom intervale 23 je ozaj otázne, či ju stále ponechať.
S návrhom trasovania linky 30 som ešte pred časom súhlasil, ale v poslednej dobe dosť ľudí nastupuje a vystupuje pri ŽST Lamač, tak neviem (nie každému sa chce motať cez Tesco Lamač pri linkách 63,37, tak asi preto radšej takto) na druhej strane sú tu aj medzimestské linky... inak linka 130 pri súčasnom natiahnutom trasovaní a intervaloch je fakt zbytočná. Mala slúžiť k doobsluhovaniu odľahlejších a kopcovitých častí Lamača ako Pod Zečákom, Rajtákova, Klanec a nie tak ako teraz jazdí.
Reakcia na: Erasmus #339:
Keď nebude štrajk, nebude ani riešenie. Samozrejme chápem že v dnešnej dobe keď má zamestnanec na výber X rôznych pracovných ponúk, nemá moc dôvod štrajkovať a proste odíde.

Ale nikto iní ako zamestnanci na rádových pozíciách vo verejnom sektore dnes nemá silu vytvoriť nátlak na to aby vláda prestala zabíjať samosprávy.
Reakcia na: Erasmus #339:
No lenze napatie medzi vodicmi stupa z dovodu, ze neustale sa natahuju sluzby, skracuju pauzy a hlavne, mesto odmieta navysit platy. Pri aktualnom prudkom raste cien sa uz podaktori vodici, ktori napriklad maju dve deti a hypoteku, mozu zacat obavat ci z toho platu uzivia rodinu.
Reakcia na: Jozin z Bazin #328:
Najväčší faul zo strany DPB sú podľa mňa nepriznané redukcie. Viackrát som v minulosti obhajoval súčasné vedenie DPB, ale takýmito krokmi ma sklamali. Cestujúci čakajúci dlhšie na zastávkach predsa prídu na to, že na takej 68 im dopoludnia ubudol 1 spoj za hodinu, nehovoriac o linke 1, kde ubudla dopoludnia tretina spojov za hodinu.
Reakcia na: Foltest #331:
Dúfam, že žiadny štrajk vodičov MHD v Bratislave nebude, ani ďalšie redukcie výkonov. Ak má mesto kvôli cenám energií a výpadkom príjmov z daní problém navýšiť financie pre DPB, považujem za najmenšie zlo mierne zvýšenie cien cestovného. Výsledky ankety tu na imhd boli jednoznačne v prospech zdraženia pred znížením výkonov.
Reakcia na: FFF13 #337:
Co tak prehodiť konečne L50 a L70?. Aj by sa ušetrilo aj posilnilo spojenie Nivy Most SNP.
Reakcia na: 810zssk #294:
Otázka je, čo so spojením Malá scéna/Šafko - Most SNP keďže v tomto smere električky nejdú. Tam jedine 70ka v úžasnom intervale. Na druhej strane, stále asi lepšie ako niekde kde nepremáva nič
Reakcia na: david1 #325:
okruzny vymetak po Vrakuni plusminus v byvalej trase 79 by kludne mohla robit 87 namiesto postavania na Bodvianskej aj pri sucasnom pocte vozov/vodicov
Reakcia na: Ike #334:
Výborne zhrnuté. Ja osobne by som okamžite zvýšil o 100% všetky parkovacie poplatky a z nich financoval prevádzku MHD v meste. Lebo presne ako píšeš, akékoľvek vysoké ceny využívanie IAD nezmenia.
Reakcia na: si #332:
Podľa mňa si to zhrnul dobre. Je čas si pripomenúť ústavný výklad (minimálneho) verejného záujmu.

V zmysle Ústavy SR má každý občan SR právo na:
a) prácu,
b) zdravotnú starostlivosť,
c) vzdelávanie.

Keďže inštitúcie, ktoré sú nositeľmi týchto práv nie sú pre každého občana v pešej dostupnosti, v právnom poriadku je ďalej zadefinované, ktorý stupeň verejnej správy má aké povinnosti (nie možnosti, povinnosti).

A úlohou obce je zabezpečiť mestskú dopravu. Ale nie kvôli stavebnici 1:1, ale kvôli tomu, aby si mohli občania SR (a iné osoby) uplatňovať svoje ústavné práva (napr. dostať sa do práce).

Zároveň (a tu nie som expert), ale má človek aj nejaké klimatické práva a prirodzene ako spoločnosť chceme napredovať, žiť zdravšie, udržateľnejšie, bezpečnejšie.

Snaha o modal shift sú preto plne legitímne a správne a treba ich podporovať. V rámci týchto snáh je účinným nástrojom klásť užívateľom IAD prekážky a poskytnúť im alternatívu, aby si mohli uplatňovať svoje ústavné práva (napr. dostať sa do práce).

Vyznieva to jemne populisticky, ale logiku to, čo hovoríš má. Ak mesto obmedzuje služby verejnej dopravy a zároveň uplatňuje voči užívateľom IAD reštriktívne opatrenia, de facto zhoršuje občanom uplatňovanie svojho ústavného práva. Krásnym príkladom je Lieskovec. Predstavme si, že v ňom býva človek, ktorý pracuje v korporácii s americkým pracovným časom (napr. AT&T). Tento človek po novom *musí* vlastniť automobil (verejná správa si neplní svoje účely) a keď ho použije tak mu tá istá verejná správa hodí pod kolená polená.

MIB zakladať nemusela.

V žiadnom prípade (a tu sa asi nezhodneme) nesúhlasím so znižovaním sadzieb parkového, práve naopak, zvýšil by som ho (keďže vieme, že elasticita pri využívaní IAD neexistuje - ceny PHM počas šokov z ruskej agresie to demaskovali) a z tržieb by som pokryl zvýšené náklady na MHD tak, aby to obyvatelia nepocítili.

No v hospodárení mesta asi nie čo nie je úplne v poriadku.
Reakcia na: Valec #329:
a este z opacneho pohladu, ak Ty (ako obyvatel) platis svojmu dodavatelovi sluzieb (mesto) len 25% ktorych ma este k tomu istych (lebo plateniu dani sa nevyhnes), tak sa nemozme divit ze nam dodavatel (mesto) kadi na hlavu, ked ma svoje iste.....
Reakcia na: Valec #329:
pokial svojou pracou svojmu zamestnavatelovi vyprodukujes len cca 25% nakladov na tvoj prijem (a vysledkom Tvojej prace nie je nejaky interny benefit pre fungovanie daneho spolocenstva, napriklad ze zabezpecujes upratovanie priestorov firmy), tak pokial nie si zrovna zamestnany "po znamosti" niekde kde tym co o tom rozhoduju z toho krv netecie, tak sa s Tebou velmi rychlo rozlucia....

a ze je moj povodny priklad len velmi zjednoduseny mi je jasne, avsak ak sa mesto tvari ze obmedzuje sluzby pre svojich obyvatelov a este k tomu tych co si tie sluzby (dopravu) budu vykonavat komplet vo vlastnej rezii len viac buzeruje a kasiruje (parkovanie), pricom ale som nikde nezachytil nejake informacie o tom ze by obdobne optimalizovali svoje vnutorne naklady (napriklad znizenim mnozstva ludi platenych z rozpoctu magistratu alebo znizenim odmien primatorovi, a to predpokladam ze ak by sa co i len symbolicky udialo tak by sa tym neviem ako chvalili), tak je minimalne moj pohlad k takemuto kroku (obmedzovanie verejnej dopravy) velmi velmi kriticky a moj postoj k predstavitelom mesta ktori cele mesto takto vedu do prdele znacne nasraty.....
Reakcia na: 810zssk #330:
Pred Vianocami boli take chodbove reci, tusim sa aj nejake podpisy zbierali, ale teraz je okolo toho ticho. Len sa kopia vypovede.
Btw, bratislavskí vodiči žiaden štrajk nechystajú? Tie dnešné Košice sú celkom masaker (s dopadom aj mimo MHD, vo forme výrazných zápch).
Reakcia na: si #319:
V tvojom príklade je ale jeden zásadný problém - síce možno produktívne pracuješ, ale svojou prácou zamestnávateľovi vyprodukuješ (daň z nehnuteľnosti) len cca 25% nákladov na tvoj príjem a tých 75% zamestnávateľ získa z iného zdroja (prerozdelenie DzPr FO; iné príjmy som pre jednoduchosť príkladu neuvádzal). Ak zrazu ten iný zdroj zníži svoje financovanie na 60%, tak sú len dve možnosti:
- zvýšiš produktivitu práce (vyššia daň z nehnuteľnosti)
- budeš dostávať nižší plat (menej mestských služieb a/alebo v nižšej kvalite)

Niekto ešte môže namietať, že zamestnávateľ môže optimalizovať svoju prevádzku (čo v skutočnosti aj robí), ale tá má tiež svoje medze.
Reakcia na: Ike #327:
Tých faulov zo strany DPB je oveľa viac. Napríklad ten rok 2021, keď DPB robil tie nepopulárne zmeny MHD vo Vrakuni a PB z dôvodu optimalizácie kvôli dlhotrvajúcim zápcham. Ja sa pýtam, prečo tie zmeny boli len 1 mesiac (!!!) pred otvorením obchvatu? To DPB nemohol počkať 3-4 mesiace, keď bola vysoká pravdepodobnosť, že dôjde k diametrálnej redukcii zápch a až potom vyhodnotiť a riešiť prípadné zmeny?
Reakcia na: Jozin z Bazin #323:
Toto mi pripadá ako slušný argumentačný faul:
"predmetné spoje linky 79 využívali v priemere menej ako 2 cestujúci na spoj, čo je menej ako 6 % kapacity najmenšieho autobusu."

To by sa dalo povedať napr. aj o 43ke alebo 144ke. Navyše, čo je priemer? Medzizastávková obsadenosť v celodennom priebehu v oboch smeroch? Tak to má potom aj 39 v priemere obsadenosť 12 %.
Reakcia na: gejza #324:
V roku 2021 to niekto zverejnil na FB, keď boli tie veľké zmeny v PB, neviem to už dohľadať. Ale ak sa dobre pamätám, linka 79 na úseku Toryská-Podunajská mala obslužnosť 40-50 ľudi. Z toho cca 90% bolo v čase 9-15h, čo vychádzalo cca 6-7 cestujúcich na spoj, čo na okrajovú linku nie je až tak málo. Žiaľ priemer kazili večerné spoje 18-22h, ktore mali minimálnu obslužnosť 0-1 cestujúcich na spoj, takže celkový priemer vyšiel 2-3 cestujúci.
Reakcia na: gejza #324:
Hej dosť ľudí už vtedy frflalo , že im zrušili moták po Vrakuni a Biskupiciach.
Reakcia na: Jozin z Bazin #323:
Možno by stálo za zmienku vedieť, koľko cestujúcich v priemere využívalo tieto spoje, keď ešte chodili cez Dolné Hony a Medzijarky až na Čiližskú. Ak totiž modifikujem trasu a spoje "správnym smerom", tak dostanem výsledky, na základe ktorých môžem dospieť k "správnym záverom".
Preposlali mi emailom vyjadrenie DPB na margo redukcie spojov 79 do Lieskovca. Preposielam aj sem:

Dobrý deň,
predmetné spoje linky 79 využívali v priemere menej ako 2 cestujúci na spoj, čo je menej ako 6 % kapacity najmenšieho autobusu.

DPB realizuje zmeny v zmysle zadania a finančných možností objednávateľa. Sme pripravení aj naďalej vykonávať dopravu na všetkých obmedzených alebo zrušených linkách, pokiaľ sa nájde ich udržateľné financovanie, či už zo strany hlavného mesta SR Bratislava alebo mestskej časti Bratislava-Podunajské Biskupice.

S pozdravom

Odbor marketingu a komunikácie
Dopravný podnik Bratislava, a.s.
Reakcia na: 810zssk #311:
Keby koncila na Riviere, ala otacala sa na priecesti Segnerova, nemohla by byt odstavena na mieste byvalej autobusovej zastavky L139 napravo za krizovatkou? Len by trebalo povolit ten obrat pre MHD (ak to vobec ide vytocit).
Reakcia na: Petto #320:
Veď áno no ak by sa riešila aj Rajka cez DPB tak voz tam bude tak či tak.
Reakcia na: david1 #318:
Na pendlovanie vozidla potrebujes zase len sofera navyse. Skor by som sa priklonil k predlzenym spojom / napr. kazdy treti spoj by od konecnej L91 siel k Danubiane.
Papierovo to aj cca vychadza . Napriklad :
91/4 ide z pod Mosta SNP 14:00, do Cunova pride 14:30 , k Danubiane je to cca 6-7 min , obrat teda cca 15 min a stiha naspat na odchod 14:45 smer Most SNP.
Uz len doriesit obiehanie v uzkom obratisku Cunovo
Reakcia na: Valec #317:
nuz, na druhej strane ak niekde produktivne pracujes a prisiel by si za tymi co Ta za to platia, ze chces aby Ti platili viacej (=zvysenie dani z nehnutelnosti za predchadzajuceho volebneho obdobia) ale chces aby si robil kratsie a menej (=toto sucasne obmedzenie prevadzky liniek), lebo Tebe to na domaci basavel akosi nestaci (lebo si si este domov natahal dalsie hladne krky v podobe kopy kamaratov na roznych "vraj dolezitych" nabobtnanych oddeleniach na magistrate), tak by som chcel vidiet tu reakciu Tvojho chlebodarcu....
a este by si mohol chciet nech Ta chlebodarca do prace aj vozi, lebo ved tomu tie peniaze rastu na strome a popri tom nech Ti plati za to ze zastane pred Tvojim domom aby Ta vyzdvihol (=donutime obyvatelov (=tych co to platia) pouzivat auta a potom ich budeme kasirovat na parkovnom)
Reakcia na: 810zssk #309:
Veď k Danubiane nech zachádza L91 hlavne cez víkendy alebo sólo voz , ktorý by pendloval Rusovce - Danubiana a Rusovce - Rajka, keď si doriešia jej cezhraničné financovanie..
Určite tam netreba ďalšiu sólo linku až do mesta.
Je určite zaujímavé čítať návrhy v tejto diskusii s riešením obsluhy tej ktorej lokality (a teraz to vôbec nemyslím zle).
Ale ak ste článok dočítali do konca, DPB prezentuje výpadok 35 mil. €, čo je pri takom laickom prepočte predkovidových nákladov cca 10 mil. vzkm, teda asi 30% výkonov. Pri tak masívnej redukcii len ťažko možnom prihliadať na to, či je v lokalite, kam za deň cestuje 100 ľudí alternatívne spojenie VHD alebo nie. Ak príde na lámanie chleba, tak bude sa rozhodovať o tom, či sa tie výkony použiť tam, kde sa stovky ľudí nedostanú do vozidla a nie tam, kde si 100 ľudí bude musieť hľadať náhradu VHD. Nechcel by som byť v koži toho, čo to bude musieť vyberať.
A asi všetci by boli radšej ak by sa takého rozhodnutia robiť ani nemuseli.
Reakcia na: Petto #304:
Ak máte už pri tom, tak Danubiana ani nie je v Bratislave.
Reakcia na: gejza #314:
Dufam, ze tie vikendove spoje na Topolove obnovia aspon v lete. Tie som 2x vyuzil a prazdne teda neboli.
Reakcia na: Solider #303:
To nie je iba Ketelec, je tam aj Gajc, Bajdel (ešte aj "Kalinkovská horáreň" je v katastri PB) a Topoľové Hony - je to viac než len jeden dom a štrková baňa. Určite by sa tam uživili nejaké školské, resp. zopár účelových spojov aspoň do PB.
Samozrejme, ak prejdeme do sféry sci-fi, tak by tam počas sezóny mohli chodiť cez víkendy/sviatky spoje podporujúce turistický ruch.
Reakcia na: 810zssk #309:
V poriadku sekol som sa s Lieskovcom. 🙃Stale som mal na mysli ten obyvanejsi viac na severe, co je blizsie k PB. Ten by si zasluzil celodennu. Bral som to ako 1 obec spolu Ketelec + Lieskovec.
Reakcia na: Urbanway 2423 #306:
Myslim ze aj klbak by bol schopny zvrtnut sa na riviere (po legalizacii otocenia a uprave signalneho planu)
Reakcia na: Urbanway 2423 #306:
Neviem či je dobrý nápad to tam mať ukončené bez možnosti odstavenia autobusu na pár minút (a teda bez vyrovnávacieho času).
Reakcia na: Urbanway 2423 #306:
Nemohla , myslim ze je to otocka len pre IAD do 3,5t.
Reakcia na: Petto #304:
Už bolo nižšie vymenované čo všetko je na *priehrade* ktorú 90ka obsluhuje (ty sa tu stále točíš okolo tej Danubiany, ale tá linka tam rozhodne nejazdí len kvôli nej - dokonca dlhé roky končila o zastávku skôr).

