Prípravné práce na novom mestskom električkovom okruhu pokračujú

V komplexnej štúdii boli porovnávané viaceré možné alternatívne trasy.

Pred rokom spoločnosť J&T Real Estate predstavila v rámci projektu Spojená Bratislava zámer vybudovať novú električkovú trať cez Pribinovu a Košickú ulicu, ktorá by spolu s existujúcimi trasami v centre vytvorila mestský električkový okruh. Na základe verejného záväzku spoločnosť JTRE ďalej pokračuje v príprave tohto dopravného projektu.

Porovnávacia štúdia alternatívnych trás

V rámci pokračovania prípravy projektu výstavby tejto električkovej trate bola za uplynulý rok na základe požiadavky hlavného mesta spracovaná komplexná štúdia, v rámci ktorej boli porovnávané výhody a nevýhody navrhovanej trate s ďalšími možnými alternatívnymi trasami električky cez Mlynské nivy a Landererovu. Vyhodnocované boli tri varianty trás:

  • Pribinova - Košická - Miletičova
  • Pribinova - Olejkárska - Landererova - Košická - Miletičova
  • Nám. SNP - Dunajská - Mlynské nivy

Alternatívou bola aj trasa Šafárikovo nám. - Dostojevského rad - Karadžičova - Krížna, ktorá sa ale pre súbeh s trolejbusovou dopravou, vedenie mimo záujmového územia a ďalšie dôvody neporovnávala.

Komplexná štúdia porovnávala trasy nielen z pohľadu prepravno-prevádzkovej efektívnosti ako jedného z hlavných kritérií, ale zohľadňoval sa tiež dopad na existujúcu električkovú sieť a celkovú MHD, pridanú hodnotu v systéme a tiež vzájomné vplyvy na cestné komunikácie. Keďže ide o husto zastavané územie, veľmi dôležitý je aj parameter priestorovej a technickej realizovateľnosti, a tiež to, či a ako je územie dopravne obslúžené dnes, či nie sú k dispozícii iné dopravné systémy (napr. trolejbus).

„Po posúdení všetkých spomenutých kritérií vyšla ako najvhodnejšia práve navrhovaná trasa Šafárikovo námestie – Pribinova – Košická s napojením na ružinovskú radiálu,“ uvádza Radoslav Grečmal zo štúdia GFI, ktoré pre JTRE spracúva projekt novej električky.

Hlavné výhody navrhovanej trate Šafárikovo nám. - Pribinova - Košická - Miletičova prezentované spoločnosťou JTRE:

  • Trasa disponuje vysokou prepravnou kapacitou.
  • Ide o najviac segregovanú trasu zo všetkých alternatív, pričom pre jej umiestnenie sú v území cielene vytvárané podmienky.
  • Zastávky pre nástup a výstup cestujúcich nie sú spoločné s autobusmi = menšie prevádzkové problémy a jednoduchšie stavebno-technické riešenie.
  • Trasa nevedie ulicami s trolejbusovým trakčným vedením, netreba riešiť súvisiace technické problémy.
  • Z hľadiska dopravného zaťaženia úsek navrhovanej trate disponuje mimoriadnou atraktivitou, čo je zrejmé najviac na Pribinovej ul., kde zaťaženie dosahuje maximálne hodnoty v rámci celého systému električkovej dopravy.
  • Nadväzne na vyššie uvedené je trasa najvhodnejšou alternatívou pre diametrálne vzťahy v smeroch Karlova Ves – Ružinov a Petržalka – Ružinov, čo znižuje potrebu tranzitu cez Špitálsku, resp. Obchodnú ul. s radom odporových bodov (obmedzená rýchlosť, množstvo koľajových križovatiek a pod.).
  • Z dopravno-inžinierskeho hľadiska táto alternatíva nemá žiaden negatívny prvok.

Navrhované električkové zastávky na Pribinovej a Košickej
Foto © J&T Real Estate

Vedenie električkovej trate cez Pribinovu a Košickú zároveň ponúka možnosť vytvorenia ďalšej novej električkovej radiály smerom na Dolné hony, ktorá by sa mohla napojiť na pripravovanú trať na križovatke Košická - Prístavná. Prezentované boli dva varianty Vrakunsko-biskupickej radiály líšiace sa v oblasti vyústenia rýchlostnej cesty R7. Oproti dopravnému generelu, ktorý navrhoval ukončenie tejto radiály pri ŽST Podunajské Biskupice, bolo navrhnuté riešenie ukončené pri plánovanom TIOP Vrakuňa a zároveň je navrhované jej vedenie cez Prístavnú ulicu. Výstavba tejto radiály si však bude vyžadovať zmenu územného plánu mesta.

