Bratislava má po vyše štvrťstoročí novú električkovú trať
  • Táto informácia je zaradená v archíve. Aktuálne informácie nájdete v ľavom menu.

Výstavba električkovej trate do Petržalky a rekonštrukcia Starého mosta je ukončená.

Primátor hlavného mesta i zhotoviteľ stavby oznámili, že dňa 15. decembra 2015 bola úspešne ukončená výstavba prvej časti projektu petržalskej električky, ktorá sa začala realizovať v decembri 2013. Nová električková trať tak hlavnému mestu pribudla po 26 rokoch od dokončenia poslednej trate, ktorou bola trať z Jurajovho dvora na Zlaté piesky. Zároveň bude v budúcom roku po 55 rokoch obnovená električková doprava zo Šafárikovho námestia cez Starý most do Petržalky.

Zhotoviteľ stavby bude na dokončovaní prác pokračovať až do nočných hodín 15. decembra, do kedy je možné vykonávať práce, ktoré bude možné preplatiť z EÚ. Ide najmä o "kozmetické" úpravy Šafárikovho námestia, dokončovanie nájazdov na Starý most na oboch stranách, ukladanie koľajníc na moste, realizáciu trolejového vedenia a finalizáciu príslušenstva Starého mosta. Následne budú ešte prebiehať práce na nedorobkoch a vadách, ktoré už budú realizované na účet zhotoviteľa. Tieto práce budú vykonávané do konca tohto týždňa a následne po sviatkoch začiatkom budúceho roka. Zároveň bude zhotoviteľ odstraňovať aj zariadenie staveniska.

Primátor mesta súčasne priznal, že na stavbe vznikli dodatočné neoprávnené náklady vinou predchádzajúceho vedenia mesta, ktoré však podľa jeho slov nesúvisia s cenou diela. Presná výška týchto dodatočných nákladov podľa primátora ešte nie je známa.

Doplnené 16.12.2015: Štúrova ulica a Šafárikovo nám. sú po dokončení stavby plne prístupné pre chodcov a cyklistov. Električky a automobily budú môcť Štúrovu ulicu využívať až po jej skolaudovaní, pričom presný termín, kedy sa tak stane, ešte mesto nepozná. Križovatka Šafárikovo námestie bola sprevádzkovaná v oboch smeroch pre cestnú dopravu už od nočných hodín dňa 15. decembra, následne ešte prebiehalo dokončovanie vodorovného dopravného značenia. Starý most bude až do ukončenia kolaudácie neprístupný pre verejnosť, pričom vstupy na Starý most bude strážiť strážna služba. Chodci a cyklisti tak prejdú cez Starý most zrejme až v budúcom roku.

Hlavné mesto na svojej webstránke 16. decembra uviedlo, že výsledná cena stavby je nižšia ako zazmluvnených 58,8 mil. € bez DPH, a to konkrétne "57,5 milióna € bez DPH aj vrátane faktúry za neoprávnené výdavky, ktorá je vo výške 2 milióny €". "Neoprávnené výdavky sme s pomocou stavebného dozoru okresali na najnižšiu možnú mieru. Takýmto neoprávneným nárokom boli pyrotechnický prieskum a zmena geometrie výhybiek," uviedol primátor Bratislavy.


15.12.2015, doplnené informácie a fotografie - 16.12.2015
-mhd-

Komentáre

Login: Heslo:

🙂😃😁😂😅
😆😉😊😋😛
😎😗😍🤪🙃
😶😐😏🤔🤨
🙄😣😥😮😲
🙁😕😖😫😞
😭🤐😴😬😨
😱😵😠🤬🤑
😷🤒🤕🤮😇
🤓😈💀👽🤖
❗❓💗👍👎

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 8 MB).
Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový popis. Pridaním súborov súhlasíte s podmienkami používania.