Inak začína ma fascinovať čo máš stále s tým Ketelcom. Lebo z tých troch vecí čo 79 obsluhovala (Lieskovec, Ketelec a Topoľové) je zrovna Ketelec to jedno miesto ktoré MHD naozaj nepotrebuje. V Lieskovci bývajú ľudia, na Topoľovom tiež a v oboch týchto lokalitách obsluha bude chýbať. Ale v Ketelci nie je okrem malého areálu na ťažbu štrku nič.
Reakcia na: Solider #303:
Tiež si nemyslím, že Ketelec potrebuje celotýždennú obsluhu (nejaké 2-3 spoje by tam mohli v obyvateľmi určených časoch zachádzať), predsa len tam je iba jeden dom a štrkovňa a od Lieskovca je to cca 15 minút pešo po ceste. Dôležitejšia je skôr pravidelná obsluha Lieskovca, ktorý je od najbližšej zastávky MHD vzdialený cca 30-35 minút.
Reakcia na: Petto #304:
Areál vodných športov a Danubianu okrem 90 obsluhuje aj SAD DS cca 5 spojmi, takže 90 by tam mohla jazdiť iba v niektorých časoch (v sedle, príp. cez víkendy), keď tam nepremáva SAD DS. Inak, SAD DS by sa tiež mohla v niektorých úsekoch (napr. AS - Danubiana a AS-Šamorín) integrovať do IDS BK.
Reakcia na: 810zssk #294:
Nemohla by sa otáčať na priecestí za Segnerovou, kde by vznikla priebežná konečná?
Reakcia na: Petto #304:
Veď to bude zrejme v druhej vlne škrtov.
Reakcia na: Solider #303:
Odpoviem ti otazkou. A co na Danubiane ?
Reakcia na: Petto #288:
A čo je také významné na Ketelci, že tam musí premávať celotýždenne MHD?
Reakcia na: david1 #300:
Objednane žiadne 40metrove
Reakcia na: david1 #265:
ved ale Vajnory linku premavajucu po obchvate maju (L65) 😃
Reakcia na: Petto #298:
Veď si písal , že objednané nie je nič.
Reakcia na: 810zssk #293:
Kam nič nejde?
K Divadlu či k EUBA?
Reakcia na: david1 #291:
Do Petržalky by sa mala vraj vrátiť L1. Aj keby posilnili rano na L3na 3min tak to tam bude ráno malo v Petržalke. Preto lepšie obe s ranným 4min. A vozov bude dosť 😁...30 je už objednanych a 1.ks aj vo výrobe
Už tu niekto spomenul, že mohli radšej obnoviť L5 z Rače do Dúbravky? 😀
Reakcia na: Ecomat #286:
69 - To je možné, ale potom by mala jazdiť aj v sviatky. Ten súčasný model moc nedáva zmysel, keď ju rušíme v dni keď sú zavreté obchody, ale zároveň v ostatné dni jazdí aj v čase keď sú zavreté obchody 😁

95 - V špičke som navrhoval ponechať sóla v pôvodnom intervale. Zmena by bola len v sedle a cez víkend.

96 - Pravda, sociálka by asi bola problém. Potom som ešte zvažoval radikálnejší variant, kde by 196 bola celodenne celotýždenne a 96 len v špičkách. Ale tam by už asi ostatné linky nestačili + prestup pri Klientskom centre je dosť oničom.
Reakcia na: Ike #289:
Áno, to je dobrý nápad 🙂
Reakcia na: Petto #282:
Ok. Ak to električky poberú, tak skrátenie 29 je dobrý nápad. Otázka je len ako ju otočiť.
Reakcia na: david1 #280:
Prestúpiť na čo? Tým smerom nič iné ako 90 nejde.
Reakcia na: david1 #290:
Možno by sa mohla L39 zrušiť
Linka 63 presmerovať na Súhvezdnú a L61 presmerovať cez Trnavku po trase terajšej L63 na Letisko
L96 skrátiť po Avion. ( Skoré ranné spoje prípadne ukončiť na Bojnickej.)
Reakcia na: Petto #287:
Budeme mať na to vozy vôbec potom? Interval L3 tam stačiť určite nebude.
Inak súbeh L63, 64 by sa tiež dal poriešiť.
Reakcia na: 810zssk #278:
Hej, ale technické sklo by som nechal 123ke. 20ka je naozaj luxus tam chodiť. Ale ak by to nemalo šetriť vodiča, tak potom nechať tak.
Reakcia na: Ike #285:
Ano Ketelec je najvacsi fail tychto zmien💀.
Reakcia na: david1 #283:
Zial nic 40m sa nechysta zatial ,ani podla UVO .t.j. elektricka L3 sa predlzi a L59 zrejme zbohom. V urcitej miere by somL59 ale nechal v rezime L92 tj na smeny a vyucovanie.
Reakcia na: 810zssk #279:
69 nema tak skory zaciatok kvoli firmam okolo letiska co tam chodia zamestnanci na 6:00?

95 cez tyzden musi byt so solami, Petrzalka uz teraz nezvlada svoju vypravu klbakov a musi si poziciavat zo zvysnych dvoch kolon - aj pri teoretickom zruseni 59 jedine prekreslit obehy a klbaky zo 191 plus podla potreby z nejakych inych delenych mimo spicky presunut na 95...

96 len po Avion neviem, tam uz bude problem s miestom na prestavky, na parkovisku dva klbaky zo 63 plus 69 a viac vozov tam nedas a na opacnych konecnych 63/96 je to tiez nahnute
Reakcia na: Petto #276:
Ale menšia ako 79 v sedle.
Reakcia na: david1 #281:
Ano tam je to luxus. 2 linky s 12min. a este chodia LTT na preklad. Osobne predpokladam ze aj L37 prejde coskoro na 10/15/15//15 a L30 bude skratena/ predlzena na na Patronka - Lamac - Nemocnica Bory - Bory - Zatevna.
Reakcia na: Petto #268:
To viem aj ja.. budú kapacitnejšie vozy hádam na L3 do vtedy.
Reakcia na: 810zssk #278:
Tej kapacity mas v elektrickach habadej z Karlovky. Hlavne taka L9 z Karlovky. O L4 rano radsej polmcim hlavne pocas semestra.
Reakcia na: Petto #274:
Ráno smer most je na nábreží fakt na počudovanie málo ľudí..
Ten kĺb z 37 by to pobral.
Reakcia na: 810zssk #267:
Z Jaroviec si nevedia prestupit?
Inak teda prešiel som si jednotlivé linky a vidím potenciál šetrenia na týchto miestach:
a) Linku 23 mimo špičky prevádzkovať len v úseku Mláka - Žatevná. Spojenie Dúbravka - Lamač naďalej zabezpečené linkou 123. V prípade nasadenia minibusu možno na linke zaviesť zachádzky k OC Dubrawa namiesto zrušenej 27.
b) Linku 30 v úseku Segnáre - Mokrohájska presmerovať cez Pod Zečákom, linku 130 zrušiť.
c) Linku 35 skrátiť na úsek Kuklovská - Borská. Zastávky na Dúbravskej ceste sú do 10 minút chôdze od zastávok iných liniek.
d) Pri linke 43 zvážiť či je nutný interval 30 minút v špičkách pracovných dní.
e) Prehodnotiť interval na linke 57, potenciálne predĺženie na dvojnásobok (podobný case ako Spaľovňa).
f) Linku 59 zrušiť.
g) Skrátiť premávku linky 69 minimálne cez víkendy. Súčasný režim nedáva žiaden zmysel, na jednej strane sa tvárime že to je nákupná linka (na základe toho ju v štátne sviatky rušíme), na druhej strane to veselo jazdí od piatej ráno.
h) Zredukovať interval na linke 77 počas špičiek.
i) Na linke 95 predĺžiť sedlový interval na 10 minút, víkendový na 15 minút, pri nasadení kĺbových vozidiel. V špičke súčasný interval a sóla.
j) Linku 96 skrátiť po Avion.
k) Zrušiť 144. Akokoľvek takéto linky podporujem, teraz je to zbytočný luxus.
l) Zrušiť 163, obnoviť zastavovanie 61 na Fafrunách.
m) Výrazná redukcia denných liniek v dni pracovného pokoja dopoludnia buď redukciou intervalov, alebo posunutím prechodu z nočnej na dennú premávku o pár hodín neskôr.

Na druhej strane by som obnovil prevádzku liniek 79, 145, 147 a 151 ako celodennú a celotýždennú.
Reakcia na: Ike #272:
Keď na to Technické sklo z mojej skúsenosti ľudia chodia. Rád to používam ako príklad toho že ak niekde stabilne dlhodobo existuje kvalitná MHD, nájde sa dopyt aj do takých bohom zabudnutých miest 🙂

59, 75 súhlasím. Skrátená 29 by celkom šla v sedle, v špičke asi nemáme kapacitu nazvyš v električkách. Otázka je čo s ňou cez víkend. Skrátenie 30 po Patrónku si vzhľadom na jej obsadenosť neviem predstaviť.
Reakcia na: Petto #273:
1. Tam nie je "jedno múzeum", je tam tiež hotel, areál vodných športov, elektráreň, atď.
2. Ja som predsa rušenie dopravy do Ketelca neobhajoval, celý čas opakujem že podporujem redukcie tam kde existuje alternatíva.
3. Menší rozsah si predstaviť viem, ale nie prevádzku len v špičke. Povedzme interval 2 hodiny v sedle by bol primeraný.
Reakcia na: Ike #275:
Samotna 37 s dnesnym intervalom na usek Most SNP - Patronka v spicke to bude zasa dalsia chutovka na sposob L70 Mlynske Nivy - Most SNP .
Reakcia na: Petto #274:
Čo je zlé na tej 30ke? Akože nehovorím, že je to jupí super, ale rozhodne je to lepšie ako zarezať nejakú lokalitu a zasievať dopravné správanie "žiješ v lokalite s vymetákom? nespoliehaj na neho".

Ušetril by si obeh, možno aj 4 vodičov.

Ďalej vieš zarezať (ak by bolo veľmi zle) 60, 96, 32 a ak by si povedzme zrušil 52ku, vedel by si dať na 56ku kĺby. Stále lepšie ako proste odstrihnúť plnohodnotných obyvateľov BA od MHD.
Reakcia na: Ike #272:
O 29 sa aj tusim uvazovalo, ze bude koncit na prestupnom terminali Riviera. Len kde ju chceli tocit neviem. Ze by obnovenie stareho okruhu L33 Janotova - Banikova ? 😁... L30 po Patronku je vraj realne to ukoncenie po Patronku 😫.
Reakcia na: 810zssk #269:
Nech 90 funguje ale v mensom rozsahu. Bavime sa samozrejme len o useku k Danubiane. Aj 90 sa dala obmedzit na spicku. Taky Ketelec je o dost dalej od "civilizacie" ako Danubiana s 1 muzeom.
Reakcia na: 810zssk #269:
Ja by som prekopal zachádzky 20 k Technickému sklu a pozrel sa na 59ku, eventuálne 75 (nehovorím o rušení, ale teoreticky o skracovaní). Čo to by sa dalo ušetriť aj 29kou (po Botanickú záhradu) a 30kou (po Patrónku).
Reakcia na: david1 #253:
Najväčšou nákladovou položkou je vodič a čím väčší minibus, tým väčší podiel.
Samozrejme, aj stojaci autobus stráca hodnotu a bežia mu odpisy - to je nezávislé od existencie liniek, jedine že by sa dosiahla taká úspora, že sa vozidlo predá. Pohonné hmoty sú vzhľadom na denný podiel dopravného výkonu tiež kozmetická úspora.
Reakcia na: Petto #268:
95 samozrejme skončí, veď to je v princípe NADka za električku. Ale to z dnešného pohľadu moc relevantné nie je 🙂
Reakcia na: Petto #266:
Cestujúci sa tam majú dostať. Najbližšia alternatívna zastávka k X70 je oveľa bližšie ako najbližšia alternatívna zastávka k 90 do Danubiany. Nehovoriac o tom že od toho Nového Ružinova ide normálny civilizovaný chodník a človek nemusí loziť po okraji priehrady a následne prechádzať cez les (bez osvetlenia).

Opakujem, neviem prečo máte stále úchylku rušiť linky ktoré nemajú žiadnu alternatívu a znamenali by úplné zrušenie dopravnej obsluhy, keď na iných linkách prevádzkujeme luxusné intervaly.
Reakcia na: david1 #262:
59 a 95 podla vsetkeho koncia po otvoreni elektrickovej trate na Janikov dvor. Tusim v Petrz.novinach sa to spominalo.
Reakcia na: david1 #264:
91 ide predsa úplne inde.
Reakcia na: 810zssk #259:
A kto sa tam ma akoze dostat ? Ked nie je dopyt, tak nech je aspon ponuka v prac.dni? To uz radsej mohla ostat X70 ako ta L90 k Danubiane. Hoc aj samotna X70 bola blbost ale obsluhovala aspon Novy Ruzinov. Nevyuzivana bola skor pre nieco ine.
Reakcia na: 810zssk #263:
To aj Vajnory môžu chcieť linku po obchvate.
Reakcia na: 810zssk #263:
Veď tam je nosná rýchla 91, 191. Z pod mosta alebo ešte na nadjazde prestup ďalej.
Reakcia na: david1 #262:
Rušiť L90 je ako zrušiť 21 a povedať že však do centra ide 29 a na Patrónku sa dá ísť cez Lamač.