Umelecká beseda zostane nedotknutá

Pôvodne predstavený projekt električkovej trasy cez Pribinovu a Košickú počítal s napojením v smere z Petržalky na Šafárikovom nám. popred budovu Umeleckej besedy. V rámci diskusií s projektantmi a výrobcom električiek sa napokon našlo riešenie, ktoré umožní vytvoriť odbočenie zo Starého mosta priamo po komunikácii poza Umelku. „Umelecká beseda je hodnotný prvok historickej zástavby, na ktorého zachovaní nám vždy záležalo a nikdy sme neuvažovali o jeho asanácii. Riešili sme preto s projektantmi, ako zrealizovať odbočenie električky zo Starého mosta na Pribinovu. Aj keď je to finančne a technicky náročné, našli sme riešenie trasy poza Umelku a majiteľom Umeleckej besedy sme dali prísľub, že projekt žiadnym spôsobom neobmedzí funkčnosť objektu,“ uviedol Pavel Pelikán z JTRE.

Informačná kampaň

V rámci prípravy projektu spoločnosť JTRE pripravuje ďalšie diskusie s odborníkmi, ale i s verejnosťou. Pre prezentáciu projektu električky Pribinova - Košická spoločnosť vytvorila internetovú stránku pod novou značkou Nová električka.

Realizácia trate do 7 rokov

V ďalšej fáze prípravy projektu bude spracovaná dokumentácia pre územné rozhodnutie. Spoločnosť JTRE odhaduje, že výstavba električkovej trate Pribinova - Košická by mohla byť reálna v horizonte 4 až 7 rokov. Zároveň naďalej deklaruje ochotu významnou mierou prispieť na výstavbu tejto trate, pričom celkové náklady sú odhadované vo výške 30 mil. €.

„Naša spoločnosť sa významne podieľa na dynamickej premene Bratislavy v zóne Eurovea City, Nivy a priľahlých území. Vnímame našu spoločenskú zodpovednosť a preto riešime aj širšie súvislosti územia, akými určite je dopravná obslužnosť lokality. Už pred viac ako rokom sme sa verejne zaviazali, že chceme investovať nielen financie, ale aj naše odborné znalosti do rozvoja tohto územia, v ktorom sa o pár rokov bude denne pohybovať viac ako stotisíc ľudí. Bude preto potrebná kvalitná a bezkolízna dopravná infraštruktúra, a tá v Bratislave stojí na verejnej električkovej doprave. Budúce nové centrum mesta nemôže byť odkázané iba na autá,“ uviedol Pavel Pelikán, výkonný riaditeľ JTRE.


5.9.2018
-mk, TS JTRE-

Komentáre

Login: Heslo:

🙂😃😁😂😅
😆😉😊😋😛
😎😗😍🤪🙃
😶😐😏🤔🤨
🙄😣😥😮😲
🙁😕😖😫😞
😭🤐😴😬😨
😱😵😠🤬🤑
😷🤒🤕🤮😇
🤓😈💀👽🤖
❗❓💗👍👎

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 8 MB).
Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový popis. Pridaním súborov súhlasíte s podmienkami používania.