................26.12.2015 15:08 #35 Re:
Reakcia na #32 od fanatikmhd:
Ale veď v podstate si mi dal za pravdu 🙂 ako si napísal, ušetrí sa možno len 2,5 vozu, to pre mňa spĺňa definíciu "nič moc". A to treba povedať, že rátaš stav keď má 95 výluku. Ja teda nespochybňujem tú trať, teším sa, že sa konečne stavajú aj nové električkové trate, zišlo by sa nám ich v BA ešte veľa 🙂 ale tvrdím, že táto bude mať skutočný význam až v druhej etape. Skúsme si predstaviť stav pred výlukou 95. Ak by HYPOTETICKY premávala 95 po otvorení nového Starého mosta na trase Vyšehradská - Šafko a elina zatiaľ žiadna, ako kedysi, bolo by to možno o 1 voz viac, ako keď pôjde len po Farského a tam sa prestúpi na električky. Takže za 57 000 000 € ušetríme jeden voz. Doteraz sme šli 95 a na Šafku elina na každú radiálu, plus bez prestupu sme boli v meste, pri Eurovei, pri ďalších spojoch, teraz sa to mnohým len skomplikuje. Je to len hypotéza, viem, že elina musí do Petržalky hneď v prvej etape, preto som písal, že ju mohli aspoň spraviť o 100 metrov dlhšiu, hneď by mala väčší význam.

Samozrejme, že som tým myslel aj prestavbu tej križovatky. Aj s tým, že by tam končila 95 a 84. 99, prípadne ráno posilnená, by na úseku Ovsište - Farského stačila. Prečo by niekto z Ovsišťa prestupoval na Farského z 84 na 1, ak ho čaká komplikovaný prestup typu Molecova? Veď keby tam chodila 133 ďalej a často ako 84, tiež by na elinu nikto neprestupoval. Na Zochovej ma pri ceste na stanicu 93 na hrane, do historického centra či na Hodžko sa doviezol priamo. Jedine, ak by šiel ďalej ako na račko, tak sa oplatí na 3. Myslím, že 3 bude v Petržalke ako tak ešte vytažená, no 1 vôbec. Veď ked sa raz postaví trať až do Janíkovho dvora, tiež hádam nebude jedinou zmenou, že sa zruší 95?

My už sme tak pokazený, že automaticky berieme, všetko tak negatívne. Že by to šlo pomaly, neboli by peniaze, nedohodli by sa. Netreba sa brať ako spodina, my sme tu dôležitý 🙂
thomas88821.12.2015 21:20 -2#34 Re:
tak tak...vy spodina!!!
tbus21.12.2015 11:02 -1#33 Re:
Reakcia na #24 od Bucci:
4+pes
psovi nič, pes je tu
fanatikmhd21.12.2015 10:29 #32 Re:
..........:
Ale ušetrí.
Vezmi si len koľko vozov v špičke máš od Farského po Farského v meste (pomôžem, 3,5 voza).... A akých vozov (IK435/NB18/MBCC). To najkapacitnejšie čo jazdí. Takže prakticky sa úšetrí dosť. Pri potiahnutí o 100m daľej by sa navýšili náklady na prestavbu celej tej katastrofálnej križovatky, a jej premostenia električkovou traťou. Vznikol by sice super konečný/prestupný bod, no pri tomto tempe výstavby by dodnes nemali ani len ujasnené či križovatka s CSS alebo kruhový objazd...... Navyše, pri ušetrení potiaľ by si jedine na 95 ušetril zbytok toho 0,5 voza...takže stále by s mal ušetrené len 4 vozy.....
Ale je pravda, že čas potrebný pre 95 z Vyšehradskej na Farského sa po spustení premávky predĺži. Po A) odbočenie na tej inkriminovanej križovatke bude horšie pretože časť lenivcov príde autom pred TPD..
Po 😎 pribudol riadený prechod pre chodcov pri konečnej, čo bude pri chytení červenej mať za následok +1min...... Takže je pravda, na toto možno nakoniec doplatí -1 voz z ušetrených.....
Ale zas, 95 sa nebude zhlukovať, nakoľko bude ako 99 robiť iba vnútropetržalskú obsluhu. Navyše, ak sa interval zosúladí s odchodmi električiek, bude robiť priamu nadväznosť.
Všetko však patrí do sekcie úvah. Realitu uvidíme, až "hradní pánové" úkážu, ako to vlastne my spodina chceme, no ešte o tom nevieme. 🙂
................20.12.2015 0:40 #31 Re:
Podľa mňa je to veľmi pekná trať aj Starý most je nádherný? Vytkol by som len dve veci, na Štúrovej nemala byť IAD, celá mohla byť vydláždená a iba pre chodcov, cyklo a tram. No a nerozumiem, prečo trať neurobili o 100 metrov dlhšiu? Tak by elektríčka získala oveľa väčší význam už v prvej etape. Dala by sa presunúť zastávka Jungmanova, dalo by sa prestúpiť z 88, 83, 92 a mohlo sa tam spraviť aj malé obratisko pre 95. Takto ak jedinou zmenou bude skrátenie 95 na Farského, moc vzkm sa teda neušetrí.
kecho19.12.2015 19:15 #30 Re:
Reakcia na #29 od tool-N:
Odbočkou "Aupark" by si získal obsluhu napr. aj Digital Parku (stačí prejsť cez nadchod) a odľahčil bus linky premávajúce cez "Dvory"...