Predstava že by nič nejazdilo po Dolnozemskej mi príde úplne absurdná. Keby išlo o politickú linku ako naznačuješ, tak by asi nemala taký úbohý interval ako má. Mimo špičky to jazdí raz za hodinu! Linka tohto typu by minimálne od Jasovskej mala chodiť aspoň trikrát tak často.
Reakcia na: Solider #254:
Pred týždňom ste tu viacerí pindali nad L59. Tiež urobí tu trasu podstatne rýchlejšie ako 3x prestup.
Toto je tiež iba expres , ktorý obchádza obytné zóny. Keby nebol starosta Jaroviec a prepojenia na DPB tak by existovala tá linka v pôvodnej verzii Rusovce - Danubiana.
Keď som si to prepočítal, tak kilometre ktoré dnes spotrebuje 79 (vrátane jalových na výjazd/dojazd) by vystačili na predĺženie 14 párov spojov 77ky do Lieskovca. Teda ak by sa aj obnovila premávka v sedle + predĺžila doba premávky o dve hodiny, stále sme kilometricky na nule. A finančne v pluse, lebo by bolo treba o jedného vodiča menej. Z tej úspory by sa mohol zaviesť nejaký školák do Biskupíc. Prípadne ak by sa na 77 osekal nezmyselný polhodinový interval do Spaľovne, tak je priestor ešte na vylepšenie obsluhy (napr. obnova Topoľového, dlhšia doba prevádzky, viac špičkových spojov do Biskupíc a podobne).
Reakcia na: Solider #257:
ja by som povedal ze aj o Lieskovci (7 spojov za den mi uz velmi nepride ako pouzitelna verejna doprava v hlavnej dedine....)
Reakcia na: Petto #255:
Žeby preto aby sa tam dalo dostať? Inak je nabližšia zastávka Čunovo kostol a odtiaľ to je teda dosť nepohodlná prechádzka, keďže na hrádzi ani nie je poriadny chodník.
Reakcia na: david1 #253:
Čo máte stále s rušením liniek ktoré nemajú náhradu? Zrovna tá 90 by potrebovala skôr pridať, je nezmysel na takej linke mať cez víkend hodinový takt.

Redukcie by sa primárne mali robiť na linkách kde existuje nejaká alternatíva a je voľná kapacita, t.j. tam kde to bude na úkor kvality MHD, ale nie na úkor zabezpečenia základnej obslužnosti. Už bola spomínaná napr. tá 95, kde by stálo za zváženie či mimo špičky nestačí 10 minútový interval (povedzme že s klbákom). To by ušetrilo rádovo viac peňazí ako tieto škrtania liniek bez náhrady.
Reakcia na: si #256:
Teraz je reč o Ketelci a Topoľovom?
Reakcia na: Solider #254:
napriklad preto, ze v tom vyuzivanom useku ma nahradu, na rozdiel od tej polozrusenej L79, ktora ma nahradu iba v podobe auta....
Reakcia na: david1 #253:
Hlavne naco sa plati zachadzka v hodinovom takte k Danubiane aj v prac.dni. Neobhajujem tu byvalu 801 do Rajky ale presmerovanie L90 do Rajky by bolo urcite ziskovejsie ako vozenie vzduchu do Danubiany.
L90 je vydupana udajne len vdaka starostovi Jaroviec, ktory je predseda dopr.komisie uz X rokov aj pocas Neschopnala ci Valla.
Reakcia na: david1 #253:
A prečo by sa mala rušiť využívanejšia linka, ktorá navyše v úseku Žehrianska - EU ide kratšou a pre cestujúcich atraktívnejšou trasou než 98?
Reakcia na: 810zssk #252:
Jeden mikrobus predsa nerozhodí rozpočet mesta.. Vo Vlčom hrdle nič nie je. Sami písali , že im odsekli orem škôl aj lekárov, obchody.
Skôr by som zrušil L90. Tá žerie podstatne viac km. K Danubiane nechal zachádzať vybrané spoje L91 hlavne cez víkend. Do centra stačí v pohode L91, 191.
Reakcia na: david1 #251:
Problem sú len tie školy, čo je možné riešiť zachádzkou dvakrát denne. Inak smerom na centrum je Vlčie hrdlo rovnako dobré ako Biskupice.

Isteže súčasná trasa 79 je všeobecne lepšia, no ak je na výber táto trasa len v špičke, alebo trasa do Vlčieho hrdla po celý deň (keďže predĺženie 77 je výrazne lacnejšie), tak voľba je podľa mňa jasná.
Reakcia na: SuchSoft #250:
To im do školy , lekárom, obchodom a pod. , ktoré sú v Biskupiciach moc nepomôže..
Chlapi, veď nech tam zachádza 77.
Reakcia na: TomoSK #247:
Viem ako vyzerá obratisko v Lieskovci, vyrastal som na Medzijarkoch - Lieskovec, štrkopiesky aj horáreň na Gajci boli cieľmi našich detských cyklo-výletov už v dávnych časoch. Pokiaľ ide o linku 70, mal som na mysli obsluhu závlekom, ale neuvedomil som ten čas na obrat na ŽSt PB.

OK, tak potom riešiť Lieskovec čiastočne linkou 67 a modifikáciou linky 77 (predĺžiť časť spojov z VH cez Spaľovňu až do Lieskovca, resp. pre školskú mládež a pacientov potiahnuť vybrané spoje aspoň na námestie do PB.

Ozaj, nevie niekto z miestnych ako sa k obsluhe Lieskovca, Ketelca, Gajcu a Bajdela stavia MiÚ PB ? Predsa len, sú to obyvatelia ich mestskej časti a základnú infraštruktúru majú v "starých" Biskupiciach.
Tam jednoducho nevymýšlať chobotiny, ale vrátiť tam L79 celodenne s mikrobusom. Nedá sa tam baviť ani o pešej dochádzke moc.
L151 na Ahoj podobne. A to jazdila iba do polky kopca. Mať kúpenú ročnú električenku a tam bývať tak chcem vrátiť €.
Reakcia na: gejza #246:
Sedemdesiatku do Lieskovca? 😃 A ako tam otočíš kĺbový autobus? Odhliadnuc od toho, že v "náhodných" časoch by bola počas rannej a poobedňajšej špičky polhodinová diera z Biskupíc smerom do centra. Pre predstavu, obratisko v Lieskovci - https://imhd.sk/ba/galeria-media/256206/.
Okrem iného, v poobedňajšej špičke je síce na obrat v Biskupiciach 8 minút, ale kvôli situácii cestou z mesta sa tam jazdí prakticky na obrat. Ak by si nebodaj chcel ten Lieskovec riešiť len závlekom (v smere špičky?), vyvolalo by to potrebu pridať vozidlo.
Reakcia na: 810zssk #245:
Súhlasím - za nie až tak dávnych čias boli tieto oblasti obsluhované z oboch strán - niektoré ranné spoje linky 22 išli až do Výhrevne/Spaľovne, linka 111 to točila všetkými smermi - do Lodenice, do Spaľovne ako aj cez PB až do Lieskovca/na Koniec sveta (tento spoj fungoval ako expres a medzi VH a Lieskovcom stál tuším len na 2 zastávkach)

Možno aj teraz by stačilo dať do Lieskovca v špičke určené spoje liniek 70, 67 a zvyšok riešiť predĺžením linky 77.
Reakcia na: Jozin z Bazin #244:
Uvažoval som nad tými PB že do akej miery by to bol problém, ale imho by tam stačili nejaké školské spoje a zvyšok dňa riešiť cez to Vlčie hrdlo. Určite je každopádne lepšie spojenie do VH, než nikam, ako to vymyslel DPB.

Povodie Dunaja by som asi mal tendenciu nechať oddelené.
Reakcia na: 810zssk #243:
DPB vraj uvazoval aj nad kompletnym zrusenim L79 bez nahrady, cim by Lieskovec zostal bez dopravnej obsluhy, nakoniec sa dojednal kompromis 7 spojov, aby bola uspora aj na 1 vodicovi.

Navrh s upravou L77 je celkom rozumny, lenze s prestupom v Slovnafte by cesta do PB trvala 28min miesto 7min s L79, co by sa asi stretlo s velkou nevolou obyvatelov Lieskovca, napr. deti im tam chodia do skol v PB.

Toto by sa dalo vyriesit upravenou variantou, ze by vybrane spoje L77 z Lieskovca v spicke rano/poobede pokracovali az na ZST PB, s tym, ze miesto 30min by mal 1h interval po celej trase, v useku Spalovna - Slovnaft by obsluzil aj Povodie Dunaja. Cela trasa (Slovnaft-Povodie Dunaja-Spalovna-Lieskovec-ZST PB) mi vysla na cca 22min. Cez sedlo/vecer staci vypravovat L77 len po Lieskovec.

A L79 by sa mohla kludne zrusit. V podstate by sa obnovila L111, len by isla spodom 🙂
Ešte k tým nelogickým výberom miest na redukciu: Akú logiku ma že Lieskovec mimo špičky zarezali, kým do Spaľovne a Povodia Dunaja v špičke stále prevádzkujú luxusný 30 minútový takt (ráno dokonca ešte menej)?

Každopádne mi napadlo či by nebolo lepšie Lieskovec riešiť predĺžením 77 zo Spaľovne, s tým že by bola zachovaná celodenná a celotýždenná premávka.

1. Dnes jedno kolo 79 zožerie 8 km. Predĺženie zo Spaľovne by predstavovalo len 6,4 km na kolo.
2. Znížila by sa výprava o jeden voz a vodiča v pracovné dni - 77 má dnes po návrate zo Spaľovne do Vlčieho hrdla prestoj 15 minút, predĺženie do Lieskovca by z toho "zožralo" cca 10 minút, čiže stále by zostalo 5 minút prestoja, čo je akceptovateľné. Prestávky by dotknuté neboli, keďže tie sa čerpajú počas prestoja po jazde na Povodie Dunaja.
3. Namiesto jedného autobusu na 77 ktorý 35 minút zo 60 stojí na konečnej a jedného autobusu na 79 ktorý odjazdí 16 minút za hodinu (!) by sme mali jeden autobus ktorý by sa pekne točil a akurát mal raz za hodinu prestávku 20 minút. Keď už sa tu hráme na efektivitu.
4. Celodenná a celotýždenná premávka do Lieskovca by tak síce stále vyžadovala o čosi viac nafty, ale výrazne by sa usporilo na vodičovi. Ďalej keby sa zrušil ten nezmyselný 30 minútový takt do Spaľovne (aspoň poobede), tam sa dajú nájsť ďalšie úspory.

Inak 79 tak ako je navrhnutá má cez 33% svojho výkonu jalový (výjazdy a dojazdy).
Reakcia na: Ecomat #241:
Ty nerobíš v dopravnom podniku? Veď vám už také chodia v noci. 😁
Reakcia na: Pajo #240:
nebolo to tak že tie spoje vznikli (relatívne nedávno) lebo občania ich nutne potrebovali tak si to vyžiadali? koho a kde musím poznať, aby aj mne chodil autobus do roboty ktorý okrem mňa nikoho nebude voziť a prevádzkovateľ ho nezruší ani v čase najväčších šetrení?
Reakcia na: Trolley #239:
Čudujem sa že vôbec ostali, v úseku Dúbravka-Kramáre tým chodia naozaj jednotky ľudí (0-3) a z Tesco Lamač sa tým väčšinou vždy niekto prevezie presne naopak ako chce ísť 😉
Tie 3 prejazdové spoje 20/45 vyzerajú v novom CP fakt divne.
Reakcia na: Trolley #237:
Prípadne 30 ale to by zase musela byť posilnená 130/37, čo by možno práve bolo lepšie
To už mohli aj L130 zrušiť, keď už tak chceli šetriť.
Reakcia na: 810zssk #234:
"Mať auto a zároveň jazdiť MHD je najdrahšia možnosť - keď už raz platíš tie fixné náklady, oplatí sa ti ho používať na takmer všetko."

Je najdrahšia, ale podľa mňa najčastejšia. A potom tu máš študentov, ktorí asi žijú v motorizovanej domácnosti, ale zároveň od určitého veku cestujú sami (ten sa, žiaľ, zvyšuje).
Reakcia na: 810zssk #234:
Až tak jednoznačne by som to nevidel. Ak bude cena ročného PCL nižšia ako náklady na palivo, parkovanie atď. na cesty po meste počas roka a MHD bude v špičke rýchlejšia ako auto, tak sa to podľa mňa oplatí.
Reakcia na: Ike #232:
Človek nepôjde autom len cez víkend. Ak raz ľudí vyženieš do auta, väčšina ho bude používať stále. Mať auto a zároveň jazdiť MHD je najdrahšia možnosť - keď už raz platíš tie fixné náklady, oplatí sa ti ho používať na takmer všetko.

Napriek tomu vidím priestor na redukciu cez víkend ráno (prípadne dopoludnia), keďže tam je veľká rezerva v tom zmysle že aj pri značnej redukcii zostane zachovaná dostatočná kapacita a ako-tak použiteľné intervaly.

Je otázka či potom neísť cestou Brna a nenahradiť víkendové rána nočákmi (pri zachovaní tých denných liniek čo nemajú nočákový ekvivalent).
Reakcia na: N/A #231:
Otázka je kam tou L1 ľudia chodia a či by nebol na danú reláciu vhodnejší autobus. Určite že ju nechcem rušiť bez náhrady.
Pokiaľ ide o redukcie, tak mesto očividne čakajú v budúcnosti viaceré Sofiiine voľby, kedy bude musieť robiť triáž, akých cestujúcich "zareže".

A tu naozaj napr. nerozumiem tomu, prečo sa likvidujú vymetáky, pretože, hoci sa to dotýka relatívne malej skupiny ľudí, vysiela to signál, že "vymetáky sú v ohrození" a keďže vymetáky zároveň tvoria nosnú obsluhu novo vybudovaných lokalít IBV, bude to mať dlhodobé dôsledky v dopravnom správaní obyvateľov a jeho dopady na dopravnú politiku. Rozumej: ísť bývať do IBVčka typu Bory home, bez auta ani náhodou. O úspore, ktorá sa dosiahne zrušením minibusu nehovorím. Je to ako keby som ja doma šetril tým, že si dám denne o rožok menej (síce by to bolo zdravšie).

Teraz vyzniem ako nejaký melancholik, ale keď som bol malý a býval v Devínskej Novej Vsi, tak linka 21 mala víkendový interval 20 minút a teda po strop plná nechodila. Dnes má 10 minút, čiže dvojnásobné náklady. Rozumiem argumentu Bory, ale otázka znie, či namiesto trvalého zarezania niektorých lokalít nezvoliť scenár redukcie poradí na víkendových linkách.

Z pohľadu dopravnej politiky mesta je asi menšie zlo, ak ide obyvateľ raz-dvakrát cez víkend autom (kedy aj tak dopravné problémy nie sú žiadne a vlastne všetky svetelné križovatky sa dajú prejsť na prvýkrát) a cez týždeň môže spoliehať na MHD, ako keď mu mesto ukáže prostredník a teda auto je "jasná voľba". Jediné, na čo je potrebné dávať pozor, je kapacita, ale zase tu by sa dalo ísť opačným trendom, redukovať poradia, ale nahrádzať kraťase kĺbmi. Pretože ako som hovoril, deltou sú len pohonné hmoty a tá sa s rastúcim počtom osôb vo vozidle zmenšuje.
Reakcia na: 810zssk #228:
1 chodí celkom dosť plná a niekedy po príchode vlaku ani nestačí kačica, dokonca by som tam opäť dal súpravy ako pár rokov dozadu.
Reakcia na: Viko #224:
Akože ja som prekvapený ale podľa mňa 1ka nevozi toľko vzduchu ako by som čakal, áno kačice by tam bohaté stačili asi celodenne ale išiel som dosť často v časoch 14-17 smer stanica a teda v niektorých spojoch bývalo okolo 90 ľudí čo pri 29/30T znamenalo u dosť podstatný časť stojacich ľudí.
Reakcia na: Urbanway 2423 #227:
z obchodnej sme to chodili peso, netrva to ani o mnoho dlhsie ako tou elektrickou (aj ked ano, dochodca s batozinou uz asi take tempo neda)
Reakcia na: Urbanway 2423 #227:
Z Obchodnej: Existujúcimi linkami s prestupom. Obchodná naozaj nie je taká prominentná destinácia že potrebuje priamu linku.