Error 0x00714.9.2018 19:10 #111 Re:
Reakcia na #110 od Error 0x007:
Pardon, L70 s 20 min v sedle, ale 12 min v špičke je tiež mega...
Error 0x00714.9.2018 19:10 #110 Re:
Reakcia na #109 od Error 0x007:
Dodatok: Ak by bol magistrát múdry tak by situáciu využil a okamžite začal pripravovať prepojenie východných radiál aspoň po ŽST Nové Mesto. Tak by mohla vzniknúť linka ktorá by takmer v celom rozsahu nahradila linku 50 (tu by bodlo predĺžiť L6 z Karlovky, získalo by sa aj konečne kvalitné spojenie Nivy - nábrežie/Most SNP, nie ako tá L70 z 20min intervalom), a potom v ďalšej fáze po Vinohrady (potenciál na veľký nátresk)...
Error 0x00712.9.2018 20:45  +3#109 Re:
Paráda, vidno že to je tlačová správa developera. Aké prekvapenie, že vyšla ako najvýhodnejšia trasa ktorá najviac obslúži jeho výstavbu! A aké špičkové argumenty:
-) "Zastávky pre nástup a výstup cestujúcich nie sú spoločné s autobusmi = menšie prevádzkové problémy a jednoduchšie stavebno-technické riešenie." -> Srsly?
-) "Trasa nevedie ulicami s trolejbusovým trakčným vedením, netreba riešiť súvisiace technické problémy." -> Srsly?
-) "Z dopravno-inžinierskeho hľadiska táto alternatíva nemá žiaden negatívny prvok." -> Srsly? A čo tak kvalitnejšia obsluha takého bezvýznamného uzla ako je Autobusova stanica, ktorá by sa dala lepšie riešiť variantou po Mlynských Nivách. Po výstavbe radiály po Dunajskej do Prievozu by tu mohol aj vzniknúť prestup na hrane, zatiaľ pri prestupe v križovatke Košická x Mlynské Nivy by nás čakala Molecova 4.0

Ako už bolo aj spomenuté, jedna z prvých veci ktorá ma zarazila, že nie je žiaden koncept linkového vedenia. Už majú páni premyslené ako zaintegrovať novú trať bez toho aby to malo negatívny dopad na momentálnu obsluhu, a zároveň bolo ekonomické? Nová trať by mala byť podnet sa posunúť k jednolinkovému variantu, lebo "pridáme tu" a "presmerujeme tam" a skončíme tam kde sme boli pred rokmi, milión liniek odvšadiaľ všade...
ceres7.9.2018 16:27 #108 Re:
Tá zeleň vyčarovaná popri Košickej namiesto súčasných objektov, ako aj ten dodatočný priestor na Miletičovej na úkor trhoviska, to sú realistické úvahy?
jozin7.9.2018 12:36 #107 Re:
Reakcia na #92 od S499.1023:
Len taka drobnost, Vasaryova bojovala proti ukrizovaniu Petrzalky, nie celeho mesta.

A zatial sa zda, ze kvoli tej elektricke v Petrzalke si fakt nemusi robit starosti ...
david17.9.2018 10:21 #106 Re:
Keď vybudujú TIOP Ružinov tak tá tretia linka bude určite potrebná.
MatejBA7.9.2018 9:51 #105 Re:
Reakcia na #104 od Petto:
a 810: Tak to ano, v tom pripade by to uz zmysel malo 🙂
Petto7.9.2018 9:19  +1#104 Re:
Reakcia na #102 od MatejBA:
V terajsom stave nie su vytazene. No ak by sa sekla L50 co sa asi aj sekne, tak el.linka Ruzinovska-Kosicka-Pribinova prevezme ludi z L50,takze kludne aj 3 linky sa uzivia po Ruzinovskej s 8min. int. az po Astro - dufam TIOP Ruzinov bude uz vtedy.
810zssk7.9.2018 9:13 -1 +2#103 Re:
Reakcia na #102 od MatejBA:
Ale ved tu sa bavime o novej linke uplne inym smerom, cize vytazenost tych existujucich nie je az tak relevantna. Navyse je dlhodobo uvaha viest niektore regiobusy na Astronomicku co by zas zvysilo dopyt.
MatejBA7.9.2018 8:58 -1#102 Re:
Reakcia na #98 od 810zssk:
Len problem v Ruzinove je, ze tie elektricky nie su tak vytazene, aby sa tam oplatilo mat 3 linky az po Astronomicku (jedine mozno ak by tam bola ZZST Hornbach a lepsi prestup).

Pokial by sa vybudovala ta konecna ako som navrhoval (Mileticka/Nem. Ruzinov), tak by to bol mensi problem 🙂
Viko7.9.2018 0:33  +5#101 Re:
Reakcia na #85 od Melange:
Keď si to capol sem, odpoviem teda tu.