btw. aj Sad J. Kráľa bola pôvodne konečná - do 31.3.1961 🙂
tool-N19.12.2015 10:33  +2#29 Re:
Lenže podľa-teba-odbočka na ŽST Nové Mesto nie je odbočka, ale pôvodne to bola konečná. Svoj význam si zachovala aj preto, lebo za polhnusom resp. stanicou už netreba také veľké prepravné kapacity, takže časť liniek stačí otočiť tu. Podobne to funguje na Vinohradoch (neďaleko bola pôvodná obrátka Nová doba).
kecho19.12.2015 8:48 -1#28 Re:
Reakcia na #18 od juraj.k:
Dajme tomu, že Aupark (možno Inchebu) a zrušíme obchádzkovú 50? Podobne ako je krátka odbočka na ŽST N. Mesto...
juraj.k18.12.2015 12:11 -1 +2#27 Re:
Reakcia na #25 od piggee:
Si tupý a ešte sa snažíš byť vtipný. Si lepšie prečítaj zadanie...
juraj.k18.12.2015 12:11  +3#26 Re:
Reakcia na #24 od Bucci:
Správne! 🙂
piggee17.12.2015 22:32 -2#25 Re:
Reakcia na #21 od juraj.k:
Podla mna len ty ?

Z tohto príspevku boli administrátorom vymazané materiály.
Bucci17.12.2015 22:02  +3#24 Re:
Reakcia na #21 od juraj.k:
3+vodič= 4? ?
Error 0x00717.12.2015 21:37 #23 Re:
Reakcia na #17 od juraj.k:
Pristresky budu zrejme dorobene presne tak, aby z nich nebolo mozne vidiet na infotabulu #palec_hore#
810zssk17.12.2015 14:56  +2#22 Re:
Reakcia na #21 od juraj.k:
Tak upratovacka uz asi bola v praci, no...
juraj.k17.12.2015 14:47  +1#21 Re:
Ako vtip dobré 😃
Minule sme išli traja do Dunajského pivovaru, reku vyskúšame 82. Bolo to v špičke okolo pol štvrtej popoludní. Ešte sme tipovali, koľko ľudí spoj povezie. Čo myslíte, koľko?
Peto370017.12.2015 11:09  +1#20 Re:
Reakcia na #19 od S499.1023:
"Nasleduje zastávka: Juraja Kukuru"
S499.102317.12.2015 10:48  +4#19 Re:
Reakcia na #18 od juraj.k:
Šak kua do Divadla Aréna, čo aj vlastnú autobusovú linku potrebuje...
juraj.k17.12.2015 10:31  +1#18 Re:
Reakcia na #12 od kecho:
Teoretická odbočka? A načo by šla električková trať do parku? Len preto, že pred 100 rokmi tade išla električka do Viedne? Koho by tam tá električka obsluhovala?
juraj.k17.12.2015 10:29 #17 Re:
Reakcia na #15 od radoslavius:
Prístrešky zrejme budú ešte dorobené. Na fotke vidno vidno kabeláž, ktorá je určená práve pre ne. https://imhd.sk/ba/galeria-media/update/9708/Vyhladavanie/148990/Zastavka-Sad-Janka-Krala-pred-osadenim-pristreskov?&ref=ba%2Fdoc%2Fsk%2F15088%2FBratislava-ma-po-vyse-stvrtstoroci-novu-elektrickovu-trat
pharel16.12.2015 22:57 #16 Re:
Pristresky sa tam urcite hodia, sak prechadzkova zona Sad Janka Krala a nabrezie, taktiez ked sa tam konaju vzdy nejake akcie na nabrezi, vela ludi... 🙂