Z SNP: Nejakou bus linkou čo by nahradila L1. Môj koncept je Hlavná stanica - Štefánikova - Námestie SNP - Štúrova - Šafko - nábrežie - Most SNP. Rýchlejšie, lacnejšie a efektívnejšie ako dnešná L1.
Reakcia na: 810zssk #225:
Z Obchodnej a Nám. SNP by sa ako ľudia dostali na stanicu? Pešo na Hodžovo námestie a potom na 93, ktorá je už dnes plná, alebo 42 pod stanicu a odtiaľ pešo?
Reakcia na: Viko #224:
Ja si osobne myslím, že nič by sa nestalo ani vtedy, ak by na linke 1 bol večer interval 15 minút. Ak môže byť na linke 71...
Reakcia na: Viko #224:
Inak zrušenie trate na stanicu by bolo úžasne efektívne opatrenie ako šetriť, keby naň niekto našiel odvahu (lebo populisticky by to samozrejme bol prúser). Masívna úspora a bolelo by to menej ako to čo zatiaľ DPB predviedol. Trať po Štefanovičovej beztak potenciál nemá, električka na stanicu bude mať zmysel jedine ak sa niekedy postaví Štefánikova alebo Šancová.
Reakcia na: Solider #223:
V tomto bol dvojlinkový variant lepší, relatívne nevyťažené 30m eliny na stanicu mali dostatočné využitie aspoň medzi Obchodnou a Petržalkou. Teraz sa šetrí naťahovaním intervalov, ale nútená cirkulácia vzduchu prostredníctvom celej trasy L1 je akosi v poriadku...
Reakcia na: david1 #221:
Pretože tak boli definované štandardy jednolinkového variantu. Linky 1, 4 a 9 majú každý druhý spoj garantovane nízkopodlažný, linka 3 je celá nizkopodlažná (z logických dôvodov) a linka 1 cez víkendy tiež kvôli tomu, že je to takto jednoduchšie. Doplnkové linky nie, nebola ani doplnková linka 2 do septembra 2019. Isteže to súvisí s tým, že viac nízkopodlažných električiek nemáme, preto je garantovaný len každý druhý spoj celodenných liniek na radiále.

Samozrejme, z ekonomických dôvodov by bolo asi výhodnejšie mať na linke 1 iba kačice, ako boli predtým na linke 13, ale to môžeme otvoriť znova tú zakázanú kapitolu o linke X13, ktorá by vyšla ešte efektívnejšie.
Reakcia na: david1 #221:
To asi bude pravda, ale zároveň stále platí, že trate, kde premáva L7, v súčasnosti majú nízkopodlažnů obsluhu zabezpečenú inými linkami. Ak by bola L1 plne v réžii K2S, tak toto platiť nebude (aj keď vzhľadom na kolmo jazdiace busové linky by to pri staničnej radiále mohlo byť akceptovateľné)
Reakcia na: Solider #220:
Pri doplnkovej kto rozhodol , že netreba nízkopodlažnosť? Skôr tam nie sú preto lebo už tam nemajú byť aké..
Reakcia na: david1 #219:
Ale linka 7 je doplnková linka a na tratiach, kde premáva, jazdia riadne garantované poradia liniek 1 a 3.
Reakcia na: Solider #218:
logicky by nebola pri kačkách ako ani teraz nie je na L7.. no kapacitne tam stačia večer v pohode , keď sa už hľadajú možnosti na šetrenie energie.
Reakcia na: david1 #217:
A nízkopodlažnosť?
Reakcia na: TomoSK #213:
Tak kedysi tak prejazdovali kačky z L6 na L9 v sedle a večer naopak.
Z L7 by mohli ostať na L1 večer. Tam by bol ten prejazd plynulý.
Reakcia na: birch #215:
Celu 68 vecer vies vykrit solami po skonceni 94tky 🙃.
Reakcia na: TomoSK #213:
Ďakujem za upozornenie na kĺby na L191. a špičkových poradiach L20.

Pre mňa nie je lepšie voziť večer v kĺbakoch vzduch, aby sme potom šetrili na sólach cez víkend. To je všetko. Neverím, že sa nenájdu prípady, kde by tie prejazdy boli realizovateľné.
Reakcia na: TomoSK #213:
Načo to vysvetľuješ?
Kinderdopraváci a šotouši vždy riadia dopravu na fórach. Bez problémov vyriešia dopravnú situáciu tak, že podľa ich logiky riadenia je jeden a ten istý vodič vo dvoch vozidlách súčasne. 🤕
Reakcia na: birch #210:
To "aspoň niečo" znie ako "ušetríme, nech to už stojí čokoľvek"... 37 vo večerných hodinách prejazdom zo 191 alebo 20 - preboha, prečo alebo ako? 191 sú kĺby, to asi na úvod. 20 má štyri celodenné poradia, delené sú takisto kĺby. L4+9 majú dokopy 21 poradí pre T3/T6, delených na L7 je 5 - takže päť náhodne vybraných poradí bude mať poníženú kapacitu? 😃 Okrem iného, L7 ukončuje prevádzku od 17:14 do 17:54, do víru poobedňajšej špičky (po nejakom komplikovanom prejazde) chceš poslať kačice na L4 a L9?
Reakcia na: Martin Fundárek #207:
Bez mučenia uznám že to bola možno nešťastná formulácia. Mňa najviac každopádne žerie to ráno, ale teda celkovo som pod tým myslel trochu viac flexibility v tom ako točíme vozy po meste.
Reakcia na: Martin Fundárek #208:
Zostava ale nie atraktivne. Interval L70 Nivy - Most SNP je vysmech. Tam pomoze az tbusova L40 snad do 1 roka.
Reakcia na: Martin Fundárek #207:
To som navrhoval aj ja, že by sa napr. po večernej špičke končiace sóla presunuli na linky, ktoré sú cez deň obsluhované kĺbmi a na ktorých je už nižší dopyt.

Napr. na 68 by večer dojazdili sóla z 94, na 37 sóla zo 191 alebo z 20 alebo ako by vyšli obehy. Aj na L4/L9 by mohli dojazdiť nejaké kačice z L7 namiesto súprav T6.

Nemyslím, že to vyrieši finančné problémy DPB a vnímam aj logistickú komplikáciu s prejazdami, ale tak aspoň niečo... a lepšie než celodenné sóla na niektorých linkách po novom počas víkendov.
Reakcia na: Pajo #184:
Z čoho usudzuješ, že je úplne rozdielny dopyt? V sobotu chodia ľudia do obchodov, v nedeľu do kostolov. V Prahe je relevantné nedeľné obmedzenie, tam tých druhých toľko nie je.
Reálne vidím možnosť iných grafikonov akurát na L 71 a 72. Tam by som povedal, že na 71 by sa dala urobiť slabšia sobota odpoludnia (doobeda Miletička) a nedeľa doobeda (poobede návrat od vlakov). L 72 kvôli prekladu rovnako - tam asi až taký rozdiel nebude.
Reakcia na: Petto #180:
Zostáva linka 70.
Reakcia na: 810zssk #166:
Pod pojmom "lepšie riešené obehy" som si rozhodne nepredstavoval náhradu kĺbákov sólami. Myslel som, že chceš ušetriť vozy do výpravy prejazdovaním, inak riešenými prestávkami a podobne.
Reakcia na: Viko #204:
Bože, to sú nápady...Aké je to všetko jednoduché. Svet je gombička. Progresívne tam môžeš pohodlne robiť nočného strážnika v tom oplotenom priestore, za čo najnižší plat, aby sme ušetrili...samé by, sa, to... Prepáč, ale musel som reagovať.
Reakcia na: Viko #204:
Aj ten mentálny "problém" je už čiastočne prekonaný - časť služieb na 3 začína na Juráku a končí v Krasňanoch + vice versa.
Reakcia na: tosomja #170:
Na aspoň čiastkové šetrenie ale netreba čakať na vozovňu na Boroch. Autobusová stojánka v podobe ohrady s nočným strážnikom nevyžaduje žiadne strašné investície. Dalo by sa to vyriešiť pomerne pohodlne - mesto má spevnené pozemky na slepom konci Dúbravčickej pri Fortune, v areáli servisov na Poliankach 17, prípadne by sa hádam vedelo dohodnúť s Iuventou alebo ŠKP o využití tých večne prázdnych parkovísk... Jedina sodoma-gomora je v hlavách - voz by sa nevracal každý večer tam isto, ale by striedavo musel nocovať v depe a na stojánke, aby sa niekedy pokryla aj údržba.
Reakcia na: Petto #198:
L21 ti obslúži všetky stanice aj prestupné uzly a kapacita na nej je. Ide sa tam proti hlavnému prúdu čo je výhoda.
Samozrejme tam pôjdu aj miestne motáky.
Kým neprídu nové kĺbové busy na L83 a 84 tak treba hlavne riešiť stav MBCC keď je až 30% z nich odstavených aspoň 2 týždne.
Reakcia na: Geravy #200:
Stale su oblubene tie vozy vo vedeni aj medzi sofermi ?
Reakcia na: Petto #199:
Preco by nemali chciet Ota?
Reakcia na: marek1978 #194:
S prihladnutim oka je nas Otokar a Capacity skoro zhodny voz. Len vlecka je rozdielna a kratsia u Otokaru. Pochybujem ze kupia daco dalsie 20M. Ako som ti pisal na FB. 20m medak predrazeny a Otokar neviem ci budu chciet.
Reakcia na: david1 #193:
Nestras s presmerovanim L21. Z expresu L21 urobis nieco ako motak L99 len pre Bory. Hovorilo sa o predlzeni spojeni 30+123 . Osobne som si to presiel autom v sobotu a je podla mna 123 jasny kandidat cez novu zastavku Nemocnica Bory , len to vynecha tym padom hlavnu zastavku OC Bory - kde stoja 21,36,92.
Reakcia na: TomoSK #168:
...ktoré skoro nikto nepoužíva, lebo sú príliš neskoro. Náhrada pre tých pár ľudí by boli normálne nočáky o 4:30.
Inak na tej novej L79 bude voz jazdiť necelých 20 min. a 40 min. stáť na konečnej v Biskupiciach? Alebo to bude dáky prejazd. Toto je tá nová efektivita a obehy?
Reakcia na: Dezerter #192:
Buď rád na ostatných východných radiálach máš smer centrum iba električku.
Reakcia na: Petto #183:
Cez tyzden chodia L83/84 slusne vytazene aj v sedle, rano preplnene po dvere, tam by som to nemenil a kedze sa neplanuje nakup kapacitnejsich vozov namiesto MBCC, tak to bude katastrofa. Ale vecer po 20-tej kludne 20min.interval, mozno na viacere linky, aby bol zachovany preklad a prerstup.
Reakcia na: Petto #191:
Nemocnici úplne stačí presmerovanie L21. Sedlo tam je 10 min. Ráno smer DNV na siedmu tiež kopec kapacity a poobede smer mesto po 15 tej detto.
Reakcia na: Petto #176:
Tieto zmeny som si nevšimol. Vďaka za upozornenie. Ale stále lepšie ako Ružinov. Tam už ranná špička pomaly ani neexistuje viď L50 alebo L78. A prázdniny budú pre L9 aj L50 úplná bomba s tými inetrvalmi.
Reakcia na: david1 #188:
Ano,ostal. Pevne verim ze prekopu siet liniek po dodani 27tr na L61 + sprevadzkovani TT Mlynska. Nemocnica Bory bude chciet tiez linku od 3/23.
Reakcia na: david1 #189:
A obávam sa, že späť, k posilňovaniu intervalov, sa už nevrátime, ani keby sa finančná situácia zlepšila. To len z môjho pozorovania. 😐
Reakcia na: N/A #187:
To som presne tvrdil , že sa pomaly prepracujeme s intervalom do dvojlinku. Veď poobedie ostalo od korony v prázdninovom režime 5 min. Ráno 4 min.int. iba niečo vyše 1h. Večer po 21 h. 10 min.int.
Reakcia na: Petto #183:
Neostal tam ten 10 min. int. od reko. električkovej trate spolu s Mercedesmi? Aj večer sa posilnil lebo L84 jazdievala do cca 22h. a predtým L34 ešte menej. Potom tam električky vozia vzduch.
Električky nám potichúčky, latentne prešli z "častejšieakometro" z 4/5/4/7,5, postupnými nebadateľnými kozmetickými úpravami cez 10/5/4/5/7,5/10 až do tohto. 🤔
Reakcia na: si #174:
Veď sa to deje. No tiež tá výmena stojí dosť.
Za mňa by však mohli začať používať teplú bielu 2700K a nie tú prepálenú dennú 4000K. Fakt je niekde intenzita svetla zbytočne ako cez deň.
Reakcia na: Petto #180:
Tak otočka pod mostom. No problem.
DPB by hlavne mal zaviesť dva režimy sobota a nedeľa namiesto jednotného víkendu. Nechápem ako roky dokáže DPB vzdorovať úplne rozdielnym dopytom v jednotlivých časoch týchto dní.
Reakcia na: marek1978 #182:
Tych 10 je tam asi preto ze v PO-PI jazdia 83/84 v prekladovom 7-8, ktory je tiez nadhodnoteny. Alebo kvoli prestupom na Patronke s L21 s 20min.
Mozno by stalo za uvahu skor zriedit intervaly po osmej vecer, nakolko od obdobia pred covidom aspon co sa tyka petrzalskych liniek cestuje linkami do 15 ludi mimo pia-ne. Neviem ako ostatne linky. Tam by sa nenasralo aspon tolko ludi ako zrusenim niektorych liniek. Napr. 10min. int. vikend L83 do 22:00 je uplne zbytocny.
Reakcia na: shaggy #175:
vsak dobre si povedal, ako vsetko....
Reakcia na: david1 #178:
Ak stopnes L50 k Auparku tak vlastne useknes aj spojeniej ednosmerne Most SNP-AS MN .
Reakcia na: david1 #177:
To som myslel samozrejme len sedlo. Spicku nie 😂 . Editoval som ten prispevok, nizsie lebo to tak vyznieva hoc tam som reagoval na L93 s 10min int. v sedle.
Reakcia na: Dezerter #172:
L50 minimálne skoro ráno vôbec nemusela zbytočne chodiť k Auparku. Ako nezachádzajú L61,96 k Avionu. Som zvedavý tie rána od stn. N.Mesta cez prázdniny. Na ďalších zastávkach to nepoberie nikoho.
Reakcia na: Petto #171:
L94 si sa zbláznil? Jediné čo chodí normálne k Blumentálu. Oslabili to už dosť s kraťasmi.
Reakcia na: Dezerter #172:
Nemam pocit,ze by to obislo petrzalske linky. 68,80,88 boli oslabene o 20% cez sedlo a vikend.
Reakcia na: si #174:
Veď to robia. A opäť to robia, ako všetko - úplne profesionálne:
https://www.postoj.sk/114603/biele-svetlo-v-uliciach-je-hrozbou-pre-obyvatelov-i-cely-ekosystem
Reakcia na: tosomja #170:
trosku mimo dopravy, ale co sa tejto temy tyka tak upgradnut take verejne osvetlenie na LED by asi tiez prinieslo pozorovatelnu usporu za spotrebovanu EE (a v pripade vhodnej volby so stmievacmi alebo nejakou inou regulaciu kedy by sa dal este aj znizovat vykon dakedy v hlbokej noci (1-4) v odlahlejsich lokalitach.....)
Reakcia na: Petto #171:
To by bolo možno zaujímavejšie, pravdu máš
Reakcia na: david1 #169:
Aj 50 je nosná linka a pozri ako dopadla. Príde mi, že tieto zmeny intervalov akoby úplne obišli Petržalske autobusové linky.
Reakcia na: Dezerter #165:
93 by som neobmedzoval vobec. Tam by sa uzivil aj 7/8 a L94 s 15 . Bavime sa o sedle len.
Významne šetriť na preváídzku sa dá aj cez investície. Mesto by malo urýchlene dotáciu dať na vybudovanie vozovne v Boroch aby vozidlá nejazdili zbytočné km. Nemôže mesto na toto čerpať eurofondy? V akom štádiu je projekt na vozovňu v Boroch?
Reakcia na: Dezerter #165:
Veď sú to nosné linky pre Petržalku.
Reakcia na: 810zssk #166:
Drvivá väčšina nočných poradí (okrem N93/95, ktoré odchod o 4:30 majú už dnes a N74, ktorá ide naprázdno) robí o ~4:30 zamestnanecké zvozy. 🙂
Reakcia na: Ike #140:
Ja som tie náklady písal na oddelenie propagandy (marketingu), ktoré nechápem, aký má význam na magistráte. Ak nebude dobrá reklama, tak si prestaneš platiť dane? Alebo nedajbože zvolíš iného primátora? 🙂 (inak povedané, je to súkromná propagačná úderka). Viem, že tam zamestnávali veľa ľudí.
Ak tieto náklady pripočítaš k MIB, tak máš veľký balík peňazí, ktorý by sa dal použiť inak. A mesto nič nestratí.
Reakcia na: Martin Fundárek #101:
Niekoľko vecí.