územie - Tá električka sa naplní tak či tak, výber je viacmenej len o tom, či ju necháme ísť priamo s preferenciou, alebo kľučkovať a stáť na križovatkách. Osobne si dokonca myslím, že zóna pri Dunaji bez poriadneho dopravného napojenia potrebuje kvalitnú MHD urgentnejšie, než blok zo štyroch strán obklopený existujúcimi linkami, ale ok, to sú stále dojmy. Kým sa niekto neodhodlá nakresliť izochróny a vypočítať do nich potenciál cestujúcich, otázka obsluhy je len tliacahním do vetra a je preto zbytočné, aby sa ňou ktokoľvek z nás oháňal. Ja ale zohľadňujem aj to, že v ÚP je aj trať Mlynskými nivami, ktorá (ak motyka vystrelí a fakt sa spraví) by Landererovej bola zbytočne blízko.

údržba - ako spomína MatejBA, zbytočne zamieňaš východiskový stav za cieľový. Tak ako v dobe tisíckrát zaplátaných Ik280 by nikto neveril na komplet vozopark v celistvom laku, tak nás môže prekvapiť ako sa za 10 rokov zlepší údržba tratí. A potom čo, budeme si trieskať hlavu načo sme sa rozhodli pod vplyvom strachu z hluku ktorý nenastal? Opakujem, choď do Reduty, zváž si mieru hluku (z nie zrovna dobre spravenej) trate hneď vedľa a porovnaj si s tým, ako veľmi počuješ exteriérové ruchy v sálach nového SND. Som presvedčený, že ani len tresky by si v tom betónovom kolose nepočul. Inak je vtipné, ako ti leží na srdci pár oddychujúcich čo by sa strhli na buchnutie, ale o ľudí, čo to deň-noc počúvajú v bytoch, sa ani neobtrieš.

umelecké dielo - za argument vydávaš niečo neskutočne subjektívne. Tak, ako mne napriek celkovému umeleckému cíteniu plus silnému pochopeniu a až inklinácii k modernej/súčasnej tvorbe v umeniach hentá priekopa nikdy nemala čím učarovať, tak isto sa ti tam môžu rozplývať fajnšmekri na transport dizajn opovrhujúci miestnou architektúrou, či iné kombinácie záujmov. Tvoj pohľad nie je jediný na svete.

preťať líniu - dovolím si tvrdiť, že urbanizmus založený na nejakých "hlbokých" líniách nielenže šuští kancelárskym papierom, ale je aj dávno prekonaný. Skús si zobrať za mierku človeka, jeho pohyb a vnímanie. Budova SND síce je stavebnou dominantou, ale kvôli štruktúre programu väčšinu dňa nie je magnetom verejnosti, takže málokto má dôvod prejsť celou líniou od vody k budove - a ak by aj náhodou chcel, bráni mu najprv "umelecká kaskáda" ktorú treba obísť, potom neprívetivé (ba až dementné) riešenie rôznych nástupných terás divadla. V skutočnosti už dnes sa dá vnímať isté podvedomé členenie priestoru - relax schody pri vode, priečna promenáda, centrálne námestie, trochu vydelený nástupný priestor divadla. Súvislý priestor neexistuje už dnes, takže trať by podľa mňa nebola veľkým zásahom mentálne, fyzicky ani priestorovo (aký to je podiel plochy? 5%?), tobôž keď sú pozdĺž nej pripravené terénne prekážky už teraz.

A potom je tu samozrejme kontrast medzi tvojim vnímaním pevného dopravného systému ako zabijaka verejného života a reálne vyskúmanými účinkami na podvedomú hierarchizáciu, orientáciu; mestotvorného prvku podporujúceho dojem "živosti" (dôležitý pre vnímanie bezpečia) a koniec koncov i tržby.
810zssk6.9.2018 23:32  +1#100 Re:
Reakcia na #97 od Solider:
Nech sa na to pozeram akokolvek, nevidim prilis dovod na zasadnejsie zmeny dnesnych liniek. Nove oblasti sa daju ovela elegantnejsie riesit predlzenim liniek, resp. pridanim liniek (z Petrzalky).

Treba si tiez uvedomit ze nova elektrickova trat nenahradza dnesne elektricky, ale nahradza autobusy + pokryva novy dopyt. Je teda nezmysel v mene tejto trate redukovat elektricky inde. Samozrejme, tam kde by bolo logicke nejake presmerovanie to moze nastat, ale nedari sa mi taky priklad najst.
810zssk6.9.2018 23:28 #99 Re:
Reakcia na #98 od 810zssk:
V poslednom odstavci "kazda radiala mala" ma byt samozrejme "kazda radiala nemala" 🙂
810zssk6.9.2018 23:22 -1 +2#98 Re:
Reakcia na #94 od MatejBA:
Co by si nemohol.. povedzme ze budeme mat tri spojky cez centrum: Spitalska, Obchodna, Kosicka.