Prvé je to čo sme už spomínali, že ak DPB považuje sólo namiesto klbáku za takú významnú úsporu, tak by bolo logické aby po večernej špičke išlo do garáže viac klbákov a na vybraných linkách ich nahradili (dnes končiace) sóla.

Druhý priestor na úsporu je určite ráno, kedy nám zo stanice ide 15 vozov do garáže a oproti ním celý rad vozov z garáže. Úplne zbytočné jalové kilometre. Nočné poradia by minimálne v pracovné dni mali spraviť odchod 4:30 zo stanice a následne pokračovať celú rannú špičku na dennej linke (samozrejme s vystriedaním vodiča).
Teraz som si ešte všimol takú zaujímavosť v režime prázdniny. Linka 93 a 94 majú v sedle doobeda interval po 10 minút a teda na spoločnom úseku je výsledný interval 5 minút. Je zaujímavé, že tam žiadne obmedzenia nenastali ale zato električkam zhrosii interval na 7,5 minúty v sedle. Naozaj je tam v tom čase potrebný tak hustý interval v Petržalke? Mohli radšej 50ke z toho pridať niečo na rannú špičku aby tam nebol ten smiešny interval 15 minút. A to podľa farebného označenia ide o nosnú linku.
Reakcia na: Ike #162:
No veď, nevidíš tu efektivitu? Nasrať toľko zákazníkov pri úspore tak málo peňazí sa len tak hocikomu nepodarí.
Tak DPB si na FB urobilo nový, fešný spot ohľadom zastávok na znamenie, takže na to peniaze sú. Ale ešte stále sa zabudli na FB pochváliť orezaním liniek a obsluhy niektorých oblastí.

https://fb.watch/ivJCJiy46c/
Reakcia na: Klepeto #161:
Je to vôbec game-changer? Vozidlo je obstarané a pravdepodobne odpísané, 2 ks vodičov zaplatených. Ak sa nemýlim pri EE sa platí paušál. Deltou je rozdiel medzi odberom kraťasa a kĺbaku (6 ton, resp. 4 tony pri degešoch) a opotrebovanie 2 párov pneu + údržba o zopár m2 navyše.
Reakcia na: marek1978 #153:
L72 s 12 m vozmi a to im ***lo v hlave v DPB? Však nemajú ani dosť kraťasov. A keď tam dajú degeše, tak ešte znížia kapacitu v salóne vozu, kvôli tej skrini motoru.
Reakcia na: marek1978 #153:
To je odvaha dať na 96 12m..
Reakcia na: marek1978 #153:
Na L98 boli na začiatku vikendovej prevádzky kratase a časom tam nestíhali. L96 pri tom 20 min. int. určite treba klby.
Reakcia na: Ike #151:
Tiež by som bol radšej, keby namiesto marketovateľných zanedbateľností riešili viac tie závažnejšie a ťažšie otázky ohľadom rozvoja a reformy tohto mesta, ale stále to beriem, že sa ešte len rozbiehajú a že to bez nejakých pôrodných bolestí nepôjde.

Možno som príliš benevolentný, ale opačný extrém je tá slovenská infantilná (po)revolučná tradícia čakať zázraky na počkanie (pre istotu, to opäť nehovorím o Tebe), ktorá mi už celkom pije krv.
Reakcia na: marek1978 #153:
Tá 96 ma prekvapila, mne sa nezdá, že by tam kĺby chodili poloprázdne. 98 neviem dobre posúdiť. Na 72 sa tým aj niečo ušetrí? Nie je elektrina platená paušálne?
Reakcia na: Erasmus #132:
Tak konkrétne toho 12-minútového intervalu L80/88/68 nám myslím ľúto byť nemusí, pretože prestupné časy z/na dané linky boli kvôli tomu úplne náhodné. 15-minútový interval s vhodnými prestupmi by mal byť aj pre cestujúcich lepší.

Lenže... nie je, pretože napr. prestup 80 a 42 cez víkend je po novom taký, že smerom do Petržalky odchádza L80 minútu pred príchodom L42 a opačným smerom je na prestup 10 minút 😕
Pri pohľade na tieto zmeny som ako TA3 ... bez komentára ... len dodám, že z dopravy už nemám žiadnu radosť ...
Reakcia na: marek1978 #153:
Chodievam niekedy L96 cez víkendy a povedal by som že je slušne vyťažená, takže keby som mal na výber a musel by som tak určite zmenším kapacitu na inej linke než na L96. L98 a L72 neviem keďže nimi nechodievam cez víkendy.
Este dodam, ze:
L72, 96,98 vikend 12m vozidla
Reakcia na: Ike #151:
S tymto suhlasim. Skutocne bolo zbytocne robit nejaku "vlastnu dlazbu", len aby som bol chrumkavy. Dlazba je potrebna - v dnesnej dobe klimatickej kataklizmy vie prepustat (v BA SUPERVZACNU) dazdovu vodu do podlozia (je preto potrebne pouzivat mensie dlazdice, aby bolo viac strbin), je svetlejsia ako asfalt cize sa tak nezahrieva. Ale platit za nejake cacky-macky na dlazbe je fakt zbytocny luxus.
Reakcia na: ceres #148:
Ja nie som nejaký radikálny zástanca zoštíhľovania verejnej správy. Dokonca som sa vždy smial z "odborníka na dopravu" z SaS Mira Ivana, ktorý si zoštíhľovanie štátu predstavoval tak, že ziskové vlaky dáme súkromníkom a štát by zabezpečí len tie stratové (to, že ziskové vlaky sčasti vykrývajú stratové mu asi nikto nepovedal).

Ale proste MIB je overkill. Počkám si na marec, ako hospodárili tento rok, no nie je to žiadna sláva. Očakával by som väčšiu pridanú hodnotu (a tým nemyslím účasť na podcastoch) a väčšiu profesionalitu. Už som začal podcastami a zlým hospodárením (vysoké jednotkové náklady), no môžem pokračovať postmodernou feministickou metafyzikou (analýza, koľko ulíc je v ženskom a koľko v mužskom rode), zbytočný merch (bratislavská dlažba), pri ktorom by ma zaujímalo, či aspoň tržbami pokryli výrobné náklady, alebo neprofesionálnymi výstupmi (mapy, pri ktorých je dizajnmanuál prednejší ako čitateľnosť).

Na dlažbe som sa s viacerými ľuďmi nezhodol, ale bratislava naozaj nepotrebuje vlastnú dlažbu, s ktorou sú spojené zvýšené náklady na návrh, výrobu a skladovanie bez pridanej hodnoty. Klasická generická nie-low-end dlažba s dôrazom na kvalitu práce by spravila rovnaký job a mohla byť za rovnaké náklady použitá na väčšej ploche.

Normálne by som spravil anketu a chodcov pri slovenskom rozhlase sa opýtal, či vedia, že chodia po "bratislavskej" dlažbe a či cítia nejaký rozdiel. Keby 2 zo 100 vedeli, že existuje niečo ako bratislavská dlažba, tak by som zatlieskal.
Reakcia na: Minko #149:
Vypadlo mi slovko miliona 😃
Reakcia na: ceres #148:
Nic v zlom, ale pri rocnom naklade 1,5 eur na mzdy atd, je ich vykon slaby. Nikto nespochybnuje ze institucionalne riadenie mesta nema existovat, ale vysledky vs. naklady su v tomto pripade smutne.
Reakcia na: Ike #140:
Podľa mňa to, že tu MIB a podobné inštitúcie neboli doteraz, je jeden z hlavných dôvodov, prečo vývoj tohto mesta vyzeral posledné desaťročia tak ako vyzeral.

To, že ich ľudia, ktorým politicky najviac sedí #trhvšetkovyrieši v '90/00s štýle považujú za zbytočné (to nehovorím o Tebe, pochopiteľne), ma nijako neprekvapuje...
Reakcia na: Erasmus #145:
"Mestá a obce už nemajú kde šetriť"
ja neviem no, ale vyhodenim kamaratov by sa na magistrate usetrilo nemalo (a ich nasledne prijatie v pripade ze by v rozpocte bolo penazi navyse) sa da spravit vcelku rychlo (a kedze sa jedna prevazne o kamaratov a nie o odbornikov, tak ani ta odborna strata by nebola nejak pozorovatelna), na rozdiel od toho ked vyhodis uz jestvujucich cestujucich a prinutis ich (ak nemaju obstarat si auto a) dopravovat sa autom, tak aj ked nasledne bude mat mesto penazi dost, tak zvratit tuto zmenu trva dlho (~10 rokov)
Reakcia na: Erasmus #145:
Dajme fakty, počet obyvateľov-obcí:
Slovensko: 5,45 mil.- 2 927 obcí
Poľsko: 37,75 mil. - 2 483 obcí
Česko: 10,51 mil. - 6 250 obcí
A porovnateľné krajiny počtom obyvateľov:
Nórsko: 5,41 mil - 356 obcí
Fínsko - 5,54 mil. - 549 obcí
To sú fakty. K tomu treba spomenúť že dôležitý fakt že dáta sú už elektronizované, ale úradov máme viac ako za doby papierovej, lebo treba "upratať známych a straníkov na teplý flek". Potrebujeme efektivitu aj na strane samospráv. A potom súhlasím, zaplatiť im reálne náklady za prenos kompetencií zo št,. rozpočtu.

Materiál z Inštitútu finančnej politiky MF SR, citát Až 92 % obcí má menej ako 3000 obyvateľov. Priemerný počet obyvateľov obce na Slovensku je 3-krát menší ako priemer EU 28 a 5-krát menší ako priemer OECD. Rozdrobenosť samospráv sa prejavuje v neefektívnom vykonávaní ich kompetencií. Obce do 250 obyvateľov vynakladajú na výkon správy (časť administratívnych nákladov) až polovicu všetkých svojich výdavkov. Priestor na zlepšenie možno pozorovať aj v usporiadaní najväčších miest s dvojúrovňovou samosprávou – Bratislavy a Košíc.
https://www.mfsr.sk/files/archiv/priloha-stranky/19968/70/Skryty-poklad-samosprave.pdf
Reakcia na: tosomja #142:
Výpadky príjmov na strane samospráv z dôvodov rozhodnutí vlády a Národnej rady sú naozaj výrazné. Mestá a obce už nemajú kde šetriť, dobre to vysvetľoval napr. starosta Rače Michal Drotován: "Drvivá väčšina peňazí samospráv je účelovo viazaná. Až 65% výdavkov (Rače), teda 2/3 smeruje do škôl a škôlok".

Máš pravdu v tom, že Slovensko má veľa malých obcí, v ich zlúčení vidím priestor na úspory. V Bratislave má priemerná MČ toľko obyvateľov, čo okresné mesto, možnosť úspory nákladov by som videl skôr v povýšení BA na kraj (po vzore Prahy, ktorá je obec a zároveň kraj) a v zlúčení zvyšku BA kraja s Trnavským krajom do nového kraja so sídlom v BA.

Obce a kraje vykonávajú jednak samosprávu, a jednak štátnu správu v určitých oblastiach, kde si to štát "objednal" (tzv. prenesené právomoci, napr. stavebné konanie). Ten istý štát však berie obciam a krajom peniaze, t.j. fakticky im neplatí za objednané služby. Byť samosprávou, komunikujem jasne: žiadny výkon prenesených právomocí, pokiaľ nám za ne nezaplatíte.
Reakcia na: Martin Fundárek #137:
Ok, upresním, že prestupy električka - autobus by sa rozbili všade okrem Dúbravky, ak by si predĺžil víkendový interval električiek zo 7,5 min. na 10 min.

Rača (Detvianska):
52+56 výborne (bez irónie) preložený int. 15 min.
65. int 15 min.
Pekne tam fungujú rozjazdy hh:09,24,39,54 vždy na Východné aj Pánty.

Zlaté Piesky:
65 int. 15 min. (ešte v časoch jej 30 min. intervalu fungoval preklad 53+65 na 15 min., zastávky 53 MiÚ Vajnory a 65 Osloboditeľská sú pre časť obyvateľov centra Vajnor zástupné)

Ružinov (Astronomická):
78 int. 15 min.
Reakcia na: tosomja #142:
S tymto suhlasim aj ja, proste by sa malo stanovit, aky je minimalny pocet obyvateľov "usadlosti" ktora moze byt samospravou.
Reakcia na: Martin Fundárek #138:
Súhlasím so všetkými dôvodmi čo spomínaš že ovplyvnili príjem miest ALE čo úspory na strane samospráv? Nedospeli sme do stavu kedy by aj mestá/obce mali hľadať úspory u seba? Slovensko potrebuje reformu samospráv aby sa obce pozlučovali do väčších administratívne riadených celkov a znížili sa náklady na ich chod. To skutočne musí mať každá diera o 100 obyvateľoch vlastného starostu, prednostu, budovu, úradníkov, právnikov? Na rozvoj obce/mesta už neostávajú zdroje, lebo sa doslova prežerú v nákladoch.
Rovnako Bratislava-17 MČ, Košice dokonca 22, k tomu magistrát. Aby neboli spory treba sa inšpirovať okresmi MV SR, teda BA 5 MČ, Košice 3, BB má 1 okres. Bodka, hľadajte úspory samosprávy, nielen naťahovať ruky k štátu aby dal prachy. Byť vláda komunikujem jasne: Žiadne prachy kým nebude reforma samospráv, aby sa neprežrali na vás úradníkoch. A zároveň upraviť kompetencie MČ a magistrátu aby občan vedel kto za čo zodpovedá a nedostával len výhovorky že to nemá v kompetencii.
Reakcia na: Martin Fundárek #138:
Nenadávam ale som sklamaný. Keď už museli znížiť výkony, električky by mali obmedziť ako posledné, nakoľko ich mesto prezentuje ako nosnú dopravu.
Reakcia na: shaggy #139:
Ten MIB si hodne podstrelil. Osobné náklady v roku 2021 boli 1,5 milióna z celkových 1,9 milióna. Uvidíme tento rok, ale z roka 2020 na 2021 sa viac ako zdvojnásobili.

Koncepčné výstupy mibu sú fajn, ale či je kvôli nim potrebné živiť úrad je otázne. A hospodárenie tiež nie je nič moc, keď tlačia brožúrky na propagačné účely v jednotkách kusov pri šialených jednotkovych nákladoch (tak vytlačiť 200 ks a rozdané a nie 2 ks pri cene 150 eur kus)
Reakcia na: Martin Fundárek #138:
Sa mi páči, ako sa vždy zabudne na tie ostatné faktory (rozumej - faktory na strane mesta).
Napríklad:
1. okamžité zvyšovanie platu primátora takmer ihneď po nástupe (bez relevantných výsledkov),
2. zamestnávanie "kamarátov" (viď 20 členné oddelenie propagandy), čo je ročne minimálne 500 tis. € len na platoch (a to som určite dosť podstrelil).
3. zbytočné stavy ďalších úradníkov a zbytočné inštitúcie, ktoré predtým potrebné neboli a ich činnosť sa nijak neprejavila na stave mesta (nočný primátor, MIB).

Vallo a jeho prívrženci sú ako hejslováci. Tí druhí vždy nadávajú na židov, ameriku, počasie, že môžu za ich pos*ané životy. Tí prví teraz vinia Matoviča, Sulíka, ktovie koho ešte.
Keď sa po jeho otvorenom klamstve zdvojnásobila daň z nehnuteľnosti, tak nikde neplakal, že má zrazu viac peňazí a bude to lepšie.
Reakcia na: Dezerter #135:
Darmo nadávaš na mesto a DPB. Pri súbehu troch faktorov,
1. extrémne vysokého nárastu cien za elektrickú energiu a nárastu cien nafty,
2. zníženia príjmov samospráv kvôli Matovičovmu ročovskému bonusu,
3. kašľania na samosprávy a mestské dopravné podniky zo strany Matoviča a Sulíka,
jednoducho niečo takéto muselo nastať. Mestá to avizovali dávno. A ak sa niečo nezmení, bude aj horšie.
Reakcia na: Erasmus #134:
Niekde by sa rozbili, niekde (Dúbravka) by naopak vznikli. Tam je jeden zásadný problém, a to ako riešiť linku 4. 20 min. na ZP by bolo fakt o ničom (tam je už ten problém nadväznosti dosť zásadný), 10/20 tiež nie je dobrý. Museli by všetky spoje chodiť na ZP a NM by zostalo bez obsluhy električkou.
Reakcia na: Dezerter #135:
Toto je len začiatok.
Vidim, že náš nosný dopravný systém dostal od mesta ďalšiu facku. DPB samozrejme bude hrať mŕtveho chrobáka alebo si na tom urobí PR a bude to prezentovať ako zlepšenie. Týmto pádom prestáva byť MHD atraktívna náhrada za auto a z mojej strany som v toto vedenie mesta ako aj DPB stratil aj tú poslednú dôveru. Zníženie výkonov na MHD malo byť až to posledné krajné riešenie, vzhľadom na zlú finančnú situáciu mesta. Oni sa však už rozhodli. Čas však ukáže, či to bolo rozumné rozhodne. Veľa šťastia a pán boh s nami.
Reakcia na: Martin Fundárek #130:
Premýšľal som nad tým, a víkendové intervaly električiek by som rozhodne nepredlžoval. Rozbili by sa všetky prestupné väzby na koncoch radiál. Okrem toho by linka 3, ktorá je už teraz cez víkend najplnšia zo všetkých električkových liniek pri zhoršení intervalu zo 7,5 min. na 10 min. bola pri niektorých spojoch dobytčákom.
Reakcia na: Anderis556 #128:
Ja som vedel že raz s láskou budeme spomínať na trojlinkový variant s celodenným 12 min intervalom 😈
Z #častejšieakometro bude #menejčastoakovlak 😂
Zhrnutie zmien intervalov autobusov, ktorým sa DPB zatiaľ nepochválil:
50:
PO-PI školský rok ráno zo 7,5 min. na 10 min.
PO-PI prázdniny ráno a dopoludnia z 12 min. na 15 min., popoludní z 12 min. na 10 min.
53:
PO-PI školský rok ráno z 12 min. na 15 min., PO-PI prázdniny skorší začiatok popoludňajšej špičky
(dosiaľ 54 spojov z Vajnor na TrMy školský rok, 50 prázdniny, po novom celoročne PO-PI 52 spojov)
68 + 80:
PO-PI celoročne dopoludnia z 12 min. na 15 min.
SO-NE z 12 min. na 15 min.
88:
PO-PI celoročne dopoludnia z 12 min. na 15 min.
PO-PI prázdniny popoludní z 12 min. na 10 min.
SO-NE z 12 min. na 15 min.
95:
PO-PI prázdniny rovnako ako pri l. 3
ráno z 5 min. na 4 min.
dopoludnia zo 6 min. na 7,5 min.
popoludní zo 6 min. na 5 min.
147:
okrem avizovaného zrušenia cez víkend aj neavizované zrušenie posledného spoja PO-PI z Búdkovej, resp. 1. z Hodžovho nám.
Reakcia na: Anderis556 #128:
Možno sa konečne dočkáme vyradenia tých najhorších kačíc.

Dúfam že nikoho nenapadne žiadne súpravy vyradiť pokiaľ tu máme taký prebytok K2.
Reakcia na: Erasmus #127:
Nechápem logiku mať cez prázdniny v pracovných dňoch rovnaký interval, ako je cez víkendy. Skôr by som očakával zoškrtanie víkendov na 10 minút celodenne.
Reakcia na: TomJ #126:
Tá 50 je nejaká divná. Teraz je cez prázdniny celodenne 12 min, po novom ráno osekali na 15, ale poobede posilnili na 10.
Reakcia na: Erasmus #127:
Prečo mám ten pocit, že na električkových linkách budú postupne intervaly podobné na jednej linke ako pri dvojlinkovom intervale kedysi…
Pri dvojlikovom bolo väčšinou 8 minút doobeda a poobede na jednej linke, cez prázdniny 10.
A chcem vidieť to využitie K2S cez prázdniny, dúfam že ich nedajú na L4 alebo L9.
Zhoršení intervalov, ktoré DPB nemedializoval je podľa nových CP platných od 13.2. viac. Zhrniem električky:
1:
PO-PI školský rok dopoludnia z 5 min na 7,5 min.
PO-PI prázdniny ráno z 5 na 6 min., dopoludnia a popoludní zo 6 na 7,5 min.
7:
PO-PI prázdniny úplne zrušená (dosiaľ ráno 5 min, popoludní 12 min.)
3:
PO-PI prázdniny
ráno z 5 min. na 4 min. (to má byť náhrada zrušenej e-7, podľa mňa nedostatočná)
dopoludnia zo 6 min. na 7,5 min.
popoludní zo 6 min. na 5 min. (to má byť náhrada zrušenej e-7, podľa mňa nedostatočná)
4 + 9:
PO-PI prázdniny
ráno z 5 min. na 6 min.
dopoludnia a popoludní zo 6 min. na 7,5 min. (čiže na Zlaté Piesky 15 min., to bude úžasné cez slnečné dni)
Reakcia na: Kubo03 #124:
Nielen v sedle, ale aj v poobednej špičke. A linka 7 po novom cez prázdniny nejazdí, takže na Račianskej to počas jarných prázdnin bude poobede sranda. Tiež linka 4 poobede na Zlaté piesky iba každých 15 min. A tiež aj 15 min interval linky 50 v rannej špičke počas prázdnin.
Linka 3 od 13.2. cez prázdniny v sedle každých 7,5min, zhoršenie intervalu aj linky 1, 4 cez prázdniny tiež 7,5min. Toto bolo v pláne?
Reakcia na: david1 #122:
Smer Petrzalka to ani nema vyznam po 7.00 do kolony na Racianskej 😏
Reakcia na: Petto #119:
Veď to tak aj jazdí.. až na to, že sa tam nerobí iba na tri zmeny.
Ráno smer Petržalka ukončenie pred 7:00.
Reakcia na: Pajo #118:
ja by som este k tomu navrhol zrusit PaaS a znizit dan z nehnutelnosti (ocakavm od mesta ze za to co chce od nas obyvatelov aby sme platili ze aj nieco dostaneme a nie len ze bude zivit oddelenie propagandy a vy,myslat ako z nas vytahat peniaze za nic)
Reakcia na: Pajo #118:
59 mi mala ostat len ako zvoz na smeny a vyucovanie. Inak je to luxus suhlasim. Detto 65 vikendy obmedzit.
Reakcia na: 810zssk #112:
Zrušenie 59 treba urobiť bez náhrady, žiadne 55 a pod. Je to zbytočný luxus na ktorý teraz nie sú peniaze. Plus treba vrátiť interval 65tky späť na 30 minút cez víkend a 51tky na 60 minút ako to bolo kedysi.
Reakcia na: TrolleyBuck #114:
A cukrovinky Čierny princ 😂
Reakcia na: david1 #115:
Jazdila tam L105,117 v hustom intervale. Ostala tam L59 s 20-30 min.int. O žiaden luxus tam nejde ani náhodou. Je to čistá účelovka pre školy a veľké firmy.
Reakcia na: 810zssk #112:
Relácia Petržalka - Račianska je tiež pre školy.
Moje navrhy su dva: zrusenie liniek 25, 26, 30, 35, 51, 57, 67, 69, 77, 79, 90, 92, 94, 130, 131, 145, 163, 191 + zvysenie cien listkov a sluzieb o 50%.
Reakcia na: david1 #111:
Ale zatial nevyuzite v istych casoch. 😏 Ak niekde nie je dopyt po niecom tak nech sa to neponuka. X lepsich moznosti ako vyuzit palenie nafty.
Reakcia na: david1 #109:
Preto som zrušenie 59 navrhoval kompenzovať obnovením 55. Na to aby si obslúžil Pánty nepotrebuješ voziť autobus až z konca Petržalky.
Reakcia na: Petto #93:
Je to pokračovanie električky zatiaľ v BUS forme. Dali sa tam už kraťase pre šetrenie. Kľudne by sa to mohlo volať X3.
Reakcia na: TomoSK #108:
Už ani to jedno poradie čo tam jazdí v špičke nestíha pobrať ľudí na L51.
Reakcia na: 810zssk #106:
Ty si sa tam asi v živote neviezol.. L65 v živote neodvezie nárazový dopyt ráno do dvoch stredných škôl a do práce do BEZ a pre kopec logistických centier čo sú na Pántoch. V obmedzenej forme to tam proste musí jazdiť.
Reakcia na: Urbanway 2423 #104:
8,6 predsa na 58 nejazdil pravidelne, skôr výnimočne - pravidlom tam boli sanitky a Rošerá, ak boli prevádzkyschopné. EBN 8 budú na 51.
Reakcia na: Valec #103:
Lenže "predĺži sa im cesta" znamená, že je alternatíva. Ľudia z minibusových oblastí nemajú ani len to.
Reakcia na: Valec #103:
Rozumiem a v podstate súhlasím. Napriek tomu 59 vnímam ako niečo čo má alternatívu a je to v princípe luxus - je fajn ak takéto linky existujú v dobrých časoch, ale v tých zlých by mali byť prvé na odstrel. Je milión relácií v meste ktoré obdobnú luxusnú linku nemajú a berie sa ako samozrejmosť že cestujúci použijú kombináciu lokálnych liniek.
Reakcia na: Urbanway 2423 #104:
EBN by mohlo ísť na špičkové poradie 77 alebo aj na 79.
Skôr si myslím, že po zrušení 27 a 58 skončia staré Ivecá 190x.
Reakcia na: TomoSK #102:
Kde bude vlastne jazdiť SU8,6 po zrušení 58 (vyradia sa tie posledné 2 BN9,5) a hlavne pre EBN 8 bude dosť ťažké nájsť uplatnenie (ani na 51 veľmi nepostačuje)?
Reakcia na: 810zssk #97:
Lenže zrušením 59 naštveš extrémne ľudí tým, že sa im predĺži cesta, nie tým, že by sa viezli natlačení v L65. Však sám píšeš, redukovať treba tam, kde je alternatíva.
Reakcia na: Urbanway 2423 #100:
Školský spoj zostal zachovaný, len ho bude vykonávať iné vozidlo.
Reakcia na: 810zssk #69:
A kde si tak predstavuješ lepšie riešenie obehov? Dnes sú už veľmi slušne optimalizované.
Reakcia na: Oli61 #85:
Technická by sa dala čiastočne vyriešiť zriadením zastávky "Pri zvonici" pre 63 a 96 na Galvaniho medzi križovatkami s Bočnou a Bulharskou. Z tej 58 bude podľa mňa najviac chýbať ten školský spoj, ktorý sa mal určite ponechať.
Reakcia na: fanatikmhd #98:
A vyrobíš ideálny terč pre vandalov. Navyše by si potreboval "C" vozy. T.j. vozy ktoré môžu byť radené ako prvé, môžu byť radené ako druhé a môžu jazdiť aj samostatne. Také nemáme.
Reakcia na: upravovač fotiek #68:
Prečo do vozovne? Prídem trebárs na astronomickú, odpojím B-voz, a idem ďalej. 10minút max. Prídem s ďalším duplákom, odstavím celý na konečnej, a hybaj do Bvoza ktorý vyrazí sám (Samozrejme, bavme sa o vozidlách schopných použitia B-voza, čiže rozhodne nie prvosériové T6...ale také T3P, 3seriové T6 a pod...)