Z Racianskeho myta vies ist len na Spitalsku a Obchodnu, aby si mal spojenie cez obe trate, potrebujes na Racianskej dve linky. Uz dnes tam mas 2+1.

Z Vajnorskej vies ist len na Spitalsku a Obchodnu, aby si mal spojenie cez obe trate, potrebujes na Vajnorskej dve linky, co je dnesny stav.

Z Ruzinovskej vies ist cez vsetky tri vetvy, aby si mal spojenie cez vsetky trate, potrebujes na Ruzinovskej tri linky, co je +1 oproti dnesku.

Z Petrzalky vies ist cez vsetky tri vetvy, aby si mal spojenie cez vsetky trate, potrebujes v Petrzalke tri linky, co zodpoveda predpokladanej minimalnej potrebe vzhladom na dopyt na radiale (je to totozne ako dnesny stav v KV), resp. je to este menej.

Z Karloveskej vies ist cez vsetky tri vetvy, aby si mal spojenie cez vsetky trate, potrebujes v Karloveskej tri, co je menej ako dnesny stav (styri linky).

Cize jedina radiala kde potrebujes pridavat aby si isiel cez vsetko je ten Ruzinov. Plus teda ak chceme aj spojenie Trnko - Kosicka, tak to je riesitelne tymi okruznymi linkami co som navrhoval, co spada pod Petrzalku.

Vo finale teda nevidim dovod aby kazda radiala mala linku cez kazdu spojnicu na ktoru sa z nej da dostat.
Solider6.9.2018 23:10 #97 Re:
Reakcia na #94 od MatejBA:
Ak sa vybuduje tretia trať v centre (Košická), tak dvojlinkový variant vo svojej pôvodnej podstate stratí zmysel. Avšak určité modifikácie nastanú. To, čo písal david1, je pravda – spojenie Obchodnej s Blumentálom, Trnavským mýtom a Ružinovom je veľmi využívané a atraktívne, takže by malo ostať zachované. Čiže z Ružinova by tak bolo spojenie: L8 na Košickú do Petržalky a L9 na Blumentál a Obchodnú do Karlovej Vsi. Samozrejme, v špičke s posilnenými intervalmi. Na Košickej by ešte teoreticky pribudla okružná linka 10, ktorá by prepájala jednotlivé prestupné body v centre mesta (a takisto aj Euroveu a Košickú s Trnavským mýtom a Blumentálom, z opačnej strany s Námestím SNP/Kamenným námestím) 🙂
pressburger6.9.2018 22:36 -1#96 Re:
Reakcia na #95 od TomJ:
Myslím, že na Obchodnej skôr treba uberať ako pridávať. Vzhľadom aj na rýchlosť by tadiaľ mali chodiť možno tak 1 a 5, ostatné po Špitálskej, resp. Košickej. Špitálska je v blízskej dostupnosti Obchodnej
TomJ6.9.2018 22:13 #95 Re:
Reakcia na #93 od david1:
Tak by mohli ísť 7 a 9 cez Obchodnú a 8 cez Špitálsku, ale zase by chýbalo spojenie Nám. SNP - Kapucínska.

Naozaj sa zdá, že bez dobudovania nejakého obratiska pri Trhovisku alebo Nemocnici Ružinov hrozí obmedzenie niektorého so súčasných spojení alebo naopak nie tak nutné posilnenie niektorej radiály.
MatejBA6.9.2018 22:10 -1#94 Re:
Reakcia na #93 od david1:
Len problem je, ze nemozes mat spojenie odvsadial vsade. Uz ja som mal co robit, aby som nedal zbytocne 3 linky do Ruzinova... Ak bude ten obchvat Kosicka, tak sa musi opustit od dogmy, ze musi byt spojenie aj na Obchodnu aj na Spitalsku.
david16.9.2018 22:03  +1#93 Re:
Reakcia na #91 od TomJ:
Chýba ti tam spojenie Trnko - Obchodná okrem špičiek ktoré je dosť využívané.
S499.10236.9.2018 21:23  +4#92 Re:
Reakcia na #86 od MatejBA:
Mne sa zdá, že Káva je nejaké alter ego pani Vášáryovej "nedáme si ukrižovať Bratislavu električkou" .