810zssk - akú úsporu? 50% TEE? .....
Reakcia na: Valec #96:
Áno, je aj možnosť tú 59 zrušiť bez náhrady, ale nechcel som byť moc extrémny 🙂
Reakcia na: 810zssk #79:
A je pri dnešnom intervale L65 ešte nejaká doplnková L55 potrebná?
Tých zachádzkach na technickú L56 namiesto L58 čo si myslíte? Zvyšok trasy L58 nie je zle dostupný z inými linkami.
Reakcia na: Viko #90:
V tom prípade L95 kľudne zrušiť. Určite menšie zlo ako zredukovať minibusy.
Reakcia na: david1 #89:
Tak nevidim dovod plytvat na nej vzkm len kvoli rovnakemu int. s L3.
Reakcia na: Viko #90:
No veď hej vrch centra majú teraz lepšie ísť priamo busom.
Reakcia na: david1 #89:
L83 potiahli po Technopol kus dávnejšie, než sa vyprázdnila L95 😃
Problém je skôr ten, že cestovanie 95 > 3 jednak je priam lotéria kvôli prestupom na hlúpych semaforoch pri TPD, jednak pokrýva málo cieľov. Kým chodila do Petržky aj jednotka, odchádzala z Farského viditeľne plnšia než trojka. Títo ľudia dnes zrejme chodia autobusmi a nepochodujú medzi zastávkami Centrum ani horedolu Mariánskou, aby sa dostali kam potrebujú.
Reakcia na: Petto #87:
L95 jazdí v sedle prázdnejšia lebo potiahli L83 po Technopol . Predtým končila na Dostihovej dráhe. Každý ide radšej priamo bez prestupu do centra.
Reakcia na: Petto #87:
Na L65 sa nedá spoľahnúť pre jej trasu a kopec zápch. Z Rače jazdí dosť nepravidelne. L55 by bola nutnosť.
Reakcia na: Oli61 #85:
L95 - sedlo tiez neviem naco tam je int. 5minut - uplne zbytocne. Chapem ze len kvoli elektrickam, ale uplne plytvanie.
L59 - L65 sa dost posilnila tak uz ani tu L55 nepotrebujes (Rano ma L65 10min int. a inak 15min)
Reakcia na: 810zssk #83:
Kvalita v BA nebola až taká zlá. Dokonca sa postupne zavádzala do oblastí bez obsluhy. No dosť nasrdili ľudí cestujúcich na krátke vzdialenosti zrušením 15 min. lístka. Sami si to na magistráte priznali , že keby vedeli akú to bude mať odozvu tak by to nerobili.
Môj návrh
L27, L41, L51, L79, L145, L147, L151: ponechať tak ako je.
L43 v pracovných dňoch skrátiť po Železnú studienku.
L50: skrátiť po Most SNP.
L58 zrušiť, náhrada na Technickú by boli v špičke predĺžené zopár spojov L56.
L59 zrušiť, náhrada 99+3 a v Rači zaviesť L55 na Pánty, tým by sa mohli zrušiť zachádzky L65.
L87: zriadiť zachádzky namiesto X70 a tú zrušiť.
L95: obmedziť interval, slabo využívaná možno okrem pár spojov v spičke.
Ranný víkendový interval zriedit.
Reakcia na: 810zssk #82:
Nie zrušiť , ale obmedziť som navrhoval.
Reakcia na: david1 #80:
Rozhodne nie v takej miere ako redukcie výkonov. Dokonca zrejme v žiadnej relevantnej miere. Problémom MHD dlhodobo nie je cena ale kvalita.
Reakcia na: david1 #81:
43 napríklad.
Reakcia na: 810zssk #79:
Kde sekám linky, kde nič nejazdí?
Reakcia na: Pajo #76:
Prečo nie rovno Viedeň.. Zvyšovanie cestovného bude viesť k ďalšiemu úbytku cestujúcich.
Reakcia na: david1 #74:
L59 by som sekol hneď a nahradil obnovením L55. Mimo úseku Rača - Na pántoch je tá linka zbytočný luxus. Určite mi to príde lepšie ako sekať linky tam kde nič iné nejazdí, ako navrhuješ ty.
Pri tomto zmýšľaní DPB ako pri linke X70 sa čudujem, že nezrušili linky 59, 95 (veď čoskoro ich nahradí električka.
Reakcia na: 810zssk #70:
Niektorým ľuďom nevysvetlíš, že dopravnému podniku sa elektrina účtuje inak, než im v byte 😃
Nastal čas zdražiť cestovné. Všetko ide hore, tak prečo by MHD mala byť výnimkou.. Dobrým základom by mohlo byť 1,70 EUR (40 CZK) ako je v Prahe.
Reakcia na: david1 #74:
Pri linke 90 je využívanejší mestský úsek, takže ten pravdepodobne ostane zachovaný a ďalej len 91/191.
Reakcia na: 810zssk #73:
L59 kľudne po spustení električky na koniec Petržalky. Teraz je to aj tak iba účelovka pre školy a firmy na Pántoch. s chabým int.
Aj L90 by napr. nemusela premávať až do centra. No starosta Jaroviec si vie čo to pretlačiť. Pôvodne to bola čisto účelovka k vodnému dielu. Tiež je asi dôležitejšie prevádzkovať linky k osídleným oblastiam ako do rekreačných lokalít. L43 cez týždeň detto.
Reakcia na: david1 #72:
Smerom z mesta je L50 jediná linka ktorá je použiteľná, všetko ostatné má príliš dlhú dochádzkovú vzdialenosť. Nerozumiem prečo práve toto chceš sekať keď stále existujú úplne súbežné linky typu 59 a podobne.

Na L50 si viem predstaviť na úsporu predĺženie intervalu (vzhladom na dĺžku trasy, už len zrušením 1 spoja / hod by sa získalo dosť km na prevádzku 79 a 151 každú polhodinu), ale trasu by som nemenil.
Reakcia na: 810zssk #69:
Tvoj názor ti neberiem , ale L50 mala už dávno ísť pod Most SNP nech je to obslúžené obojsmerne a nie nabehávať okruhom jalové kilometre cez Apollo k Auparku ku, ktorému jazdí X ďalších liniek. Namiesto týchto vozokm nechať obsluhu Lieskovca či Ahoja kam žiadna MHD v určité časy či dni nepôjde vôbec.
Ešte by som v rámci šetrenia navrhol prestať držať pri živote 15Tr. Ak obyvatelia Lieskovca môžu prísť o akékoľvek spojenie do mesta, šéfšotoustvo môže prísť o svoju hračku platenú z verejných financií.
Reakcia na: fanatikmhd #67:
A akú úsporu reprezentuje 1xT oproti 2xT?
Reakcia na: birch #66:
Podľa mňa ak chcete sekať linky, tak určite nie v smeroch kde neexistuje alternatíva. Ja ale považujem za vhodnejšie ponechať linkové vedenie zhruba ako je (možno so škrtmi pár doplnkových liniek), ale riešiť úpravu prevádzky v extrémne slabých časoch ako napr. cez víkend ráno. Potom zefektívnenie prevádzky skrz lepšie riešené obehy a podobne. A samozrejme cestovné.

L50 tu nie je v súbehu s ničím.
Reakcia na: fanatikmhd #67:
Niekto by tú robotu musel robiť. A ten niekto to nebude robiť zadarmo, v každom počasí a najmä by vozidlo muselo ísť kvôli tomu do vozovne, čo je prestoj. Potom by niekto musel po zatiahnutí vozidla znovu spájať súpravu aby sa dala odstaviť na stojanku v správnom poradí. Kopa práce naviac, ktorá by stála asi viac než by sa ušetrilo na trakčnej energii. Jednoduchšie je zatiahnuť súpravu a vypraviť K2S.
Reakcia na: upravovač fotiek #18:
btw, keď spomínaš T6A5, bol by to nejaký veľký problém to mimo špičky rozpájať (teda...rozpojiť, premazať, sprevádzkovať spriahla) aby mimo špičky, či večer jazdili sólo? nechcem nikomu nič brať, ale nech sa veziem o 19-20tej ktorýmkoľvek smerom ktoroukoľvek linkou, tak sólo voz mi príde dosť prázdny...
Reakcia na: 810zssk #35:
Tak ak sa ale má šetriť, tak tam, kde to bolí relatívne najmenej. A na iné zastávky v dostupnosti Auparku a Digital Parku smeruje mnoho ďalších spojov s možnosťou prestupu z celého mesta.

Alebo niečo vymyslieť, nech aspoň ráno do mesta nevozí vzduch, napr. zastávku na nájazdovej rampe. Lebo to, ako sa v špičke v zápche presúvajú prázdne vozy smerom z najväčšieho sídliska do mesta, je ukážková neefektívnosť.
Reakcia na: S499.1023 #63:
Ty ma máš za sociopata???
Reakcia na: Ike #62:
Bod č. 1 je najväčšou urážkou pracovníkom v sektore zdravotníctva. Iba psychopat môže takú vec navhnúť a obhajovať. Navyše z hľadiska behaviorálneho je to kontraproduktívne. Odporocov očkovania to iba ešte viac upevní v ich bludoch. Lebo je to hovädzina.
Reakcia na: upravovač fotiek #58:
Ty ako očakávaš, že sociopat Mätovič bude reagovať na nejaký signál? A ja že sociopat sociopatovi bude rozumieť.
Reakcia na: Oliver91 #61:
1. Hospodárenie s rozpočtom počas tejto vlády (očkovacie lotérie, "prorodinná" podpora, helikoptérové peniaze),
2. Dopytová inflácia - počas lockdownov ľudia hromadili (šetrili financie) a keď sa lockdowny ukončili, utrhli sa z reťaze, čo obchodníci využili na vykrytie straty počas zníženej spotreby počas Covidu,
3. Nákladová inflácia - Neistota na trhu so surovinami spôsobená ruským útokom na Ukrajinu a následným avízovaním ukončenia odoberania plynu a ropy z Ruska. To viedlo k rastu surovín, ktoré vstupujú ako premenná pomaly v každom kroku výmeny tovarov a spotreby.
Zdravím diskutujúce osadenstvo. Čo je vlastne oficiálna a neoficiálna prapríčina tejto finančnej podvýživy hlavného mesta a vobec samospráv? Politiku a dianie moc nesledujem, neviem moc kde je sever .... díky 🙄
Reakcia na: Ike #59:
To je jedno. Ten shitstorm a mediálna pozornosť by za to stáli.
Reakcia na: upravovač fotiek #58:
Myslím, že signálov má vláda dosť. Predovšetkým ten, že zástupcovia občanov jej vyslovili nedôveru. Populistické gesto na úrovni ĽSNS by nevyriešilo vôbec nič.

A hlavne by to bolo asi diskriminačné a úplne neuplatniteľné.
Reakcia na: S499.1023 #57:
To teraz nie je podstané. Hlavne im vyslať signál.
Reakcia na: upravovač fotiek #37:
A koľko že členov vlády využíva v súčasnosti MHD?
Reakcia na: shaggy #34:
Napríklad v takmer celom nemecku je možnosť platiť ročný kupón inkasom v mesačných splátkach. Súčet je samozrejme vyšší, než cena ročného kupónu ale nižší, než 12 mesačníkov.
Reakcia na: TomJ #54:
27 nie je problém vzdialenosť, ale výškové prevýšenie...od zastávky Homolova po Tranovského cez 20 výškových metrov.
Súhlasím s tým , čo tu napísali viacerí, že spomínané zmeny sa síce dotknú pomerne málo ľudí, no daní ľudia úplne prídu o spojenie MHD.
Linka 27 by sa ešte dala prekusnúť, tam to od zastávok 83 nie je až tak strašne ďaleko. Linka 58 neviem posúdiť, tá mi už dlho pripadala odsúdená na zánik. Mierová kolónia sa mi na prvý pohľad nezdá nejako ďaleko od Magnetovej, mám pocit, že aj na sídliskách sú niektoré paneláky obdobne ďaleko od najbližšej zastávky. Skôr mám pocit, že konečná Technická je dosť ďaleko od ostatnej MHD. Čo sa týka X70, tam mohli ešte vydržať, kým sa dorieši finálna verzia obsluhy Nového Ružinova.
Pri linkách 145, 147 a 151 je dosť fial zrušenie víkendovej premávky, hlavne keď sa nedávno posilňovali a majú vcelku zmysel.
Naozaj sa mohla radšej zrušiť linka 59, ktorá sa dá v celej trase nahradiť inými existujúcimi linkami. Možno by sa dala linka 75 skrátiť po Cintorín Vrakuňa, linka 53 po Bajkalskú...
Reakcia na: gejza #43:
Ak "zlegalizuješ" prenájom tak musíš odvádzať dane a zníži sa ti zisk.Čiže ak nechceš menej zarobiť tak dvihneš cenu a zúži sa ti skupina potencionálnych podnájomníkov...aby sa to nedialo tak by museli byť 100% všetky nájmy ofiko a to je fakt scifi...
A ak by aj boli tak náklady na bývanie by sa rapídne dvihli a trebalo by priamoúmerne dvihnuť aj mzdy....atď
Reakcia na: pressburger #12:
hodinový interval na 36 miesto polhodinového cez šk. rok by ti poďakoval.....
Reakcia na: Ike #50:
aj zvysenie o velakrat nic je podla mna prijatelnejsie riesenie ako zhorsovanie dopravnej obsluhy (je lepsie mat moznost pouzit VHD aj ked za vyssiu cenu pripadne "na cierno" ako tu moznost proste nemat), len to by na magistrate museli mat aj nejakeho odpornika a nie len roznych kamaratov, pretoze kazda takato zmena a staci ze na par tyzdnov utvrdi vsetkych dotknutych v tom ze to auto mat musia ked pre nic ine tak pre kazdy pripad a opacnym smerom sa ta mienka meni radovo v rokoch az desiatkach rokov....
Reakcia na: shaggy #34:
Veď si to sám napísal "s ohľadom na to, ako rastú ceny všetkého", keď spočítaš veľa nič+nič+nič+nič, tak môžeš mať problém.
Reakcia na: upravovač fotiek #37:
No tých 16 ľudí by nikoho nespasilo.
Reakcia na: david1 #38:
Koľko by sa ušetrilo zachádzaním vs. koľko by stála prevádzka a vybudovanie CSS ?
Reakcia na: Katarína39 #22:
Musíte sa obrátiť na magistrát a spýtať sa ich prečo si zvolili takéto riešenie. Ide pravdepodobne o najväčšie zverstvo týchto zmien - najbližšia zastávka 2,5 kilometra ďaleko, takže ľudia bez auta sú odkázaní šlapať polhodinu a ešte k tomu sa to zavádza v zime.

Ako som písal, existuje celý rad miest v sieti MHD kde by potenciálne redukcie aj väčšieho rozsahu spôsobili oveľa menej škody. Mesto očividne preferuje stratégiu časť obyvateľov hodiť cez vodu úplne a pred zvyškom sa tváriť ňuňu.
Reakcia na: upravovač fotiek #44:
som za ... súčasne štátny aj municipálny rozpočet dostanú zvýšené objemy príslušných dávok; eliminuje sa ekonomická kriminalita a bude viac zdrojov na verejné výdavky ...
Reakcia na: gejza #43:
Aspoň budú mať dôvod svoj pobyt legalizovať.
Reakcia na: keks #36:
nakoľko signifikantná časť ľudí žije v Meste v ilegálnych podnájmoch, toto opatrenie by sa ich netýkalo ... jedine, že by Tvoj návrh rezultoval vo zvýšenom tlaku nájomníkov na nelegálnych prenajímateľov s cieľom zoficiálniť celý proces a získať status prechodného pobytu ...
Reakcia na: 810zssk #40:
No, keď sa už chce tak veľmi šetriť. Tu je ponuka spojov dosť bohatá.
Reakcia na: upravovač fotiek #39:
91, 191 ráno smer Petržalka prázdne. Opačne aj L88.
Reakcia na: david1 #38:
Prečo?
Reakcia na: david1 #38:
A na koľko % liniek "po nadjazde" je možné prestúpiť pod Mostom SNP? To, že tam fyzicky jazdia (nad obratiskom) nestačí.
Reakcia na: 810zssk #35:
L50 by som zachádzanie k Auparku zrušil úplne. Presmerovať ju pod Most SNP.Jazdí tam X liniek po nadjazde.
Nech si OC vyrokuje úrovňový prechod pre chodcov zo signalizáciou v úrovni zastávky Pri Sade či ako sa to volá teraz.
Reakcia na: keks #36:
Ja by som spravil prirážku 10000% pre členov vlády.
Možno by pomohlo napríklad zdražieť všetky typy predplatných lístkov a súčasné ceny nechať iba pre ľudí s pobytom v Bratislave. Tiež električkové zastávky na znamenie (ako sa tu už veľakrát spomínalo). Prinieslo by to nejaké peniaze a nebolo by treba rušiť linky (alebo aspoň nie v takom rozsahu), najmä v čase keď chceme MHD skvalitňovať a nie naopak.
Reakcia na: birch #23:
L50 do Auparku až po špičke nie je dobrý nápad, keďže v dosahu sú Digital Park a Aupark Tower.

Súhlasím s tým prejazdovaním, ale najmä večer. Vtedy by sa mohli klbáky z niektorých liniek stiahnuť do vozovne a sóla čo dnes po špičke končia prejsť na príslušné linky.
Reakcia na: johnnyjanko #31:
Ročná električenka stojí 200€. To sú moje výdavky na benzín za 2 mesiace asi. Ak si niekto nemôže v dnešnej dobe dovoliť namiesto 200€ platiť 280€ (príklad) ročne, tak je problém inde. Viem, že to nie sú zanedbateľné peniaze, ale stále je to nič - s ohľadom na to, ako rastú ceny všetkého. Ale pomohla by možnosť to platiť v menších splátkach.
super, cestujuci, kupte si auto...
Reakcia na: birch #23:
Kačice by mohli byť cez víkendy na L1 na všetkých poradiach. Škodovice sú tam iba pre nízkopodlažnosť. Teda , keď už idem šetriť. Kapacitne je to tam však prepálené. Po 19 stej aj cez týždeň.
Lieskovec L79 mali nechať max. dieru 2h v sedle pre pauzu vodiča. Tam budú bez auta stratení.
Ahoj s L151 skrátiť to po Slimák no víkend mal určite v obmedzenej forme ostať. Inak tam auto bude tiež nutnosť.
L58 využitie minimálne okrem školského spoja. Pri tom intervale sa ani nečudujem.
Aspoň mohli vymyslieť zachádzku L57 po Mierovú kolóniu v špičkách pre imobilných.
Namiesto L27 aspoň zriadiť zastávku pri OC Dubrawa na hlavnej ceste.
X70 zrušíme, kde už reálne bývajú ľudia a do Nesta, ktoré je vo výstavbe necháme aj naďalej jazdiť prázdnu L80 na tom úseku.
Reakcia na: upravovač fotiek #17:
Ale nie každý by si to tak vybral. Viem si predstaviť, že pre mnohé rodiny by zdraženie mohlo byť veľmi nepríjemné. A podobne ako rušenie spojov by aj zdraženie mohlo motivovať ďalších radšej použiť auto. Je to ťažké rozhodovanie. Osobne si myslím, že zdraženie tiež príde do pár mesiacov, asi od leta. Nechceli to urobiť spolu s rušením spojov, lebo to by bolo marketingovo veľmi ťažko stráviteľné. Ale pravdepodobne sa na tom pracuje.
Reakcia na: bikarbona #29:
Oprava: rušili sa linky.
Reakcia na: si #27:
A hlavne, že Valove feministky hovoria o tom, ako treba prisposobit mesto tym, co najmenej vyuzivaju auta (dochodcovia, matky s detmi, zeny). A prave ich spoje sa zrusia.
Reakcia na: upravovač fotiek #25:
Nic v zlom, ale keby mi pride 57 alebo 58 prejazdovana zo 163, tak radsej pojdem peso aj v najvacsej kalamite, poladovici, mrazoch, ako ist 163. Chod sa tym niekedy previezt a prides na to, co tu myslim.
Reakcia na: lostrail #13:
ze je financovanie tohto mesta v tejto krajine zalostne, s tym suhlasim, ale popri tliachani o tom ako maju obyvatelia pouzivat verejnu dopravu im ju v niektorych lokalitach, kde aspon nejaka je, zrusit miesto toho aby sa adekvatne pridalo este aj do lokalit odkial aj dnes musis tym autom dochadzat (a ze ich je na uzemi mesta nemalo) je take no.... ale hlavne ze na magistrate sedi cela tlupa darmozracov (naco je magistratu napriklad cele oddelenie propagandy ?) ktorych vyhodenim by sa bezproblemovo dalo ziskat to iste co tymito obmedzeniami, to ani nahodou, ved tam si valo popchal svojich kamaratov, tym by to urcite vadilo viacej.....
ale hlavne ze sa snazia prudit obyvatelov s parkovacou danou....
Reakcia na: upravovač fotiek #25:
"linka" je de facto len informácia pre cestujúceho. Dôležité sú obehy. A zobehovať to vieš aj tak, že linky zostanú zachované. Otázne je, či by si tým niečo ušetril.
Linky 57, 58 a 163 by sa nedali zlúčiť do jednej? Síce by bol CP plný rôznych konečných, takže trošku neprehľadný, ale ostala by aspoň nejaká obsluha územia (Mierová kolónia. Prakticky by to boli zachádzky linky 57). Alebo píšem totálnu blbosť.
Reakcia na: birch #23:
Lepším riešením ako zarezať niektoré lokality, je obmedziť dopravu proporčne v časoch, kedy nám najmenej vadí presun do IAD - mimo pracovných dní.

Väčšina domácností v BA má auto a aj tak využíva MHD. Radšej nech MOŽNO auto vytiahnu až keď budú nespokojní s ponukou cez víkendy ako keď auto URČITE vytiahnu cez pracovný deň, lebo ponuku nemajú žiadnu.
Otázka do pléna: Nedali by sa rovnaké prostriedky na palivo / trakčnú energiu ušetriť tým, ak by v sedle alebo aspoň večer na niektoré celodenne 'kĺbové' linky prejazďovali sólo vozidlá zo špičkových 'sólo' liniek? Určite sa taká linka nájde v každej mestskej časti, kľudne aj na L4/L9 môžu večer namiesto niektorých súprav jazdit kačice z L7.

Alebo L50 môže jazdiť k Auparku až po rannej špičke, rovnako v rannej špičke nemusí ísť ani každý spoj L61 na letisko.

Robiť viac prejazdov, napr. práve L79.

Alebo naopak za rovnaké peniaze získať viac: napr. nechať do Marianky v sedle a cez víkend zachádzať 36 a podelit si s BSK vozy na zahustenie jej hodinového intervalu namiesto súbežnej jazdy regiobusu a L37 až na Patrónku.

Podľa mňa existuje priestor na drobné optimalizácie existujúceho linkového vedenia a trochu sa mi zdá, že sa aktuálne navrhovanými opatreniami ide viac riešiť nevyhovujúci technický stav minibusov ako reálna úspora.

Ale možno prídu aj zmeny v grafikonoch iných liniek, o ktorých ešte zatiaľ nevieme.
Dobrý deň, linka 79 bude premávať v ranných a poobedňajších hodinach? Čo ľudia ktorý chodia lekárovi, deti navstevujuce školu ktorá im končí pred 13 stou? Lieskovec takto úplne odstrihnete! Žije tu málo obyvateľov, podaktorí nemajú ako cestovať. Mám poslať dieťa zo školy pešo cca 4 km po ceste kde nakladiaky jazdia ako na pretekoch? Je pravda, že v poslednom čase dosť často merajú rýchlosť. No maly by ste prehodnotiť túto zmenu čo sa týka linky 79. Je to jediný spoj do Podunajskych Biskupic. Ďakujem
Reakcia na: upravovač fotiek #20:
Amen s nami 😭
Reakcia na: Andrej #19:
No predsa K2S. Vo väčšej miere ako tomu je dnes.
Reakcia na: upravovač fotiek #18:
A čo ich nahradí v sedle? T3G už majú najlepšie časy za sebou a T3P nedokážu pokryť celú výpravu.
A zaviesť všetky zastávky pre električky na znamenie tiež! Najmä vo večerných hodinách na radiálach mimo centra sa zbytočne zastavuje a nikto nevystupuje ani nenastupuje. To sa tiež ušetrí trakčná energia! Najmä T6A5, ktoré rekuperovať nevedia. Alebo budú súpravy T6A5 vypravované iba počas špičky?
Reakcia na: 810zssk #16:
Takto. Zvýšenie ceny nie kvôli integrácii úseku, ktorý spomínam, ale kvôli finančnej situácii mesta/DPB. Ak by som si mal vybrať škrtanie alebo zvýšenie ceny a zároveň zaintegrovanie toho, čo píšem, tak jednoznačne beriem zvýšenie ceny.
Reakcia na: upravovač fotiek #15:
Nie že by som nesúhlasil s tým že radšej vyššie cestovné než redukcie obsluhy, dokonca súhlasím aj s tým že pohraničné úseky by mali byť integrované, ničmenej si myslím že väčšina populácie (vrátane mňa) by ti stoeurový doplatok k električenke za integráciu úseku po hranicu otrieskala o hlavu.

Ešte by som dodal že vidím veľký priestor na prehodnotenie rozsahu zliav. Predovšetkým rôzne tie nezmyselné bonusové zľavy už dávno nemali existovať. Na mieste je tiež úvaha či by sociálne zľavy nemalo mesto dotovať len svojim obyvateľom.

A tiež by sa mesto mohlo obrátiť na župu a spýtať sa jej prečo prepláca bonusové zľavy obyvateľom okresov SC, PK a MA, kým obyvateľom Bratislavy (ktorá je tiež súčasťou BSK) ich musí preplácať mesto.
Týka sa to aj DPB? Má DPB, resp. mesto možnosť žiadať o príspevok? Alebo už zažiadalo, dostalo ho a aj tak musí škrtať?

---

Eurokomisia schválila Slovensku program štátnej pomoci vo výške šesťsto miliónov eur na podporu veľkých podnikov. Pomoc bude mať formu priamych grantov.

Granty sú určené na podporu spoločností postihnutých prudkými nárastmi cien zemného plynu a elektrickej energie. Slovensko informovalo, že toto opatrenie sa vzťahuje na všetky odvetvia okrem finančného sektora.

Výška individuálnej pomoci nepresiahne 50 percent oprávnených nákladov alebo maximálny strop pomoci v hodnote štyroch miliónov eur.

Pri príjemcoch, ktorí spadajú do kategórie energeticky náročných podnikov, nepresiahne celková pomoc na príjemcu 80 percent oprávnených nákladov alebo maximálny strop pomoci v hodnote 150 miliónov eur. Táto pomoc bude poskytnutá najneskôr do 31. decembra 2023. (TASR)

---

Jednoznačne som za zvýšenie ceny, nie obmedzovania. Zároveň požadujem úplné zaintegrovanie všetkých železničných tratí na území mesta, na ktorých je osobná doprava vlakmi kategórie REX, do ISD BK. Najmä trať ŽST DNV - Marchegg Gr. Je to tarifný bod, kde môže byť styk dvoch tarifných sústav. Za ročnú celosieťovú električenku pre všetku dopravu na území mesta kľunde dám aj 300€, len nech je tam zaintegrované naozaj všetko. Polhodinový lístok 1€, hodinový (tri zóny) 1,50€, hodinový (4 zóny) 2€. 90 min / 5 zón 2,50€, 90 min / 6 zón 3 € atď. 24 hodinový 100 & 101 5€, atď. Uvádzam ceny papierových lístkov. Elektronické nech sú kľudne o niečo lacnejšie.
Fantastické riešenie a nie že nie. Škrtá sa primárne tam kde žiadne iné možnosti neexistujú, ani s prestupom. Takže sa skrátka niektoré oblasti od MHD úplne odstrihnú, namiesto toho aby sa išlo cestou miernejších redukcií tam kde toho jazdí veľa. Samozrejme príde argument s "dotkne sa to najmenej cestujúcich", lenže trochu viac sa potlačiť je oveľa menší problém ako nemať možnosť použiť MHD vôbec.

Keby sa išlo napr. cestou redukcie cez víkendy ráno / doobeda, mohlo sa ušetriť viac a pri menších dopadoch. Rovnako si viem predstaviť napr. škrtnutie 59 (s prípadným obnovením 55) a niektorých podobných doplnkových liniek.

Osobitne oceňujem že za primátora ktorý sa snaží riešiť marginalizované skupiny Bratislavčanov (čo je super) sa ruší MHD do Lieskovca mimo špičky. Veľmi konzistentné. Ale segregačná 163 bude veselo jazdiť ďalej, hoci sa kľudne dala zrušiť pri obnovení zastavovania iných liniek na Fatrunách.
Reakcia na: si #4:
"Po chrape" by mal dostat akurat "najuzasnejsi" premier a potom minister financii, ktory v case viacerych kriz samospravam este zobral miliony. Alebo je alternativa, ze tie zrusene linky budu premavat ako taxiky, aj za primeranu cenu, aby neboli dotovane.
Reakcia na: LUKYmhd #11:
Radšej ten prázdninový interval ako zrušiť akúkoľvek dopravu, najmä v kopcovitých častiach mesta 🤮
Vidim ze nie len v KE je takyto problém....tiez mame prazdninove intervaly doteraz....
Reakcia na: Trip #6:
Veď 43 a 144 bývajú cez víkend dosť využívané a cez týždeň jazdia len v obmedzenom rozsahu (43) alebo vôbec (144)? Zaujímavé ale je, že 43 nešla na celodenný 60-minútový interval počas PD. Ešte sa mohla polovica spojov cez víkendy skrátiť po Železnú studničku, kde nastupuje v smere na Patrónku asi najviac cestujúcich.

Na 147 by bolo lepšie, ak by ráno zachádzala na Kalváriu v smere na Hodžovo nám. a poobede v smere na Búdkovú, aj keď by to znamenalo rozdielnu obsluhu Kalvárie ráno a poobede.
Reakcia na: Trip #6:
Ešte si zabudol na "prepravných asistentov", úplná zbytočnosť a vyhodené peniaze pre nič.
Zrušenie linky X70. Ako píšu, že "V budúcnosti po vybudovaní novej zastávky obslúži oblasť Nového Ružinova linka 70.", len kedy to bude ( v roku XY). Veď takzvané obratisko tam už je vybudované, stačilo by len vyznačiť, kde bude zastávka. Momentálne tam bývajú odstavené kamióny. Okrem toho k zastávkam nie je prístupový chodník a tiež nie je osvetlenie, po celej dĺžke cesty. Toto však nikoho nezaujíma. Páni z magistrátu nechodia do práce na šiestu.
Reakcia na: ericek111 #5:
Nakúpia vozíky na motorový pohon. To bude smrťákov…
Ešte že linky 144, 43 a obdobné linky kde sa odvezie menej ľudí ako z mestských častí, nezrušili. Bohu vďaka. Aj za toľko ľudí vo vedení. Kde riaditeľ má riaditeľa, referent svojho referenta a striedač má striedača. Držím palce a Boh s nami.
A milovníci dopravy a fotouši, neunúvajte sa obhajovať tento podnik. Nemá to zmysel. Raz pochopíte. Snáď.
L27 je, aspoň z môjho pocitu, celkom využívaná. Bude jej škoda. Som zvedavý, ako budú dôchodcovia šľapať na Tranovského. Tiež to výrazne zhorší dostupnosť OC Dubrawa.
ja len dufam ze ked zas pride nejaky *uj z magistratu s tym ako nemame pouzivat auta, ze mu niekto da patricne po chrape....
Reakcia na: Viliam22 #1:
Ruší sa linka, nie zastávka. Všetky označníky budú nové a linka sa kedykoľvek môže obnoviť.
Linka 151 je cez víkendy využívaná záhradkármi (penzistami) ... tým sa bude fest dobre šliapať do kopca od električiek .... a linka 79 sa čoskoro bude otáčať v Podunajských Biskupiciach na námestí, aby ušetrili aj tých pár zvyšných metrov ...
Niekto pri osádzaní nových označníkov zase nerozmýšľal keď ich dal aj na niektoré zastávky 27